Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2007 - 2009 Седан

"Пет" као процена

Бавари су заробили нову висину у дугом конкуренцији са Стуттгарт-ом
Ова битка код Титана, мислим на ривалство БМВ-а и Мерцедеса ме дефинитивно одушевљава. А поента није само да баварски аутомобили постају све луксузнији и бржи Стуттгарт. Игра је много тања и разноликија, на нивоу осећања возача и на темељ најновијих технологија. И на крају, ниједна од такмичарских страна не победи, већ трећа, за шта, у суштини, све то ради потрошач. Тачно, он на крају плаћа за свако знање. Али побољшања тога вреде је. Узми барем БМВ лимузину 5. серије, недавне исправке у којима савршено заслужују оцене.
Гост из будућности
Спољне промене у овом аутомобилу пронаћи ће стручњак: Предњи браник са хромираним траком, самостојеће фарове, па, сва технологија осветљења је сада само на ЛЕД-у. Али, обратите пажњу, лимузина изгледа углавном освежена. Јер у почетку је ова генерација модела била елегантна-футуристичка, одредио бих спољашњу таквим речима. У ауту, као што је то било, све је потребно да би било потребно за даља побољшања.
Првих минута на месту возача имате мешовита осећања. С једне стране, постоји мало промена у унутрашњости, али могу се назвати концептуалним. Ако сте и даље путовали у првих пет, онда се сада осећате код куће. Иако како рећи. Ево новог ручице за аутоматско преношење, ово више није ручица уопште, већ нека врста елегантног навигационог џојстика. Потребно је навикнути на жалбу са њим, али некако сте одмах схватили да сте већ на следећем заустављању на путу до будућности и прихватате иновације безусловно. Поред тога, алгоритам митраљеза је остао исти, могућност пребацивања из корака у корак у ручном режиму уз помоћ латичних точкова или манипулисања исте џојстиком није нестала.
Мало касније, обраћате пажњу на јасно побољшани квалитет завршних материјала. Сада није груба пластика, која је проузроковала притужбе потенцијалних купаца, али прилично пријатно на додир, мекани и текстурирани материјал. Затим приметите променљиви облик звона на вратима. Они су постали дебљи, имају две-тастере боје је црно, а дно је у боји седишта и украсни уметак истог материјала који се користи на предњој плочи и централној конзоли. Може бити метал и дрво. Дугмад за Виндовс интегрисан је у наслони за наслон за руку, а претинци врата постали су пространији. Као резултат тога, створен је нови и веома пријатан осећај из салона у целини. То јест, сада не плаћате не само звук мотора и адреналина, чак и ако купујете аутомобиле у основној конфигурацији.
Спортски дух
Овај дух, похвале мајстора Минхена, није расипала, није нестала и још увек прилично додир. Испред возача, лаконским плочама уређаја са два тахометра и брзиномер. Одмах мали екран на танковном рачунару, индикаторима нивоа горива у резервоару и у тренутку потрошње (питам се зашто је БМВ и даље га инсталира?). Ако машина коју сте наручили има идриве систем, затим на средини предње плоче, под засебним визором, налази се монитор боја.
Сам идривски систем је нешто побољшан. Дакле, број функција је проширен, а управљачка џојстик је постао више ергономски. Поред тога, број програмабилних тастера, функције чији уређај се поставља самостално (зависи од конфигурације) може достићи осам. Другим речима, сада постоји могућност да унесете кључеве, на пример, у менију за навигацијски систем и активирајте аутоматску паркинг кочницу. Поред тога, то би требало да се каже одвојено, појавио се опционални приказ возача из навигационог система, о брзини кретања, а неке друге могу се приказати директно на ветробранском стаклу, до доњег дела ње. Какве податке за приказ тамо зависи од жеље, јер је све програмирано у новом посебном менију Идриве система. Није неопходно и корисно у смислу безбедности уопште не смете бити ометан са пута, а светлост пројекције је независно регулисана у зависности од степена осветљења.
То је, бар најмања потраживања тешко да се тешко појављују у ергономију. Наравно, исправно слетање иза точка је обезбеђено брзо због обиља прилагођавања не само седишта, већ и на колони управљача. Развијена бочна подршка, успешан профил столице, у којем седите, као рукавица, све то наглашава спортски карактер модела.
Динамика и глаткоћа
У мом дубоком уверењу, неко се не супротставља једном у добрим аутомобилима. Ово је посебно усхићење за брзо, али глатко; Не трзајте, плашете околне нервне реструктуре, али као да тече у току, лако заузима изабрани положај. Све ово је БМВ-ове 5. серије серије. Такав професионални начин вожње, успут доприноси, а сви електронски системи инсталирани у аутомобил. Међу њима је нешто ново.
Постоји активно управљачко управљачко управљање темпоине (АЦЦ). Кочнице такође могу учествовати у његовом раду. На пример, ако аутомобил погони низ пад, а смањење потисног мотора не дозвољава да тело довољно успори да га држи у високом оквиру који је поставио возач, повезан је кочиони систем. Након тога следи рачунар и специјални радар. Рећи ћу више, систем је толико паметан да је у стању да самостално изабере брзину у Завршењу ако се возач креће на крстарење. Због тога је АЦЦ био везан за ДСЦ систем стабилизације. Сензори снабдевају рачунар информацијама о углу окретања управљача, о попречном и уздужном убрзању. Радар, с друге стране, процењује стрму окрета и, као резултат, електронски асистент може успорити аутомобил да глатко прође окрет, а затим се поново убрзава на дату брзину. Веома импресивно!
Али то није све. Активна темпомат може бити допуњена Функција Стоп & Го. Са њим, аутомобил се може кретати у саобраћајно застој, потпуно заустављање и убрзавање на правим тачкама. Тачно, само ако трајање стопа не пређе три секунде, иначе ће возач ипак морати да мало додирне папучицу гаса како би се поново активирао. Доживео сам сличан систем само у МЕРЦЕДЕС С-класи, мада је у њему више пацијент и издржава не само паузе од три секунде.
Међутим, у великом граду, посебно у Москви, чак је и најинтелигентнија темпоматска контрола. Стога, рецимо да ће, ако је потребно, оштро успоравање, возач морати да преузме контролу, електроника још није спремна да се носи са екстремним ситуацијама, иако ће то сигурно упозорити на своју појаву. Исти радар ће дати сигнал за рачунар, који ће, заузврат, одговорити на тренутни пораст притиска у кочњском кругу, припремајући се за хитно кочење.
Не постоје промене у суспензији, али захваљујући истој електроници, сензацијама из радних квалитета су нешто другачија. Ниво удобности се јасно повећао, мада се појавио малу вертикалну накупљање. Срећом, једва је приметна.
Сада је почетак процеса глатка, без малог кретена који је био приметан раније. Тога, да аутоматско преношење иде готово неприметно за особу. Истовремено, до брзине жалби, ниједна електроника и даље не осетљиво реагује на поступке возача. Коначно, звучно изолациони материјали се јасно побољшавају, тихо у кабини, као у сеоској кући. Унутра, мирно чак и великом брзином или у саобраћају, када је у близини пумпни камион за клањање и гушење.
Динамика 530-их је остала на врху. Ипак, јер је моћ у лине шест испод хаубе порасла на 272 КС, а обртни момент је порастао за 15 нм. Као резултат тога, време убрзања до 100 км / х је смањено, али максимална брзина је и даље ограничена електроником на нивоу од 250 км / х.
Једном речју, ажурирано пет сачувало спортски карактер, али је постајало угодније. И богатији са становишта опреме и украса унутрашњости. За шта се тражи да платите. Ценовник на БМВ 5. серији почиње са цифром од 39.200 евра или 1.372.000 рубаља. За овај износ можете да купите лимузину са 2,0-литарским турбодиеселом испод хаубе и у бази, мада није лоша конфигурација. 530 Бензин ће коштати најмање 47.700 евра или 1.669.500 рубаља.
Кратке техничке карактеристике БМВ 530и
Јачина мотора, кубни мерач. Види 2996
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин. 272/6650
Макс. Обртни момент, нм око. / Мин. 315/2750
Убрзање до 100 км / х, стр. 6.5 (6.8)
Максимална брзина, КМ / Х 250
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 7.9 (7.7)
Запремина резервоара за гориво, л. 70
Ауто маса, кг. 1570 (1580)
Димензије, мм. 4843к1846к1491
Андреи Осипов
Фотографија БМВ

Извор: АУТОМОБИЛЕ ВИЈЕСТИ бр. 15-16 (126), 2007