Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2003 - 2007 Седан

Како изгледа будућност

То је оно што изгледа будућност. БМВ 5. серија. Оглашавање са овим натписом је објешен широм Москве. Иако званична премијера нових пет још није одржана тек почетком септембра у Франкфурту, ова будућност је већ била у продаји. И на тај начин постајало стварно.


Нови пет је нестрпљиво чекао, а не само зато што је нови. Већ је постало јасно да је БМВ, одустао од принципа еволуције, пребачен у револуционарне методе. У последње време, ум многих моториста био је збуњен гласним дебитом од седам, шокиран његовим дизајном. А нови БМВ З4 Роадстер са својим изванредним изгледом донео је то ум готово до кључања.


Прве званичне фотографије нових пет појавиле су се на пролеће. А ако су у случају седам критичара подељени у два логора или или не, сада се појавило и не знам треће мишљење. Придржавао сам се последње. Било је то врло срамотно због неке слаткоће из појаве новог модела. Истовремено, дизајн као такви изгледао је пропорционалан, компетентан, готово неоспоран. Стога не знам.


Све сумње су нестале чим сам видео аутомобил живим. Веома лепо тело је пластично, мишићав. Сребрна боја открива све нијансе олакшања. У свакој перспективи, тело изгледа другачије, сјајно и лица играју другачије.


Додато на чврстину, пет није изгубио у динамичности. Нагњено, сумирано источно очи предње оптике и репродуковање леђа, у овом губитку мушкости својствене у претходницима овог аутомобила. Али сачувана је инхерентна БМВ обуздана агресија: 18-инчни точкови (245 мм испред и 275) већ у основној конфигурацији, ниска дугачка хаубица, кратка предња прекривања ...


Унутрашњост је решена у духу седам и З4. Ошћа лица, једноставне површине. Познати приказ на унутрашњим рачунару у центру испод визира и џојстиком сензационалног идривеног система на месту. Чврсто седи у техничко истраживање, са породичним ефектом свега около, салон не изгледа пространо, иако геометријски има пуно места. Повећана точкова је дала више простора за задње путнике.


Седам седам, потпуно електрично (попут три -спектских спортског управљача). Подешавања котла. Овде је плутајућа лумбална подршка и променила бочну подршку и засебно радна горња леђа, наслона за главу и ваљак под ногама нису заборављени. Можете да наручите столице са вентилацијом и масажом. Генерално, све је као седам.


Удобност је шкљоцнуо, али није заменио возачке компоненте. Дугме за искључивање ДСЦ на плочи (и не дубоко у идриву), ручна кочница је и даље механичка. Идриве је једноставније него на извору нема никаквог круга на дрви на ручици, уместо осам делова менија само четири, а појавио се велико дугме за повратак за главни мени. Лакше значи згодније.


Клима се, наравно, одвоји, за задње путнике, међутим, постоје и мање функција, али постоји сопствено подешавање и грејање софе. Стерео систем је озбиљан, са процесором, субвоофером, па чак и са централним звучником. Игра са достојанством. Сав овај сјај је оживљен редовним кључем.


У цревима простора за мотор, класични три -литер у -лине шест. Уверена вучна пракса са дна, преузимање након 4000 око 4000 / мин. Скреће се на скоро 7000. Звук, истинска пасмина. Само изолација буке постала је ефикасније, мотор се не чује као и на претходним пет ...


Седам секунди и већ стотину. Брзина се не осећа, само сада сви около полако ... Машина са шест брзине ради тихо и брзо, у ручном режиму, стрпљиво виси у одабраној брзини. И како новији пет је управљање! Без ролне и пресретања, брзо, очигледно великих картица и ништа више. Заправо, то чак и не мора да управља, само га усмери. Као у рачунарском симулатору.


Постоји неколико разлога за то. Пре свега, постигли су узорни пондерирање дуж осе 50/50. То се постиже значајном крвљу готово целокупни алуминијумски предњи привесци. И они су такође увели два нова производа. Први АФС систем активно управљање, суштина у зависности од брзине кретања мења пренос планетарног механизма са електронском контролом. Да бисте се окренули на паркингу, само мало померите управљач, али брзином се мора темељито уврнути. АФС такође ради за сигурност, док саслуша самостално у правом смеру приликом лебдења.


Нови пет је много акутнији од свог претходника, посебно на великим брзинама, када требате бити опрезни са воланом, упркос чињеници да је систем донекле раствара, смањујући осетљивост. Да ли је то престижна класа у Духу? Можда би то било више са лицем тресхке. Међутим, АФС систем је опција, управљање може бити и други: било уобичајена зупчаника са променљивим кораком или опремљеном сервотроничном хидрауличком брисачем са променљивом силом на управљачу.


Друга новост је динамични систем погона, позајмљен, поново, од седам, то су активни стабилност попречне стабилности са уграђеним хидрауличким моделима, што је, ако је потребно, прихваћено, повећавајући чврстину. Стога је сачувана удобна компонента суспензије и повећала се његова угаона ригидност.


Можда се чини да је пет постало превише роботик. Али ДСЦ је и даље онемогућен, у крађу АФС функције. Било би лијепо је то учинити и свим АФС-ом \u200b\u200bуопште. Међутим, искључује се у хитним режиму, блокирајући планетарни ред и директно затварање опреме са железницом.


Пет је прерастао и физички и морално. Да ли је одређено као БМВ још увек дефинитивно? Несумњиво. Али ово је још један БМВ. Немачка компанија је још једном поставила нове аутомобиле стандарде, то се односи на удобност, контролубилност и техничку опрему уопште. Мода за унисекс се такође узима у обзир. БМВ модели се даље удаљавају са слике гангстере-кара који су превладали у Русији. Сада ће жена изгледати добро за воланом од пет. Што се тиче дизајна, то ће врло брзо почети да га доживљава здраво за готово, пример седам.


Живот аутомобила је тек почео. Још увек има пуно нових и занимљивих станица за станице, који ће се појавити следеће лето, осам цилиндричних верзија 540 и 545, а да не спомиње М5 са обећаним мотором ФОРМУЛА 10-ЦИЛИНДЕР. Тренутно су доступни 520 и 530. модели, дизел верзије се још неће продати у Русији. Она која је била на тесту кошта око 70.000 еура, али уопште цене почињу од 45.000 толико за 520. годину.
 
Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазин [септембар 2003]