Тест Дриве БМВ М3 ГТС Е92 од 2010. године

БМВ М3 ЦСЛ.

БМВ М3 у ЦСЛ верзији није само лакши, већ и снажнији Порсцхе 911 и управо је осуђен на успех.
Осјећам се као јагњеће козање, што је добро испоручено са две стране до златне коре. Само у улози роштиља кров је БМВ М3 ЦСЛ: израђен је од угљених влакана и није насликан. Дизајнери су користили овај материјал да би победили у тежини. Из истог разлога су одустали од топлотне вунене изолације плафона. Када температура околине достигне 35ас, кров БМВ М3 ЦСЛ је загреван, попут таве. М-филијале инжењери БМВ-а постигли су се од мотора новог ЦСЛ-а импресивне 360 КС, али у затвору моторног простора је веома вруће. Подела између кабине и салону мотора није препрека за топлоту пуштен, а ноге су пржена у току вожње. И још један начин да се борбене повећаном тежином је недостатак клима уређаја!
Ако претпоставимо да је превише, шта онда разговарати о гумама? БМВ М3 ЦСЛ рана у Мицхелин Пилот Супер Спорт Кс-агресивну Трацкстар Цупмеистер Нутјоб је шару је тешко назвати образац - а то је само смена малих рупа и уским удубљењима у Спацк контакта гума са путем. На сувом премаза, ауто на овим гумама је оштро реаговао на волану, добро управља и понаша предвидљиво. И на мокром путу, њено понашање није тако недвосмислен. Посебан Налепница на ветробранско стакло упозорава на ефекат аквапланинг, а упутство за употребу саветује при температури ваздуха испод 7ц промена точкова на стандард за М3 19-инча. Дакле, укупна идеја је јасна: БМВ има пут сваки напор да се претвори М3 у прави спортски ауто.
Али ако желите да имате спортски аутомобил, зашто не обраћате пажњу чистокрвним коњима? На пример, на Порсцхе 911 Царрера, јер је категорија цена иста. ТРУЕ, Порсцхе је тежи: 1445 кг против 1385 кг на М3 ЦСЛ и 320-јаки Порсцхе мотор је инфериорнији од БМВ 40 КС Дакле, ЦСЛ цена се очигледно не узима из плафона. Порсцхе се може похвалити доступношћу клима уређаја, радија и гума намењених свакодневној употреби, а БМВ нуди додатних 40 коња и картонског трупа. Да, да, у БМВ ЦСЛ-у коришћени су лагани материјали, као што кажу, максимално, а ћелијска картона нанета на подни под, укључујући. Сада је јасно зашто БМВ није јефтино. Међутим, зашто Порсцхе 911, заиста спортски аутомобил, да ли вам је потребна сва ова ова псеудо-рона муниција?
Наши тестови су се одвијали у веома врућем времену. Попели смо се на аутомобиле високо у планинама, где је раширени ваздух подједнако узео ацуме подједнако. У троуглу Минхен-Гармисцх-Партенкирцхен-Салзбург, мислио сам да ће бити лепо јести добар део Сцхнитзела са кромпиром и гравитоном. Ипак, у планинском ресторану, великодушно је завршио исклесано дрво, преферирао сам хладним грицкалицама, али врло брзо сам схватио да је потребно да је потребно пажљиво прочитати менији: Хладна свињетина са сиром, крута, попут дрвета, ригидно, попут дрвета, - јело Пољопривредни ток. Они који овде проводе свој одмор потврдиће моје речи. Њихова рекреација може се подебљати да се назива активним: гужве туриста у планинима пецају на ногу или на бициклима усред топлоте. Али цоол вечери, када би изгледало, долази савршено време за ходање, свуда празно, сви одмори који вечерају у својим хотелима. А тишина само крши звук звона на врату крава и звук два чистокрвна 6-цилиндрична мотора.
Упркос врућини, пуњењем ваздушних и планинских путева, мотор БМВ-а понашао се правилно: моћан, превући се, лако се врти. Глас овог реда шест, добро чуо у кабини, има очигледне металне белешке и израженији од стандардног м3, а урлик његовог испуха продире у салон иза њега Порсцхе 911, лако је преклапајући звук Суриториона.
Максимална снага мотора М3 ЦСЛ - 360 кс Против 343 кс У уобичајеном м3. Разлика се постиже повећањем сакупљача улаза повезаног са џиновском уносом ваздуха у предњем бранику. Сензор протока масе такође се уклања, јер ствара додатни отпор тока у усисном разводнику. Разматрање протока ваздуха заснован је на осталим параметрима, као у комори ФОРМУЛА 1. Поред тога, подешавања система за контролу мотора се мењају. Са све већом брзином, мотор се стално мења глас, као да под хаубом није сам, већ цела десетак. На ниским ревмовима, он бацио нешто испод носа, на просечној промени звука као брзина брзине, а након 4500 о / мин мотора прелази на веће белешке. Додавање револуција, заузврат на 6200 о / мин, излазим на 8000 о / мин, када црвена зона тахометра почне да трепери, сигнализира о повећаним обртајима, али и даље јебам папучицу гаса.
Мотор Порсцхе 911 један је од најпознатијих на свету, али у овом поређењу изгледа досадније. Да, он је отпутовао и има још лепшег карактера, али можда и зато нема такве изражене функције, попут М3 ЦСЛ мотора. И до тренутка оверклоковања Порсцхе је инфериорнији од ЦСЛ-а. БМВ проглашава убрзање од 0-100 км / х за 4,9 с, стотину секунде брже него у 911. години, а то узима у обзир изванредну адхезију водећих точкова Порсцхеа. Брзина БМВ-а је ограничена електроником на 250 км / х, док је Порсцхе у могућности да убрза до 285 км / х. Међутим, наши то није желео да то уради - вероватно због топлоте.
Порсцхе има чист мењач, али помало немирутив. Нема осећаја колико је замућена зупчаник ушла да се укључе једни са другима. Само ручица. БМВ СМГ мењач је уграђен на ЦСЛ, који сам више пута критиковао. Сада је постало много боље. Брзина промене преноса може се мењати помоћу посебног дугмета, тако да је брзо пребацивање постало мање непристојно и мирно - не тако споро. И заиста је велико достигнуће, ако размислите о томе како је ово нервозно, овај суперативни мотор може бити. Брзине можете пребацити на два начина: уз помоћ хромиране ручице, која је на уобичајеном месту или две дугуљке латице на управљачу. У процесу активне вожње, то је прикладније користити их, јер руке стално остају на управљачу.
Више на волану, прекривено антилобом тако да врући дланови не клизи, нема ничега. На стандардним м3 на управљачу, налазе се тастери за управљање аудио системом, темпомат и мобилни телефон, а у ЦСЛ-у више није ништа само прекидач који није назив, који укључује такозвани М режим м Тацац режим, који чини систем стабилизације ДСЦ-а да делује мање активно. Међутим, овај систем се уопште може онемогућити. Што се тиче управљања, тада сам он увек имао захтев за њега. Са мирном вожњом, то је памучно, непитативно и дизајнирано, због чега се аутомобил сматра некако уклоњено. Да би се ЦСЛ заиста свидело, управљање је требало да постане боље. Ово је истина. Када додирнете управљач је светло, али не и не. Са све већом брзином, напор повратка на волану је недовољан, што може проузроковати проблеме о неправилностима на препуним британским путевима, док 911. увек даје јасан утисак на томе колико се точковима окренуло и како их се иначе моћете окренути. М3 никада није тврдио у улогу породичног аутомобила. Увек је спреман за играње. Па, покушајмо!
И добро је конфигурисан! Сви строжији од стандардне м3, - опруге, амортизери, тело. Када се окрене окрета и када кочење, када су точкови буквално нејасно на путу, нема уздужног рола. Чак и на најслађим ротацијама нема рола. Стандардни сноп укључује систем стабилизације попречне стабилности, па приликом проласка неправилности, суспензија се лако укључује са телесним флуктуацијама и машина слуша најмањим покретом управљања. Можете покушати да прођете хладном увијањем великом брзином, али овде је суспензија савршено суочавање са вашим радом и буквално ласкате седишта у дубокој канти.
Понекад је лице губитка управљиве лемљено, али потребно је користити моћ да видите које су гуме способне и воле да се држе за звижде, не звижди и не звижди и не звижди и не буду постројени. Бочно оптерећење је толико сјајно да ћете вас избацити у отворени прозор. Када се исцрпљују могућности гума, она се одмах осећа, тако да нема неочекиваног дрифта. Иако је чак и у дрифту, аутомобил управљивији од стандардног м3, а ако желите да се укључите у контролисани дрифт, онда се то може учинити са сјајем. Запамтите, аутомобил има довољно снаге да спали гуму, тако да је диференцијал повећаног трења М-Тецхник канцеларије веома корисно: он покушава да уради све тако да на преокрету не умукнете вука. Дивна геометрија задње суспензије такође доприноси контролибилности, тако да можете само поуздано да контролишете аутомобил у бочном слајду.
Сваки пут када седнем за волан 911. године, он их извлачим да управљају. У менаџменту не изгледа као ни један други аутомобил. Он се љуља, јерсхитс, коза и мотор који ради иза партиције очарава његову песму.
ЦСЛ се може упоредити са једрењем са кануом, где поред вас спава, увијени, велики пас. У 911. години овај пас скочи право на крме. А ваш задатак је да је смирите, не дозвољавајући превише. То јест, морате бити мирни, пажљиви, предвидјети даље ублажавање пута. Управљање је врло једноставно, посебно у средини, јер не морате да превладате масу мотора, и морате бити опрезни, у супротном се нос може појавити. Потребно је пажљиво радити папучицу гаса, а затим се предња осовина благо слаже и уђе унутра окрет. Потребно је разумети како кочити пре окретања да бисте користили тежину машине као предност.
Наравно, ова генерација 911-их је тешко пустити вентилатор, међутим, пре него што почне да путује у то, мораће да буде прилично исправна. Потребно је водити порсцхе док пита, а затим ће показати шта је способан. Он се не носи са таласастим путевима као што је плоча за прање веша, скрупулозно пролазила све неправилности на управљачу и салону, али возач осећа бољу комуникацију са цестом и спајајући се са аутомобилом. Контролна Порсцхе је пријатнија и природнија од ЦСЛ-а, јер је то недвосмисленија и стабилна у дуготрајним уским окретама. У стрмим окретама је лакше у контроли и замрзавању од ЦСЛ-а. На излазу ротације Порсцхе показује убрзање као из катапулта и не види реп.
Упркос чињеници да је Порсцхе 911 спортски аутомобил, то је функционалније од ЦСЛ-а. Ако пређете напред предњи путник, онда можете ставити одраслу особу позади. Пртљажник испред плус другог места испред мотора. Контрола климе и аудио систем за 57 хиљада фунти. Порсцхе савршено погодан за свакодневну употребу. Али чак и у густом току, понаша се на посебан начин. Ово се такође изражава у раду мотора и у томе како се уклањају грицкалица и кочнице, без обзира да ли идете са пешачком брзином или налетите на целу подршку. Аутомобил савршено испуњава све возачке тимове.
Да ли БМВ има тако беспрекорно оно што вам треба од њега? У овоме и парадокс. Ако вам је потребан тркачки аутомобил или аутомобил за недељску путовања, било би логично одабрати модел у стилу Лотус Елисе са ватреним мотором на глалом. Међутим, логика овде вероватно неће имати место. Морате да вам направите много напора да се мотор звучи на исти начин као и ЦСЛ. И како изгледа ЦСЛ!
Точкови су једва смештени у шире лукове, вражја крило предње спојлера, назад са ивице поклопца пртљажника - генерално, ЦСЛ има печенку, прикупљен изглед, попут Спринтера пре почетка. Унутар аскетског салона, скоро голи, ништа сувишно. Ни рукохвати нити прилагођавања седишта на нагибу на леђима, нити темпомат, ни руке, без клима уређаја. Нема функционалности, ако само не наручите 19-инчне точкове као бесплатну опцију. Климатизација је такође бесплатна опција, за 58455 фунти, господин БМВ нас може пампити. Иако је великодушност господина БМВ-а има своје границе: Магнетола (такође бесплатна опција) само касета, за диск ће морати да плати 100 килограма. Међутим, то није утицало на популарност овог: 500 аутомобила са десним управљачем који је додељен Великој Британији одмах је придружен, а када је БМВ Велика Британија успела да извуче још 100 примерака, руку су их ругатили нити ни једнократни сањао је о тестни погон и не занимају се резултати испитивања. (А онда за шта сте затегнути?)
Вратимо се на питање да ли је могуће претворити спортски купе у реал спортски аутомобил. Да, могуће је, а БМВ М3 ЦСЛ несумњиво то доказује. Међутим, купити овај аутомобил треба да се приступи са становишта функционалне практичности, али их је искључиво водило емоцијама. Можда ће 911. доставити не мање или још задовољство од вожње, једноставно не одмах и након што то научите да то разумете. То је такође много практичније. Али ако су вам потребне оштре, незаборавне сензације, изаберите БМВ М3 ЦСЛ. И нека вам заузме душу!
Паул Горрелл

Извор: Магазин "АутоПанорам"