Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2003 - 2007 Седан

Снажна гомила

Најочитија поређење упоређивања теста модела великог немачког трокреветног. Штавише, најбоља, најкарактеристична, пословна класа. И осим најизродније моторе. Да ли сте већ текли у слини? Модели су сви нови, неупадљиви, након чега већина возача окреће главе и посматра дуге, жељене очи. Дакле, упознајте: Ауди А6 4.2 Куаттро, БМВ 545и, и ... Не, а не Мерцедес Е 500! И најновији Цхрислер 300Ц, направљен на Есхки платформи! И да је поређење сасвим тачно, а мотор на европском Американту је 5,7 литара.
   
Свиђају се или не, аутомобили су чисте ексклузивне. Ови модели се често налазе, али их тешко можете пронаћи у тако богатој конфигурацији. Говорим о БМВ-у и Аудију. Али космичко појављивање три стотине је све без исцељења, од пионира пензионеру, они узимају за последњи модел Бентлеи. Разлог за то је брутални облици и велики решетка радијатора. Да, 300ц неће збунити ни са ким. А погон, наравно, је задњи. А Хеми мотор при ниским брзинама да уштеде бензин прекине четири од осам цилиндара. Ауто је створен са активним учешћем немачких инжењера, али се производи у фабрици у Канади на истом месту као и његов претходник 300м. Овај згодан човек кошта прилично прихватљив новац око 70.000 долара у потпуно упакованој верзији. Ауди је све скупљи и више од 95.000 долара скупље. А ВМВ са 4,4-литарским мотором познат је по свом истинском пореклом Ариан, без нечистоће Источног премије, Коенигсград Скупштина Коенигсград. Нисам сигуран да је ово предмет за понос, јер је постројење за аутотолопортну монтажу позната по највишој контроли у производњи, али људи који лежају столлер за престиж обично разликују свој поглед на своје мишљење о стварима.
Динамика, у принципу, била би тачна написати да је довољна динамика сва три аутомобила. И можда чак и вишак. Ако стално притискате притисак на цео затварач који убијате. А ако то не успе (након свега, висока пасивна сигурност, укључујући целокупни јастук), а затим осакаћује друге и зарежите гвожђе. На крају крајева, закони физике нису отказани само због ефикасних кочница. Да, и овде је предњи део ФИФ-а постало испред, на пример, цела њушка је алуминијум и шестина хауба и крила. Нико вас нико не присиљава да користите динамичан потенцијал 100% на почетку од сваког семафора. Чак је и некако неријешено када скупо стилске аутомобиле и трзање у покушају да се докаже другима и себи да је то најслађи. Тако да иза точка постоји случајна особа. Да би се проценила и заиста испробала тако озбиљну технику у стању само онога ко је у прошлости већ имао, иако није исто, већ је аутомобил близу карактеристика. Од укупне снаге (за три преко 1000 литара. С.), Бог забрањује, користите половину. А онда ти треба глава. Али у реду.
545. почиње снажно и брзо. С тим у вези, аутомобил је остао веран бараварској традицији. Убрзање се може назвати франтиц, али контролирати се. Мало мање гаса притиска милиметар, а револуције расту мало спорије. Ако се уопште, дефиниција може да се полако може применити на најмоћније пет. Невероватно је са којим се брзином преноса у аутоматском мењачу пењање. Темпо њихове промене се манифестује у једва приметним јакницама, већ да би их избегли, било би потребно благо пребацивање и погоршати тодове и погоршати најбољу динамичку карактеристику међу такмичарима. Треба имати на уму да се у ВМВ сенсацији брзине приметно напуни због невероватне, натприродне звучно изолирање. При малим брзинама, до око 2500, мотор се уопште не чује, као и нема и најмањих вибрација. Али чак и са повећањем брзине (која се јавља у временском скали готово одмах), аутомобил звучи потпуно упола колико год очекујете од ње. И, гледајући брзинометар, стално мислите да је аутомобил ласкав. Осјећате се 140 км / х, а ви већ летите према инструментима. Узгред, дигиталну вредност брзине можете видети на ветробранском стаклу директно изнад визира инструмента. Он ће га тамо пројектовати тако да је возач мање ометани са пута, посебан уређај за торпедо.
А6 има мотор исте снаге, али пуно масе је мало иза БМВ-а са паралелним почетком, четири водеће. Али то чини буку много више, што се уопште уопште сматра здраво за готово. На А6 са мотором од 4,2 литре, скоро нема зглобова између преноса (практично, као и код мултитронске кутије) и убрзање се појављује на готово једној напомени. Снажни, експресивни снимци напред у свакој брзини овде су испреплетени са прилично летаргичним пребацивањем, што је слабо плетено са карактером Автобан-а. Сноболли помаже преносу кутије на положај С. Чини се да аутомобил добија други ветар и одржава се у опсегу од 4.0005.000 револуција. А кутија, оријентисана на режим управљачког програма, не жури да се пребаци на доњу брзину, као што је случај у режиму Д. Још једна завидна предност стабилности Ауди Куаттроа на положају пута. Када убрзате, нити приликом кочења клинчића и чучњева, нећете чекати.
Убрзане карактеристике америчког-немачког хибридног Цхрислера 300Ц такође су сложени, али коктел за клање. Помијешајте, али не трестите се! Најмоћнији, бас срушени мотор најистарусног на целокупном тројством од 5,7 литара даје три стотина убрзања Торпеда ослобођеног од управног одбора америчког разарача. Тешки аутомобил и убрзава се на посебан начин неминовно и самоуверено. Али он ће такође морати да ухвати кочнице. И то се показује много лакше него што је то могло претпоставити. Невероватно, два-танка Цхрислера је два пута брже него што се очекивало! Разлог је видљив са голим оком гигантских актуатора јасно су видљиве кроз ливене точкове точкова. Сваки пут када дође тренутак пребацивања преноса, сећате се да је рука европског дизајнера озбиљно радила са шасије Мерцедесовскаиа! А то значи да су све прелазе глатке, бистре, тачне и фриске. Дакле, то је 300Ц изашло оштро и безобразно, што одговара његовој агресивној и само-само-аудиниранској слици.
 
Контролабилност сва три скупе, модерне и савршене аутомобиле савршено се паре и неправилности су добре. Савршен. Дот? О томе би било могуће завршити опис три хитове пословне класе прве деценије 21. века. Ако не и разлике и нијансе који на неки начин чине сваки модел (против позадине других такмичара) су успешни. А6 понашањем, можда најпознатији модел. На крају крајева, њене навике нису баш разлике од доброг назначеног шест -генерација шестерокута (као и четири и осам) са свим -Веел погон. Куаттро је у Африци Куаттро. Осим ако нови А6 не има мало мање изражене повратне информације. Светло, празан волан и брзе, прецизне реакције стварају чудне, неразумљиве сензације које сте навикли током првог дана. Затим долази разумевање зашто Ауди стручњаци поставили су такву карактеристику контроле на њихов централни, ударни производ. Доминантно осећај вожње на-шест остаје глатко. Глаткоћа курса, глаткоћа покрета. Али ако превазиђете праг брзине и, посебно, праг ваших страхова и несигурности, онда почнете да контролишете аутомобил оштром, брзо, понекад балансирање на ивици прекршаја. И у исто време, не само да не пролазе забрањене карактеристике, већ и заштиту живаца за возаче и подстичу праве потезе и одлуке. А6 је прилично глатко у целом телу се помера са преласка у случају превелике брзине, па чак и непосредан систем стабилности курса не задавља своју песму пребрзо. И такође се лако увуче у претходну путању готово без корекције воланом, вреди само да испусти гас на паду.
 
БМВ у полеђини Е60. Штавише, са најмоћнијим В8 у 333 снаге. Тачно половина ђаволе фигуре. Да, честица линије у нама ... о 545. то је вредно писала то да не говори о трактату, али свакако цела брошура, овај аутомобил је толико другачији од свега осталог. Укратко не можете да опишете. Шта је барем активно управљање. Пионир употребе на масовном аутомобилу сличног система, БМВ, ставио је све такмичаре, укључујући нашу два теста, у положају аутсајдера. Вриједно је само једном да се возите на новом пет, а остатак технике ће изгледати свеже и архаично. Да кажем да на 545. оштар управљач да не каже ништа. Било је то на последњем моделу Е39, био је оштар управљач, најтачнији међу такмичарима, високим, возачем. Чинило се да је боље да не смисли. Али напредак, испада, не стоји мирно: Е60 подигнути претходне врлине на квадрату! На моделима са моћним мотором, веза управљача са предњим точковима има два степена прогресивности. Чак и на месту, са малим угловима ротације, оштриност је нормална и са великим повећаним. Дакле, грабље са променљивим кораком. Постало је прилично лако паркирати, чак и не можете да ухватите руке. Од ивице до ивице од 1,8 окрета! А уз пораст брзине, управљач је помало досадан, олакшавајући активни улаз на било који преокрет. И како се аутомобил баца у правом смеру, чак и доводи до размишљања о невјерном моћи, помажући не само кретању руку, већ и и возачеве мисли. А постоји опасна илузија да ће најмоћнији аутомобил који обавља све маневри са лакоћом и тачношћу циркуског Ацробата опростиће све слободе и испунили било какву жељу. Толико можете пробити оволико. Јер излази из контроле касније, али изненада и безусловно. И придржавајте се претходног положаја који је ушао у обрис 545. постаје проблематично. Иако је за мирну вожњу, постоји осетљиви систем стабилизације, али то такође може бити заблуда са својим изненадним импулсима. Са становишта глаткоће, БМВ 5 је инфериорнији и за Ауди А6 и 300Ц. Проналажење рељефа неће вам омогућити да се опустите на неравном путу, мада не достиже паузе. Али да ли су створили баварско ремек-дело за такву вожњу?
 
Ако не обраћате пажњу на Салон Схислер 300Ц у покрету, затим се чини да сте у Мерцедесу е-класе. Чини се да је њихово понашање захваљујући позајмљеном дизајну суспензија, иако су елементи алуминијума, а не из челика, на Есхци. Главна ствар у пет -метром колосуса је потпуно неочекивана лакоћа маневриса. Иако, како се и очекивало, праве Ианкее, велика танка се може лако уврнути, већ дуже време и без видљиве промене у напору. Али ако се помирите са законима жанра, почнете да уживате како се овај крстари буквално плеше на путу под вашим тимом. Не, нисмо дуго видели такве Американце! Да, јер су сви они направљени испред -Веел вожње двадесетак година. Направите будале да се моле Богу, тако да су то цела аутоиндустрија, укључујући пуне индустрије заставе, пребациће се на прогресивни распоред. А у Европи и у Јапану, није ни за шта репрезентативни лимузини дају у складу са класичном шемом. Да, Алијанса са Даимлер-Бенза имала је користила Цхрислера. Дечије дете је апсорбирало најуспешнији генетски материјал прикупљен деценијама. То утиче на то како пет-метријски гигант укида предњи точкови са стране на стрмом завој. То је од његове мајке која пажљиво говоре немачки дизајнери. И преплављује се зглобове на путу, баш као и отац, у иностранству се рођаци додирују. Али, корекција, попут деда, он, Готт Сеи Данк, није наследио пасмину Ариан. И тако до бесконачности. И овде неће бити међусобних приговора само достојанство, помножено достојанствено. Или је можда будућност заиста мешање стена и раса?
На животопис у тешкој ситуацији је аутор, приморан да додели најбоље од најбољих. Возе се најбоље, наравно, БМВ. И са сваком генерацијом још боље. И тако боље него што је то могуће, а онда, како је класика написала, још боље!. Али одлазак из дугогодишње традиције, посебно у дизајну ентеријера, усуђује се из новог модела бивших придржавања, мада се чини да не привлачи не мање од нових купаца. Али стари пријатељ, знаш ... Ауди А6, који је отишао дуж еволуционог стаза, молим вас да бар сви фанови куаттро све -вхијера систем погонског уређаја, који је посебно тачно у нашој северној земљи. И статус власника, овај аутомобил се наглашава његова посвећеност традиционализму, као ниједна друга.
А Цхрислер 300Ц је свежи налет ветра на утврђеном европском тржишту седанског пословања. На њему ћете несумњиво бити препознатљиви, чак ће се чак и једнаки дати пут. Да, и по пореклу, чини се да не треба да буде ремаке слова од тристо у Америци пола века. Квалитет производње и завршне довршене, дају поштовану немачку студију. А постоји аутомобил на истом кораку са такмичарима. Ех, признајте паритет! Али цена Схислера је трећа нижа! А то је прилично одлагање од признања ваше слабости. Која траје 300ц до првог места. У две секунде!
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
   
Споља: Закони понашања на локалитетима правног пословања мало су склони капи мода, и дуго су били њихови стереотипи. На пример, стил бизнисмена аутомобила не би требало да буде претерано конзервативан, већ би требао дозволити да се марка тачно идентификује. Још једна линија и пластика пословног класе треба да буду не-динамични и моћни. Па да видимо. Упркос чињеници да сва три учесника испитивања редовно ажурирају стил, сви имају светлу личност са стабилним карактеристикама. Упркос увијању банлала, БМВ води препознавање са лица, али Ауди ЛАГ је минималан и проузроковао је само новитетом облоге радијатора. Цхрислер је у овој врсти и даље мало познат домаћим привредницима, док је у историјској домовини у САД-у, више или мање упућен у аутомобиле, одмах препознаје добру стару птицу за птице, чији је цртеж који је коришћен за прве три- стогодишње облагање 1957. Још једна слика 1957. године, а у поређењу са интелигентним линијама бочног зида и силуете А6, пет-великим избијањима изгледају само налик на улични насилник, а лице Цхрислера помало подсећа на фармер на Манхаттан-у. Уређајност цртежа је својствена америчким и иза, али за сада има леп амблем на поклопцу пртљажника, препознаће ауто. Чини се да се два Немаца се свађају једна са другом о томе како нацртати задња светла. БМВ користи једноставне кривуље радијуса за то, Ауди Дирецт и Цомплек Сецонд -ор-вордери.
Унутра: посао је нервозан, а самим тим и остало и димензија, који су створили дрвене уметке и разне технике за бригу о високим словима. Из овога је рутина донекле у металу метала у Цхрислер Декорацији, али је од новог света да буде другачија. Сама композиција у облику г. Ауди је сама хармонија и врх ергономије и квалитет перформанси било каквих детаља доводи до мисли о блиском идеалу. БМВ инструмент панела Нова женска хоризонтална плоча са једва израженом централном конзолом и минимумом дугмета. На америчком, наравно, све је супротно и конзола је посебна кућа и глатко тече у под под ... Традиција. Према законима жанра Ровер, многи карактеристике се концентришу у њихов дизајн: и стил, слике, и чак темперамент. Дакле, управљач БМВ-а спортски је три -Споке, а његов радијус је веома погодан за спољашност. Ауди управљачки точак је такође идентичан лицу, а њен јастук је једноставно смањен облога радијатора, а дугмади на иглићи плетења су управо очи наглас. Американац је опет супротно: управљач је четири -питз, велика, са дрвеним уметањем. Али све је цело и у одређеном смислу, стилски.
Резиме: Ако не носите главу и пет дана у недељи, идите у задње седиште аутомобила Ауди А6 Исто се једноставно креира за вас. Ако не носиш главу са изузетком викенда, када се замењује бејзбол капа у визир назад, онда је то било за вас да је Цхристопхер Бангле покушао. Па, љубитеље каубојских чизама, капе и музике на курсу, наравно, дизајнирао је Цхрислер.
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили