Тест Дриве БМВ М3 кабриолет Е93 од 2008. кабриолет

Љубав од првог метра

Свако ко је барем једном у животу возио на мапи, памти овај осећај да изађе из ове колица, устани на земљу мајку, а ручке ногу се тресе. Осетио сам се и сваки пут кад сам напустио м3. Одлазим, узми дрхтавање цигарета, загризем, гледам у ауто и размишљам: Како она то ради?!
 
Штета је да је наша комуникација трајала само три дана. Летели су као тренутак. Али чак и за ово кратко време успео сам да се заљубим! Или можда то није била љубав, али неки други веома снажан осећај? Не знам. Али једна ствар коју сигурно знам: Све ове дане сам била апсолутно срећна. Бацио сам све што нисам ометао ништа. Само се возио. Повређен, покушао да разуме нијансе и сваки пут је био изненађен: Како она то ради?
 
Свако је жељан да испуни своје жеље. Жели да се разуме да се осети и тако да је поднео, коначно. Али ако разговарамо о људским односима, онда је потребно стално тражити одређени компромис, доношење жртвовања тих жеља. Зато је тешко пронаћи таквог пара у животу, где је веза потпуно обострано корисна и равнотежа је идеална.
Аутомобил је добар у природи, одличан извођач. Он не каже каприциозан, не покушава да намеће своје мишљење, не пење се са својим предлозима, али захтева само један да притисне на гас и окреће волан. И у ствари, у зависности од тога како тачно и брзо врши наше наредбе, дефинишемо, возач је аутомобил или не. Иако, наравно, аутомобили имају карактер. Али оно што је тежи, обично бржи од аутомобила и пријатније да реализује своју супериорност, осећајући се како ће вас несумњивоти да вас покорава. Неко ће рећи да су од мојих речи које су снагли типични мушки шовинизам. Али након свега и БМВ м3 је прави мушки аутомобил. Само то није неопходно сломити, осећа се све, све разуме. Након три дана изведеног за точак, било је мало мало на подсвесном нивоу између нас. Сигуран сам да је то временом само ојачало.
 
Овај М3 је концентрација напредне технологије. И већина њих у срцу аутомобила. Електронски контролирани гушења за сваки од осам цилиндара, свећа са уграђеним сензорима детонације, опоравни систем који вам омогућава да не потрошите на убрзање тако потребне енергије, двоструко ванос, ротирајуће камере и оптимизацију фаза дистрибуције гаса. Захваљујући свим тим стварима да је такав невероватан мотор могуће. Могући је моћан мотор, који реагује на притисак на акцелератор, где је 85% обртног момента доступан у широком распону револуција од 1900. до максимално 8750 о / мин . А наша тресхка је опремљена новим мењачем М ДКГ са два квачила, што је омогућило повећати максималну брзину мотора за 500.
Мотор звучи на сву своју технологију! На дну је прилично мирно, а само нискофреквентна тутњава пригушивача као да каже: Па, хајде, не дружите се, додајте сјај и чућете праву Арију! Не морате два пута тражити. Повучем лево рукотворило латица, узимам папучицу на под, и након краћег филигранског Перегазовка, уживајте у засићењу, сочан ивици осам, што је након 8000 пролази у скоро сцреецх-у! Колоссал, Унеерхорт!
 
Можда ће неко, гледати фотографију и видети кабриолет на њима, помислиће да нећемо разговарати о контролибилности БМВ М3 Цабрио, они неће бити, кажу да се спољни аутомобил неће упоредити са садашњим купеом. Наравно, разлика је приметна. Поред непосредног присуства крута крова, купе је такође направљен од угљених влакана, центар масе је значајно смањен. Да, М3 Цабрио је у овом дијелу инфериорнији у купу. Подигнута кров (у овој генерацији већ од метала) додатних килограма на врху горњег, пресавијеног пондерисаног задњег дела. Поред тога, крутост тела је гора, што је на лошем путу приметљив када путање треба да буде филтриран празним управљачем. Али ове нијансе, како се и очекивало, нису могле покварити општи утисак из аутомобила. М3 је м3.
Да говори о томе како М3 је успео, тешко. Колико је тешко, на пример, описују своја осећања од дирљивим нечега. Шта можете да кажете? Хладно? Грубо? Али то неће дати потпуност сензација. Такође, са Емка. Можете рећи јасно, зар не, нема, али ипак морате да осећате. Да се \u200b\u200bосећају као да са максималном тачношћу и минималним кашњењем реагује на сваки ваш, а не потез, али чак и желе. То је тако исправно, тако да савршено одговара АБЦ пилота, да ако имате идеју како моћан погон на задње точкове кола треба да се понашају, лако ћете мислити корак, или чак два светло.
На пример, на излазу из окретање, долази на гас, потребно је да истовремено направи кратак кретање управљача у супротном смеру. Тресхка ће одмах ценимо ваше предвиђање и уместо очекиваног нанос, који је кратко висеред од хране, ће вас послати на једну од најбољих убрзања у правој линији, а затим пре следећег кривини пута. У ствари, шарм М3 Такође је да је спреман да иде кроз овај опет на различите начине, у зависности од ваше жеље, храбрости и способности. Физика је физика. Пада на следећу пастув у лудом брзином, уместо савршеног неутралног скретања, ви, наравно, да рушење. И овде опције су већ могуће.
 
Први је мирнија. Мало одбацује волан и кратко остао на левој педале, време да изненаде запањујући ланац кочнице и поново превести ауто у неутралном положају. Друга захтева сталоженост, а ја то не бих саветовао на путевима опште употребе. Ви не треба се плашити да отвори гас са више доворотом управљања, а затим у тренутку Ундерстеер замењен вишак и полетни слајд струју на дивље М3 брзином лети овај обрт. Али сматрамо брзина бити заиста велики, а седи за воланом спреман да прецизно и одмах исправном путу, или преокрет је неизбежан са свим последицама.
М3 све време процењује могућности возача. Ако возите, релативно гледано, чајник, тада ће се ЕМЦА понашати мирно и чак пријатељски. Али ако се усудите експериментима попут онога што је описано у претходном ставу, немојте чекати милост, то ће показати његов карактер. Али када се ваше температуре подударају када научите да предвидите једни другима, када се осећате потпуним јединством, то ће бити могуће да срећа коју сам доживео. И остављајући М3, такође ћете осећати да ће ово светло дрхтање у удовима, идиотски осмех ће се лутати у лице, а у души жеђ за други састанак.
 
Мотор
По први пут за БМВ М3 нуди се В8 конфигурациони мотор (не рачунајући тркачку верзију ГТР В8 4.0 претходне генерације). Верује се да се овај мотор показао обрезивањем пара цилиндара из В10 инсталираног на М5 и М6. Удео истине је ту, али не све, наравно, је тако једноставно. Почнимо са заједничком. Ови мотори имају идентичне шипке за повезивање, клипове, делове механизма вентила. Обоје користе појединачни гас са електронском управљачком контролом, двоструким ВАНОС системом и системом мазива са две моћне нафтне пумпе које се суочавају са својим задатком чак и са бочним преоптерећењима од 1.4 г. Сада о разликама. Наравно, ови мотори имају различите блокове и кампроаре.
Поред тога, В8 је лишен ДМРВ (сензора за инстант проток ваздуха) на улазу, овај посао обављају лукавих свеће са посебним сензорима. Али има систем који прелази генератор о убрзању. Као резултат тога, добио сам довољно свих ових ствари и примио два додатна цилиндара (у поређењу са БМВ М3 Е46), мотор се ипак показало да је лакши од прошле шест за скоро 15 кг. Напредак не стоји!
цросс брзина
М ДКГ, или, на немачком, Доппелкупплунгсгетриебе. Ово је име седмерокраке са БМВ са два квачила. Као и код ДСГ из Волксвагена или ПДК на Порсцхе, чак и програми су порасле на једној осовини, а чудно у други. Истовремено, само два преноса могу бити укључена, што значи, с једне стране, пребацивање на суседну моћи без прекида, и са другим малим закашњењем при пребацивању више од једног корака, који, међутим, готово невидљив је још увек брзо.
Вештачка интелигенција Дривелогиц је у стању да одабере један од 11 различитих програма, разликујући крутост и брзину пребацивања. Петорица су аутоматски, шест других се подешава ручно. Уље се охлађује посебним системом како би се осигурало функционисање проблема са проблемима М ДКГ чак и у тешким условима

Три ем три
БМВ М3 Е30 (1986 1990)
Прва генерација БМВ М3 дужна је да буде појава Мерцедеса и Мерцедеса, која је пуштена на 190 -е прстенастим кружним токовитима, направила је БМВ да дају достојан одговор. То узрокује да возач мотора учини више од 2,3 литре није дозволило тркачке технике. Али чак и у тим годинама, овај четвороцилиндрични мотор С14 развио се на цивилним модификацијама М3 од 195 до 220 КС Отворена верзија појавила се 1987. године. Ово је прави ексклузивни продаје само 785 примерака, што је веома мали, чак у контексту малог укупног броја М3 прве генерације 17,889. Специфичност ових аутомобила потврђује и потражње за њима као повећања тражње разумевања познаваоцима
БМВ М3 Е36 (1991 1999)
Следећа тресхка је већ била опремљена са познатим ригинским зупчаницима са запремином од 3,0 Л (286 КС) или 3,2 литре (321 кс). Поред тога, први пут је то постало могуће у телу лимузине. Цонвертиблес Овај пут је објављен више пута више од 12.114. Шта је готово колико и седан, 12,603, али још мање од традиционалног купе, 46.699. Додајте на овај 356 РАРЕ М3 ГТ (289 КС) и добијте финалну слику од 71 242 копије
БМВ М3 Е46 (2000 2006)
Најближи рођак савременог модела М3 Е46. Мотор 3.2 Развија 343 кс Седан поново нестаје из производње гама. Цондуцлиблес је продато 29.633 комада, Цоупе 54750. Али се сматра најтежанијих 1383 значајно лаганих ЦСЛ купе. Испада да само 85.766 аутомобила. Као што видите, трећа генерација благо прерачунајте продају

Дмитриј Кротов
 
 

Извор: Мотор магазин [октобар 2008]