Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2007 - 2009 Седан
Фласх с десне стране! БМВ Е60
Заиста револуција која је шокирала БМВ, компанија је доживела неколико година? И чини се да је све што је некада требало да буде уништено, као резултат нуклеарне експлозије. Шта је уопште изразило Немце на таквим цоол променама? Обично то раде они који немају шта да изгубе, али то дефинитивно не ради у БМВ-у. Ево то очигледно није у очају Можда су бавари само показали храброст? У сваком случају, то је достојно поштовати. Запамти БМВ раније? Наравно, били су атрактивни, али сви модели на једном лицу и само их димензије их разликују једна од друге. Сада су седам, три-дорећа и пет потпуно независни аутомобили, у којима је корпоративни идентитет присутан само детаљно. Морам рећи да су многи љубитељи класичних БМВ-ова посебно жао за пету серију: аутомобил са индекс Е39, споља је био вођа у својој класи у многим дисциплинама (и прилично дуго). И ево новог Е60 индекса, са њом другачију слику. Међутим, шок је брзо прошао, а богати возачи су видели у свежем 5 -Рехе истом хладном аутомобилом пословног класе. Када је модел пуштен на шесту годину, постао је доступан ширем кругу купаца. Стога је време за разговор о томе шта чека особу која је одлучила да се обратите бившем БМВ Е60.
Е60, чак и између раних примерака, нико неће опазити као старо -фесирани аутомобил. А поента није да се модел још увек продаје у компанији Цар заступници. За разлику од многих напредних машина, које карактерише брзо застареле, БМВ 5-Рихехе је елегантан и хармоничан као авангард. Стога, и даље изгледа веома релевантно. У нашој земљи, где се наводи Седанс љубав, скоро да нема станичних вагона: огромна већина аутомобила са четири врата. Лепо је што практично нема проблема са случајем током рада. РША? Заборави. Тачно, вреди се сетити да коцкарски људи обично возе БМВ-ом, а будући да нису сви врући возачи поседују тркачке пилотинг технике, сломљени Е60 нису толико ретки, тако да морате бити опрезни. Електричар, срећом, не узрокује много проблема. Упркос чињеници да има пуно жица и уређаја, све ово служи правилно (али, као и свака модерна машина, 5-Рихехе не воли неквалификовану интервенцију у свом подземљу).
Карактеристике
Тип тела Седан Универсал
Број врата 4 5
Збир места 5 5
Дужина, мм 4841 4843
Ширина, мм 1846 1846
Висина, мм 1468 1491
База точка, мм 2888 2888
Врста суспензије (предња / назад) је независна, са регали попут МацПхерсон-а / Независна, Мулти -линк
Тип погона је задњи или пун
Кочнице (предњи / задњи) вентилирани / диск вентилирани
Запремина резервоара за гас, Л 70
Пасивна оцена безбедности * Одбрана одраслих ****
Дечија заштита ****
Заштита пешака *
убрзање до 100 км / х, с ** 7.1
Макс. Брзина, км / х ** 245
* Према Еуронцап-у.
** Подаци за ослобађање од 530и 2005 из аутоматског мењача.
Није лако дати недвосмислену процену кабине: током целог периода постојања модела, унутрашњост се примјетно променио (посебно, И-Дриве, познати систем за управљање додатним функцијама, често је примио ново Фирмваре, иако је првобитно било лакше и погодније од опције уграђене у почетком седам где, као што знате, технологија је разрађена само). Ипак, готово да уопште нема притужби на ергономију, све је на снази, све је згодно, осим тога, направљен је салон који је направљен прилично високостранство. Поред тога, седишта карактерише одлична практичност (компанија је одувек била позната по способности да направи одличне столице), контрола климе беспрекорно делује. Изолација буке је пристојна, али у неким другим аутомобилима пословне класе је и даље боља.
Међутим, БМВ 5-Рихехе се може назвати узорком високог следовног комфора: мужење и вибрација изражено је примјетно јачи од, рецимо, у Мерцедес-Бензу В211. А ово је разумно (и најважније пријатно) објашњење. Међу аутомобилима БМВ-а Пословне класе БМВ 5-РИХЕ, можда једна од најсвечанијих: она има окупљену суспензију, мада се понекад чини превише тешким. Мотори инсталирани на њега и инсталирају се разликују од 2-литарске линије шест, па чак четири до моћне В8 и 500-коњских снага В10 (последњи је мотор опремљен искључиво спортским верзијом М5, која се незнатно разликује од уобичајених пет) Различити изглед, потпуно другачија суспензија, снажнији кочнице и снажнији кочнице и снажнији кочнице и више других нијанси). Али оптималан мотор је и даље 3-литарски линијских шест, што чак и без директног убризгавања горива веома поуздано повлачи тежак аутомобил. Једина катрана катрана у бачви меда је активни сталак за управљање: ствар у теорији је прилично занимљива, што вам омогућава да оштри управљате намотавајућим путевима и не оптерећује ауто на аутопуту. Међутим, на пример, постоје одвојене храпавости извршења, под одређеним околностима, систем стабилизације може да заповеди мотор који мења степен преноса управљача, блокира управљачки волан, ускраћујући возача могућности да барем некако не утиче на то Ситуација. Немцима се не може одбити је да нуде само велики избор мотора. ИБМВ 5 -Рехе није изузетак. У почетку је највећи део Е60 отишао са транспортера, а један од три старе моторе наследио је БМВ Е39 под хаппом: Најслабија 170-коњских 4-литарских 6-цилиндричних јединице (касније на аутомобилима са индексом 520и почела је Бићете испоручени у редентима са капацитетом од 156 КС), на следећем кораку налази се 2,5-литарски 192-коњски мотор. У реду са шест година најмоћнија је увек била 3-литара, што је произвело снагу 231. Касније, 2005. године, 2,5-литарски мотор је примио директно убризгавање горива (и повећао се на 218 КС), попут моћнијег 3-литарске јединице за напајање (у почетку се снага повећала на 258 коња и још две године пре 272). До 2005. године, 8-цилиндрични мотор је био један (4.4 Л, 333 КС), а касније је В8 постао два (једна од њих има 4 литре и даје 306 л., Други је већ 4,8 литара, а снага је 367 Л. . Пет има неколико дизел мотора са запремином од 2, 2,5 и 3 Л, развијање 163-177, 177-197 и 218-286 л. Са. Морам рећи да је с готово било којом од њих 5-рихехе врло погодан ауто. Да ли је време за промену уља? Рачунар ће то дефинитивно пријавити. Лево антифриз? Сачекајте звоно. Тачно, нису сви модели пуњени асистентима који олакшавају услугу, нарочито, електронским уљним сондом, која се приказује на приказу на уграђеном рачунару, не свих пет.
Што се тиче могућих проблема у раду, најчешће повећана потрошња уља за ове аутомобиле: Власници који воле да окрећу мотор у звоно сматрају се малим у 1-2 литара нафте које једе у интервалу Интерсервице (редовно одржавање је) изведено једном у 15 хиљада КМ). Такође се верује да су касни мотори са директним убризгавањем горива осетљиве на квалитет горива. Не постоје друге хроничне тегобе из Е39 електричних јединица М54 серије, нити свежи Н52, са директним убризгавањем горива. Кутије такође не изазивају проблеме, иако се власници често жале на промишљеност, напротив, преко прекомерне оштрине (ове жалбе су често повезане са ненорним нивоом нафте). Успут, у раним копијама, пластична тава аутоматског мењача подељена је (од оштре разлике у подмазивању и температурама воде која пале на палети са пута). Појединачни власници успевају да убијају кутију довољно брзо (понекад чак и са трајањем 100 хиљада км), након чега проводе озбиљан новац на његову рестаурацију (100 хиљада рубаља. Није граница). Тачно, тешко да се то тешко може назвати конструктивним проблемом: према традицији, БМВ користи високу --Куративни ЗанРадфабрик. Упркос томе, дијагноза јединице пре куповине је и даље веома пожељна.
Суспензија овог модела није најјача веза. За неке власнике који уредно кругују Фосаес, главни елементи аутомобила иду дуго времена, за друге који више воле да возе, без обзира на квалитет коловоза, детаљи постају много бржи. Дакле, први амортири за ударце послужују 100 хиљада КМ, други пут, појављује се два мање плус куца, као и многи иритантни цврчки.
Што се тиче управљања, проблемима, иако се дешавају (од грешака које је издао на-страни рачунар на распад шине), али ретко се примењује на обе верзије са уобичајеном шином и активним шинама. The brake resource directly depends on the driving style, as well as on the installed engine: the more powerful the motor and the owner drives more energetically, the faster the rubbing elements wear out (the front pads can evaporate and evaporate 5 thousand km, and достићи 15 хиљада). Узгред, 5-РЕИИХЕ у овој генерацији опремљен је сензорима од хабања јастучића. То је, наравно, погодно: можете их мењати позивом, али често сензори сами постају неупотребљиви од реагенса, који су обилно залијевани путевима.
Као што видите, не постоје озбиљни проблеми са поузданошћу овог модела, који је такође потврдио и ТУВ оцјена: пет заузима много више место од истог Мерцедес-Бенз Е-Классе В211. И иако ускоро, очигледно, мора се појавити аутомобил нове генерације, 5-РЕИИХЕ Е60 остаје веома вриједан представник премиум сегмента: задовољство управљања највишим, засићењем напредне опреме је ненадмашан. Такође је лепо да је у тренутним тешким условима БМВ Е60 прилично рационалан избор: цене за пет падају изузетно споро. Чак су и древни трошкови Е34 и даље високи у поређењу са сличним аутомобилима истих година.
Приближне цене у Москви: од 700 хиљада (520и 2003. године) на 2,7 милиона рубаља. (550и 2006 Релеасе).
Предности и недостаци модела
Предности
Одлична вожња вожња, веома широк избор мотора, величанствене опреме
Мане
Релативно ниска удобност, високе трошкове половних аутомобила, скупи резервни делови
