Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2007 - 2009 Седан

60 000 Цу Под водом

Време је било катастрофично несретно. Аутомобили су морали бити вођени два пута переним аутомобилом и све исто да спроведу сву фотографију у киши која се излива. Али сазнали смо зашто Кадиллац ЦТС каросери кошта чак четири стотине и педесет рубаља, овај црвени аутомобил иде дуж луксузне тарифе и БМВ, попут вас, попут вас, попут обичног лимузине. Аргументи које обични седан кошта један и по пута скупља него што Цадиллац није импресионирао прање. У почетку једноставно нису веровали. Затим су парили: Па, то су ваши проблеми. Али, заиста, то је проблем. У.е. Цена је иста, различита у рубаљима. Како упоредити такве аутомобиле?
Снажан евро. Савремени петорица су у стабилној потражњи, упркос високим трошковима европске валуте и не превише хумане трошкове додатне опреме (цене основног БМВ-а лоша оптерећења: Па, којима је потребан аутомобил пословног класе у празном облику, па чак и оловка?). Али баварско седан више не треба ништа да докаже. Тренутна генерација (Е60 Боди) појавила се 2003. године и, за разлику од седам са његовим контроверзним изгледом, пронађена је без срчаних критика. Да, навијачи из претходне скепске е39 скептички гледали су на нови агресивни дизајн који тече до хаубице оптике и необичног ентеријера, али временом је све то било решено. Мотористи су испробали да је нова пета епизода захвала њеним револуционарним електронским звонима и звиждуцима, одличном распону мотора и општи изглед, који је пружио савршену тежину 50/50 и добро руковање.
У 2009. години, тренутна пет ће завршити свој животни циклус и уступити место новом моделу, али у последње време, Е60 је претрпео темељну обнову која надилази конвенционалну рестилирање. Аутомобил је примио не само још једну фронталну и задњу оптику, којом се новост може тачно идентификовати у градском току. Листа додатне опреме се проширила, аутоматски мењач стептроника стекао је нови селектор љуљања, попут Кс5 најновије генерације, почео да инсталира модернизоване и моћније 2,5- и 3.0-литре бензинске моторе на аутомобилу. А за љубитеље истинског БМВ-а, компанија је направила верзију од 550и и напунила овај модел празном нишом између обичних пет и 500-коњских снага М5 Суперцара.
Генерално гледајући овај аутомобил и мислећи да би то и даље требало да кажете, само слегнете раменима. Ви сами знате ову чврсту супстанцу, погодне, брзе лимузине саграђене од стране паметних инжењера за људе који нешто разумеју у погону. Чак су и они који не воле дизајн пет или спортове и агресивне слике БМВ-а приморани су да се у наше време слажу да су договорили овај од најбољих аутомобила. Директни такмичари Ауди А6 и Мерцедес-Бенз Е-Классе имају одвојене предности у смислу украса или удобности, али у комбинацији главних квалитета (кочнице, динамика, контрола, економичност, поузданост), најчешће побеђује. Овде је Минхен најавио и Стуттгарт и Инголстадт, а следећи противник је генерално дужан да избрише наночестице високо до самих наночестица ...
  Андреи Костомаров, који ауто магазин?
Многи нажалост се сећају БМВ-а у телу Е39. Како се осећате о старом и тренутном пет?
Зависи о чему да разговарамо. Јако ми се свиђа сва претходна БМВ-а. Тридесето-потпора је било веома лепо и постало је последње у класичној серији. Шта још ... командна табла у Е60 нервира. Увек је било четири уређаја. Источни фарови ...
Али да ли шезтија има предности?
Наравно. Још размака иза. И нормално се уклапам и путници. Мотори су постали бољи. Сви дизел мотори, по мом мишљењу, углавном су величанствени. Штета што је 550и још увек није тестирала горњу верзију, али могу замислити каква је то граната.
Успут, шта замишљате нових пет који оставља у години?
Желим да БМВ крене корак ка традиционалном дизајну. Стресао је тржиште са Банглавским стилом, показао се с друге стране, привукао је нову јавност да би постигла циљ. Сада желим да видим аутомобил са мирним витким појавом. На крају крајева, већина купаца су они који су испод четрдесет или четрдесет. Они ће ценити.
Слатки долар. Пре око 15 година, да има амерички аутомобил у Русији, проклето је престижно сећао који су Линцолнес и Таура, тада се налазе у главном граду. Сада реците некоме да би се неки Цхрислер Нев Иоркер могао купити чак и у дечјем свијету у Лубианки, нико неће веровати. Вриједно је америчку валуту након што је криза 1998. године излегла да се жури према рубилици, сви су заборавили на аутомобиле из држава. Остали су само на секундарном.
Сада су услови за повратак америчких брендова идеални. Узми, на пример, Цадиллац ЦТС. Цена тестног аутомобила, у којој је буквално добро, све коначно (сва три пакета додатне опреме) је 1,45 милиона рубаља. За БМВ упоредиву опрему, 2,1 милиона ће се морати поставити ако узмете 525и, или 2,3 милиона, ако 530и, узмите погоднију за базу. Цена копије која је примљена за тестирање углавном се одлази од 2,5 милиона. Да осетите разлику, замислите да на фотографији поред сваког Цадиллац вреди другог, мањи БЛС, а не у лошем представу. Примит ћете га уместо испоруке, ако из неког разлога кофер са новцем не стигне до продавача БМВ-а, већ на продавце Цадиллац.

Дмитри Лазо, АутомИР Магазине
Знам да сте недавно тестирали ЦТС. Да ли сте се морали возити по моделу претходне генерације?
Не. Али отишао сам до још древније ЦТС. Тачно, било је то средином -нити.
Разлика је вероватно огромна ...
ЦТС је изгубио американизам. Шасија је у спорту, скоро нема рола. Ово је било веома изненађено. Његова суспензија је оптимална за наше путеве. Осећате се сјајно, иако нисте лишени комфора.
Ако погледате ЦТС као луксузни аутомобил, да ли то живи очекивањима?
Не односи се на луксузни сегмент. И на премиум се једва повлачи. Аутомобил ове класе не би требало да шкрипи. Задњи ред је скучен. При великим брзинама мотор се зуји попут чамца, мада је то прилично маркирано означавање.
Чудно, у нашем аутомобилу, салон је ћутао.
Ово указује на нестабилност квалитета. Враншили смо два модела свих -Веел-а-ови возити ЦТС и обичне. Обоје су се шкрипали.
Ко ће купити ЦТС?
Оригинални. Можда ће се појавити чак и клан заљубљеника Цадиллац. Али ово није корпоративни аутомобил сигурно.
Ипак, возила луксузног сегмента због океана још увек нису разбацана у Русији попут вруће пите. Постоји унутрашњи разлог за инерцију размишљања о купцу. А спољни аутодизације из САД-а пропустили су тренутак када су се променили укуси потрошача. Интеријери који су некада били патовани као амерички стил, сада изгледају несретно. И Европа и Јапан већ су се пребацили на нови ниво квалитета и стилистике перформанси ауто салона и Америка се сада сада приближава. Један од високих ГМ менаџера у столу некако је споменуо да су наређено да се Цадиллац ентеријери наложе да се фокусирају на ... Ауди. ЦТС 2008 је резултат глобалног преиспитивања вредности. И пре тога, Цадиллац СРКС из 2007. године је био скривен у европском момку, а то је одмах направио модел много привлачнији купцима.
Спољашњост ЦТС-а уопште не може бити коментарисана. Ова Фонура је растргана са сјајним лицима пута Греи, тако да чак и пси изгубе поклон да лају и окрећу се после. Нови телесни панели визуелно продужени ЦТС, али задржао је све карактеристике претходника истог који је на најпознатији призор матрице.
Литхери против галона. У нашем тесту БМВ је показао како је одлична ергономија требала показати, добро за седан, примера убрзања од било које брзине, јасна маневративност. Ова машина омогућава возачу правом осећају пута и омогућава вам да исправно процените своје сопствене могућности. Тренутак се савршено осећа када пет достигне границу углова, па је то пријатно возити га чак и са неповезаном стабилизацијом. Кочење на поду на сувом асфалту даје тако оштро оптерећење на врату који краљежака реагују срунцром.
У почетку је амерички мало нервиран огромним предњим сталцима, али даје луксузну удобност. Са нормалним кретањем, котрља мекше и уопште не дозвољава буку пута у салон. Али најзанимљивије је да је према тестовима у којима је БМВ најпотребнији на глави, губитак ЦТС-а није тако сјајан. На првих 200 метара удаљености, док се покреће, то је инфериорнији од противника мање од корпуса и тек тада почиње озбиљно заостајати иза 2,8-литара В6, иако је уплетен са свим моћима (и чини буку гласније од У реду са шест БМВ-а), али са даљим повећањем брзине адекватних убрзавања не може се обезбедити ни у спортском мењачу (успут, БМВ и Цадиллац машине су готово идентични, добијају их од генерала мотора). А руковање америчким аутомобилом није разочарало. Није глупа. Волан је јачи, али има јасну нулу и такође је обдарен неупадљивим транспарентним повратним информацијама. Многи европски брендови не дају тако суптилни осећај погона као Цадиллац ЦТС. У Вихију, Американац не дозвољава прекомјерне ролне (улази у наше тржиште само са спортским суспензијом), а са оштром кочењем на неравномерном асфалту, овај аутомобил је изгледао још упорнији од немачког са нејама са чвршћим шасијом. Постоје две ствари које се морате навикнути када пресадите иза БМВ управљача у ЦТС-у. Прво: папучица кочнице захтева велики напор. Други: Светло за оштре маневара спремно је за квар. Срећом, електроника се увек потискује на чеку без последица.
И шта мислите, који је био више гласнији у граду? БМВ, а знатно 16.9 насупрот 14.2 литара на стотину на истој рути. Међутим, онај који је одлучио да купи БМВ сигурно неће слушати овај аргумент. И у спору око профитабилности куповине, ако се то изненада појави, он увек може подсетити противника да је Цадиллац прање најскупљих.
Овде БМВ успе да узме бруталне облике, непристојне текстуре и контрастне пластике за унутрашњост и истовремено да постигне супротан ефекат петог унутрашњости изгледа угодно и добродошли. Све је у складишту. Масивно издужени дрвени уметци у целој ширини командне плоче не изгледа овде детаљније. Плоче на вратима црног меког полимера дословно тече у контролној табли. Погодан са три -Споке волан изгледа као строго функционална ствар појединачних детаља. Ова машина уопште не треба упутства за упутства. Све на свом месту, свако дугме и оловка имају строго њену сврху и не врше никакве друге функције са скраћеним радним временом. Чак и ако сте први пут видели нову ручицу за аутоматско пренос, погледајте га само на тренутак и заувек ћете постати јасни, како да га повучете.
У БМВ салону, само седишта узрокују благо разочарање. Профил, висина, мекоћа, богатство поставки не може се задржати, све је искључиво, главнере су углавном супер. Али вештине које су шивеле пресвлаке седишта са коже, очигледно није сметала паковању, материјал се не повлачи. А ако на потпуно новом аутомобилу кожа изгледа пристојно, након годину дана вожње, на њему се појављују постојани неуредни пресави.
Небо и земља су толико различити од модерног ЦТС салона из претходне. Пад дизајна централне конзоле са климатским системом са климатским системом, раствор је свежи и елегантан. Седишта су добро прилагођена: Боутовекин В је свуда претучена, на седишту и назад постоје уметци направљени од перфориране коже, а довољна су избор поставки. У ЦТС-у прикладно седите и на месту возача и на шикном анатомском софи. Други луксузни део обложен је кожом Торпеда. Има светло смеђе нијансе и тачно изабран за пластику исте боје. Пронашао сам само један доказ америчког порекла унутрашњости. Преко старе навике одабрали су беж кожу а не пастелне боје, већ ведру, богату боју. Међутим, то не поквари салон. Сви материјали су пријатни за додир, немају лош мирис. Дизајнери нису олакшали украсе да би унутрашњост учинила што спектакуларно, али одупирала се сучом. Бунар прстенови уоквирени хромираним прстеновима, флертованим дрвеним уметцима, сјајне сатове на контролној табли, вертикалне канале, чак и класер -Схапед Уметање на вратима све изгледа на то место.
БМВ 530и
Бензин мотор, 6 у низу
Радни запремински (Кубични младур) 2996
Снага (Л.С. на РПМ-у) 272 на 6650
Тренутак (НМ на РПМ) 320 на 275
Задњи погон
Мењач аутоматски, 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4841/1846/1482
Опремљена маса (кг) 1540
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 6.5
Потрошња горива, смешна. (Л / 100 км) 8.8
Цена у Москви
Од 1 816 200 рубаља.

Цадиллац ЦТС 2.8
Бензински мотор, В6
Радни обим (Кубични младур) 2792
Снага (Л.С. на РПМ) 210 на 6500
Тренутак (НМ на РПМ) 262 на 3300
Задњи погон
Мењач аутоматски, 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4860/1840/1465
Опремљена маса (кг) 1618
Максимална брзина (км / х) 205
Убрзање на 100 км / х (ц) 9.0
Потрошња горива, смешна. (Л / 100 км), приградски / цити циклус9 / 13
Цена у Москви је 1,207.000 рубаља.

Захваљујемо се на помоћи у организовању стрељачке компаније БМВ Гроуп Русија, 8 (800) 200-3269 и генерални мотори ЦИС, 8 (800) 100-1011
Текст: Руслан Тарасов
Фото: Андреи Данилов
 

Извор: "Аутопилот"