Тест Дриве БМВ Кс5 Е70 2007 - 2009 џип

Све фотографије БМВ Кс5 Е70 2007 - 2009

Сат к

За Русију ће доћи 24. марта, када се старт друге генерације БМВ-Кс5 започиње.
1999. године БМВ се сузбао у новом квалитету, ослобађајући се великим вагонским вагоном, чији је циљ не само у одличној динамици и руковању, већ, за разлику од других модела компаније, на способност кретања лоших путева. Испоставило се да је деби успешан: продато је седам година 580 хиљада БМВ Кс5. За скупо аутомобил, ово је завидан показатељ.

Узимамо оловку

Свиђа ми се појава новог Кс5. Претпорацач је изгледао прегазивши, масиван, упркос мањим димензијама. Свеже потезе дале су другу генерацију на другу генерацију, природне за претходне моделе баварске бриге (и неистинистичке за многе модерне). Наравно, обожаваоци бренда очекују од сваког новог производа не само оригинална дизајнерска решења, већ и занимљивих техничких ствари.
На врху гама верзије са 4,8-литарским бензином В8. Програмери кажу да је јединица најекономичнија међу аналогама. За то је коришћен нови два-ситни унос, оптимизирани улазне канале, повећавајући њихову пропусност. Да би се смањили губици у производном систему, млазнице сваке четири цилиндара повезане су на један блок што је могуће ближе мотору.
Још једна бензинска јединица 3.0-литара шест, наравно, је у складу са новим блоком цилиндара од магнезијума и алуминијумских легура. Моторна маса само 161 кг: 10 кг

Дизел такође има 3 литре радне запремине, такође шест цилиндара у низу и поново олакшање. Четвртина центара бацила је мотор захваљујући новом алуминијумском блоку уместо претходног глумаца -инер. Гориво на цилиндре под притиском од 1600 бара испоручује се по систему трећеггенерације ралл-а, пружајући гасну на нивоу Еуро ИВ са соченим филтером и оксидативним неутрализатором.
Пуни вагон са погонским станицама са чврстим клирентом на путу, Кс5 се не односи на наслов све--Тријског возила. Произвођач отворено говори о томе: да се вози кроз прешла терен, али боље је заобићи озбиљну офф -роад. Али шта је са КСДРИВИВЕ све -Веел погон, ако је потребно, строго веже оси, имитирајући блокирање централног интер-гаарде диференцијала? Али ова паметна електроника ипак мисли више о контролибилности са уједначеним директним кретањем, дистрибуира обртни момент између осекиња у односу 40:60. А ако, на пример, у завој, аутомобил почиње да клизне предњим точковима, а затим на задњем делу тече до 100% вуче. Ако је потребно, динамична контрола ДСЦ-а ће такође доћи до прихода, која укључује механизме кочења.

Први непознат

Постајући у близини аутомобила, разликујете дизелску верзију из бензина, непогрешив непрекидни мотор себи даје карактеристичан ћаскање. Али унутар нема звука, нема вибрација. Само кратка скала тахометра сугерише: под ходом дизелом.

Са таквим обиљем прилагођавања, грех је пронаћи погодан положај у столици и свуда је свугде електроморит који долази у спашавање, чак и за главу не би требало да се додирне рукама. Столица је удобна, само је само јастук кратак. Пох! Преговор је био непоштен до мирног зујања, почела је да продужава.
Необична режим паркинг митраљеза за паркинг је укључен на дугме и заиста, док се навикнете на пребацивање, попијте ручицу са очима. Али електронски, а не механичка веза са кутијом направила је потезе потпуно кратке.

Нови дизел заиста није лош, а 6-степени аутоматска кутија је беспрекорна. Без обзира на то како сам покушао, нисам могао да прахним електронским мозгом. Ни један непотребан прекидач, преношење се брзо и глатко мења. Одмах након почетка спојнице, блокира се, постављајући крути прикључак мотора са точковима, на тај начин штедећи гориво и побољшање динамичких показатеља, а додатни амортизатор стрмих вибрација глади су кретену и вибрације. Понекад се чини и да возите аутомобил са механиком. Само повремено, током пребацивања, карактеристично кратак жвакање хидраулира бивше.
Да ли видите бројеве на чаши? Питао сам колегу како сједи у близини. Нестрпљиво је изгледао на мене. Слика са електронским брзином, индикацијом темпоматског контрола, упутства за навигациони систем видљив је само возачу. Повољно, али у почетку погледајте на централном екрану. А ако иритате клик са дугметом и ван погледа.
Шасија је такође ажурирана. Повећали су базу и стазу, испред нове суспензије на двоструким попречним полугама, стражњи дио мулти-долине је модернизован. Попуњен је скуп електронских система.
Ако не и за високо слетање, нисам веровао да је алтернатива испод мене. Чак ће и најмањи Кс5 (ха, 235 снага!) Да ће се почнити многим аутомобилима. Међутим, понашање на путу послужиће као пример: Поуздано је на правој линији, имплицитно се покорава волан, окреће се јасно окреће се, иако је мало фрагментиран. Велики! Узгред, у аутомобилу са 48 литарских бензинских мотора, мало другачије суспензије. Ја сам трансплантиран!

Промена карактера

Осјећам пети тачку да на чешљем у бензину Кс5 тресе мање. На овој машини су инсталирани амортизери с ударном електронском контролом, мењајући чврстину у зависности од природе пута. Активни стабилизатори који ометају ролне раде с њима. Тачно, унутра

мирно се окреће, машина се понаша приближно, попут дизел верзије. Испред још неколико планинских ЕСЦОС-а, притисните спортски тастер. Суспензија постаје гушћа, а Кс5 је спремнији да се затегне на ред. Међутим, потребно је бити опрезан да ли Роллс нестану, а аутомобил без упозорења, попут картица, са провирима гума почиње да клизи из путарије.

Од планинских путева намотавања провалили смо у равну двотралну аутопуту, показују се, 350-коњских снага! О убрзању са места, не осећам предност бензинског мотора преко дизел мотора, а само када брзиномер стрелица прелази 150 км / х, схватите зашто су потребни додатни коцкице и коњи и коњи. Да ли ће таква резерва бити потражње? Гласам за дизел је више послушнији. Јединица бензина захтева више тендера и јасна операција гаса, јер у супротном, сателити нису дугачки, а у завој ће наследити на маргине. Чак и пријатељска кутија са 4,8-литарским мотором коегзистима, по мом мишљењу, горе: Електроника чешће играју са преносом. А потрошња, према рачунарима руте, је једна и по виша од дизела, штавише, гориво је скупље.

Што се тиче цена, само је познато само да ће у основној конфигурацији нови Кс5 бити скупљи од свог претходника. Мислим да ће вам овај мали пораст трошкова омогућити да прекршите претходни продајни запис. Барем исти проценат.

БМВ Кс5 је одличан возни аутомобил на веома добрим, средњим и веома лошим путевима. Али не искључује -Реад Мање претходника.