Тест Дриве БМВ Кс5 Е70 2007 - 2009 џип
Формални разлог
Пре више од шест месеци, компанија БМВ је на нашем тржишту је увела читаву лекло нове моделе: трећег кабриолета, претинце истог имена и, наравно, култ Кс5 Али то није било ограничено на рестинг и представнике првих, петих епизода, као и млађи брат офф -роад шире Кс3, такође су били изложени томе. Међутим, Немци су вршили лефичко дело у својим најбољим традицијама, претварајући га у једноставну формалност.
Једном речју, као у случају рестораног пенија, да потражите спољне разлике у ажурираном СУВ послу. Исти препознатљив профил, исти гламурозни мишићи око обода, исте стилистике ... али само су одраслих кукиња делимично обојени у боји тела, фарови су се приметно променили, а распоред задњих светла постао је другачији. Међутим, Лавов удио иновација овде је скривен од посматрачких очију са слојем метала.
Конкретно, Кс3 стекао нове 6-степене механичке и аутоматске кутије. Инжењери су такође радили на кочницама, уводећи се у њих системе за повећање ефикасности рада током прегревања, као и функција аутоматског сушења дискова када је хит влаге погодила и функцију аутоматског сушења дискова. Ипак, најважнија промена Немаца, нова линија у -лине бензинских мотора са становишта маркетинга. Њихов радни запремина остала је исте 2,5 и 3 литре, али су се снажне и тренутне карактеристике повећале, тако да сада дају 218 и 272 КС. редом. Испод хаубице тестног аутомобила, међутим, није било једног од придошлица, већ 3-литарски турбодиесел. И вреди признати да у тандему са новим аутоматоном делује врло добро.
Међутим, прво што одмах прославите, крећете се, утишајте. То не значи да се прикупљање мотора у кабини уопште не чује, већ и удружења са аналогама трактора на поштеним СУВ-има.
Узгред, овај мотор се такође одликује добром болношћу. Са потпуно отвореним гасом, гуме се пропадају у клизање, чак и упркос тврдом овратнику стабилизаторског система. Тачно, ствар не стиже до дрифта и Кс3, гризу са свим четири точка на површини, почиње од места. Довољно је рећи да овај турбодиесел даје своје 500 нМ у распону од 17502750 револуција, а на максималној снази (218 КС) већ је на 4000 о / мин. Једном речју, стотину СУВ-а опремљених са њим је само две десетине спорије од његовог бензинског аналога и пре него што је на њега скоро секунду.
Волан и привесци раде, као и обично, без проблема и притужби, као што су у ствари, би требало свима представници овог бренда. Јасно изражена нула волана је одлично информативна, док аутомобил иде као шине, не пада, али истовремено се у потпуности свира прихватљивом глаткошћу курса. Не постоје притужбе на рад нове машине. Кутија се пребацује готово без одлагања, како у уобичајеном и у спортском режиму.
Наравно, возач може да вежба управљање преношењем и независно, међутим, имајући у виду своја подешавања, нема посебне потребе за тим. Али тамо где такве вештине заиста могу да дођу у употребну је -рода. Конгрес са асфалта и путовања на трактору сасвим је могућ. Одсуство тешких брава овде надокнађује још једном иновацијом немачких инжењера. КСДриве је власнички систем у овом случају комбинован у једну мрежу са ДСЦ системом стабилизације и електронске јединице мотора. У пракси, овај тријумвират омогућава машини да се прилично поуздано носи са клизавим и лабавим површинама попут замагљеног глину, песка или снега. Генерално, Кс3 може лако да трчи на плажу или на снежној девици.
Иако је, наравно, тешко је замислити да је овај аутомобил присилили заборављену шлизну или пењање на стакло у мочварницу суспензија је патримонија бруталнијих лопова.
То је вероватно све.
У супротном, ажурирани Кс3 у потпуности копира свој претходник. Ово је прави БМВ: Погодан, брз, послушан и безбедан. Његова само недостатак цене је да, међутим, за баварке није мање традиционалне.
Владимир Зхидков
Аутор фото: Иан Сегал
