Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2003 - 2007 Седан

Пословна класика

Потпуно -Веел Дриве Парти
Погон на све точкове САНАНЗ пословне класе комбинују високе технологије и побољшане могућности међусобној земљи са богатом сликом. Ко најбоље ради? Упознајте: Снажне и све -Веело -Веел МЕРЦЕДЕС Е350 4МАТИЦ, БМВ 530КСИА и ИНФИНИТИ М35.
Шта је тамо
БМВ 530киа
Цена 72700
Макс. Снага 258 л. Са. на 6700 Вол. / мин
Макс. Тренутак 320 Нм на 2750 о / мин
Убрзање 0100 км / х, 6,8 с
Инфинити М35 АВД
Цена от $ 78900
Макс. Снага 280 л. Са. у 6200 Вол. / мин
Мак МОМЕНТ 363 НМ на 4800 РПМ / мин
Убрзање 0100 км / х, 7.1 с
МБ Е350 4матиц
Цена је од 71500
Макс. Снага 272 л. Са. на 6000 Вол. / мин
Мак МОМЕНТ 350 НМ на 2400 РПМ / мин
Убрзање 0100 км / х, 7.1 с
 
Безбедност
БМВ 530КСИА *****
Примећене су снажно тело и прилично велико оптерећење на ногама возача са предњим сударом. Фронтални ударац 11 од 18 поена (69%), бочни ударац 16 бодова од 18 (89%), само 29 бодова. Заштита детета (четири од пет звездица) 42 бода (86%), заштита од пешаке (једна звезда од четири) 2 бода (6%).
Инфинити М35 АВД *****
Амерички институт за безбедност на путевима (ИИХС) је спровео серију испитивања Инфинити М35, што је ииХС стручњаци допао и у бочним и режањским тестовима. У основној конфигурацији, лимузина је опремљена бочним ваздушним јастуцима, која савршено штите главу и тело предњих путника.
Мерцедес-Бенз Е350 4МАТИЦ *****
Постоји изузетно снажно тело које током удара чува геометру салона. Фронтални ударац 13 бодова од 18 (81%), бочни ударац 18 бодова (100%), само 33 бода. Заштита детета примећена је као добра, пешачка заштита (једна звезда од четири) 4 бода (11%).
 
Ове три машине су испуњене разумним максималним ономе што може бити потенцијално корисно да се увек жури и очајнички вољети успешно поглавље компаније, које још није стално стално стално старило личном возачу. У стандардној верзији, троструко тело и четири врата већ дају прелаз у свету озбиљног пословања, где се сви испуњавају не само у дебљини инвестиционог портфеља, већ и за одећу. И четири водећа точка додају портрет бизнисмена живих функција. Дакле, он није само ходајући банкомат, јер је и даље сањао о трогодишњој игрици! Свака од брендова има дуге и јасне придржавања који могу за неколико минута да положе све предности и недостатке такмичара. И у почетку су сва три повезана са задњим вожњи. Сходно томе, основа менаџмента класичних вештина апсорбује мајчино млеко и мирис узимања одливног одлагања мајке. С обзиром да нема недостатка моћи, привукли смо наш први тест пилот и ФИА ГТ Ридер Алекеи Василиев, који није било тешко да у потпуности схвати значајан обртни момент на клизавом премазу. И у исто време, нађите разлику у интритацијама дистрибуције Невтонових метара дуж осе, у зависности од карактеристика сваког аутомобила.
 
Ухватио је рибу! У погледу условних јединица, једно одржавање се може изједначити са 5.687.432 ухваћено Карасике

Буковка А у именовању КСИА значи аутоматски мењач
 
Мотор
Врста бензина Р6
Радна запремина, ЦМ3 2996
Макс. Снага, л. Са. Абоут Абоут. / мин 272/6700
Макс. тренутак, нм на око. / мин 320/2750
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Убрзање 0100 км / х, од 6.8
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 6.811.6
Запремина резервоара за гориво, Л 70
База точка, мм 2890
Дужина, мм 4970
Ширина, мм 1845
Висина, мм 1490
Пречник скретања, М 11.9
ЦЛАСТАНЦЕ, ЦМ 12
Маса опреме. / Полн., КГ 1635/2215
Цена, 72 700

Тренутак предњих точкова је повезан незапажено. Само ће се лук путања бити благо исправљен и нема кретања
Увијени точкови омогућавају вам лако лизати предњи точак са замишљеним средиштем шипке баварског мотора милује уши без мање сочног баса аудио центра. Можете се само замислити само диригентом оркестра из оба
 
Коњ је круна
Два предња прореза црног баварског 530киа (последње слово означава аутоматски мењач) десне носнице чистокрвног коња. Нервозно испружени рудници управљачког управљача БМВ буквално осећа сваки милиметар пута. Попут риболовне линије Мормисхка, чак и рибље ситница на другом крају, информативни садржај менаџмента на неспорном висини. Најмања одступања багела узрокују одговор на курс. Осећа се да је ваздухопловна терминологија осећала? Ово је истина! БМВ сензација лета је најближа. Такође, захваљујући брзином пројицираном на ветробранско стакло, и зато што од генерације на генерацију, ови аутомобили могу маскирати истинску брзину. Дакле, још увек није било времена да добијемо посао, од места до каменолома. И само затим клик појаса и гледајући у каквим је тастерима тамо. Удобан? Врло. Брзо? Чини се да није превише. И на уређајима? Уређаји су већ мало превише. Заустављамо се, дах. И пажљивије гледамо око себе. Алексеј, на пример, већ има шта да каже: Овде је више што је овде више него што се чини неопходно. Поред стандарда горе-доље и напред и напред, савијање самог леђа, а све то се ради у широком распону. Овај аутомобил је савршен, најбоље слетање. Али управљач је превише густ. Нека врста кобасица. Има довољно прстију. Пројекција уређаја на ветробранском стаклу налази се за мене ниско. Али можете се навикнути, као и на нагнуту плочу Виндовс Цонтрол. Проток на БМВ ствари је традиционално и раздражљиво бескорисно. Вриједно је барем мало утапајући папучицу гаса за дуже време листова за максимално 30 литара на стотину. Не волим тешка суспензија која одбија прогутати мале неправилности. Чини се да постоје прејако превиље задњи извори. Реакција неправилности на управљачу је врло уочљива. Али има добар преглед: Предња штанд је ближа возачу него што је конкуренте, а видљивост је боља. Оштро конфигурисана шасија вам омогућава да лако ротирате аутомобил око предњег точка на великим угловима управљача. Упркос чињеници да је БМВ међу тестираним најмањим количинама мотора, његове карактеристике могу уклонити снагу у широком распону, а постоји осећај већег мотора.
 
Из себе, такође имамо напомену да и по редоследу ношене гуме, баварског лимузине остаје контролисан и подстакљиво привлачан. Ригидност његовог суспензије претворила се у приметно превладавање спортских квалитета. Што се, у ствари, очекивало од персонификације полу-аутомобиле подружнице. Остварење баварског техничког генијског система КСДРИВЕ, повезивање предњих точкова само ако је потребно. Омогућава врло једноставну и разумљиву динамику ротације. Василиев је приметио светлост када се окреће предњим точкићем је видљива потврда о томе. За више од једне генерације Баварца, који је порастао на задњој кући у погону, прецизно је преузео овај класични концепт као основа, додајући га само на предњи погон. Тачно онолико колико је потребно. Стога је ова црна звер Пиатхаи тако лако нацртана један по један, као да је везана риболовним линијама невидљивом центру. Или можда само на другом крају риболовне линије златна рибица пала је на удицу?
 
 
Изглед машине понекад значи више од својих параметара. Слажем се, проклето лепо!

 
Тренутно послушан инфинити, упркос светлошњем управљачу, савршено показује возача где су се точкови окренули
Сновбоардер! Летећи преко сопственог аутомобила, не заборавите да затворите отвор како бисте избегли улазак на лепљење снега. Или само пад унутра ...
 
Мотор
Басин тип в6
Радна запремина, ЦМ3 3498
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 280/6200
Макс. тренутак, нм на око. / мин 363/4800
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 230
Убрзање 0100 км / х, од 7.1
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 9.813.8
Запремина резервоара за гориво, Л 75
База точка, мм 2900
Дужина, мм 4890
Ширина, мм 1800
Висина, мм 1510
Пречник скретања, М 12.2
ЦЛАСТАНЦЕ, ЦМ 12.5
Маса опреме. / Полн., КГ 1835
Цена, 78 УСД 900
 
Тим за сновбоардери лако ће се уклопити у кабину М35. Није тако лако поставити своје шкољке, али на крају ће наћи место
 
Инфинитизам
Инфинити и споља изгледа најоригиналније од Тројства, па чак и када упоређују салоне и још више. Алексеј није могао да обузда изненађење: На први поглед, плоча уређаја је попут бара бар. Спуштени горњи део даје осећај пространости пред очима, али средина и конзола су толико преоптерећени да постоји осећај стискања, као да седите у пилотској кокпиту формула. Поред тога, наслоните наслона за руку умјешта се десном руком са интензивним управљањем. Штета је да није очишћен. Преглед, као и обично, смањује се густо и далеко смештено предње средство. Такође са ваздушним каналом, који ми је све време ухватило око. Централни екран током дана је лоше видљиво. А сјај контролних сијалица на хоризонталном делу конзоле током дана уопште није видљив. Али кључеви на управљачу су врло згодни. Једног тренутка клик на један положај менија. И не мислите.
 
Истовремено, квалитет уређења ентеријера чини да заборавите на неке неудобне ситнице. Штавише, данас смо подешени да се правилно возимо и не хвалимо се разноликост разноликог дрвета за завршну обраду. Инфинити се показао да је изненађујуће светиште и послушан. Исту путеви на путу више нису толико значајно продирене у унутрашњост, а управљач омаловажава већину удараца напада, а истовремено остаје светло и осетљиво.
 
Василиев не поштеди комплименте: мотор је одличан. Еластично, самопоуздано преузимање, иако цвета у ручном режиму прилично висок. Волан се одмах реагује на покрете. Задњи део аутомобила је довољно светло, одмах се разбија, што одмах додаје грожђице. АБС се удобно ради, не мијеша. Мали излети не узрокују осећај продужења кочионе стазе. Све је тихо и пријатно, не смета се у нози. У поређењу са немачким аутомобилима, ово је велика предност!
 
Наравно, хоновање карактеристика суспензије, дизајнери овог америчког Јапанаца првенствено су постигли удобност и поново удобност. Мало је вероватно да су рачунали на домаће избочине, али осваја их М35 као да је створен за њих. Ипак, креатори су успели да одржавају потпуно провидан волан и сајамна количина адреналина у понашању са системом стабилизације која је искључена. Ако верујете електронском задаву, испада да је све -Вееле Струцт М35 пре него што други почне да исправља путању и, мало што уклања брзину мотора на минимум. Али систем погона на све точкове Аттеса Е-ТС, опет гравитира уобичајене класике и непрестано воде само задње точкове, тако лагано и интелигентно додаје тренутак напред да то разумете, само схватате само какав клизав премаз испод точкова. Ово је танки свет исплетен из задовољства, у комфору згодног трендула и брзине, брзине, брзине. М35 као монолинг причвршћен на ноге, спремно да следи ваше жеље и узме било где, ако је само власник исправио путању на време.
 
Али изненадили смо се буком мотора на врху. Али за Инфинити Цласс М, ово није најмоћнији мотор ... и мотори седишта прилагођавајући њихову неочекивано гласну и дугу песму. Дуго, јер пре него што вам буде угодно за воланом, висока особа ће морати да буде пристојно повезана са слетањем. Али чак и након што је овај бујни погон, то неће бити могуће осећати. А сва чизма која улази у ово краљевство дужна је да пређе преко високог прага са инфинитивним натписом са лепом светлом бледог светла. И у шапућу да прочитам ову реч неколико пута. Као молитва ...

Мерцедес реагује на испуштање гаса једва препознатљивим намотавањем назад. У овој дисциплини, мало је дриве од класичне школе
Окретање точкова Мерцедес се не жури да се окрене. Инерција је самостално. Ресетовање и додавање вуче мало утичу на њену путању. Прави човек је једном одлучио, а затим заувек!

Мотор
Басин тип в6
Радна запремина, ЦМ3 3498
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 272/6000
Макс. тренутак, нм на око. / мин 350/2400
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Убрзање 0100 км / х, са 7.1
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 814.5
Запремина резервоара за гориво, Л 80
База точка, мм 2855
Дужина, мм 4850
Ширина, мм 1820
Висина, мм 1485
Пречник заокрета, М 11.4
ЦЛАИРАНЦЕ, ЦМ 16
Маса опреме / пуне., КГ 1750/2310
Цена, од 61 800
 
Неодлуковани предњи точкови чине погон на све точкове е-класе завидним рогом. Са тим барем лов
 
Изнад само ...
Волимо звезде. Све врсте. На духовитим кулама и на небу изнад њих. На униформи официра и на грудима. Али до три -бова на хаубици Мерцедеса, љубав је посебна. Са места возача, овај непромењиви атрибут најстаријег марка аутомобила је такође погодан призор, који је гријех да не вози конкуренцију из суседног реда. Врста гвоздене прекрупа у Вријеме Другог светског рата, када је све једноставно и поштено. Ухватио се непријатељског авиона, ухватио је смртни нит, осетио окидач прстом и како је говорио као Покришкин који је говорио: притиснуо је и Тама ...
 
То је исто, све је искрено према Мерцедесу. За разлику од такмичара, прави вожња свега. Стално је прешао. Диференцијални мушкарац. 60% пре времена, 40% напред. Довољно је да се аутомобил избаци из било којег дрифта. Или боље речено, да се увери да не иде на клизање.
 
Алексеј Василиев проналази своје предности и недостатке у овој машини: ЕСП се не искључује! А мотор почиње да заиста иде само са 4.000 револуција. У поређењу са другим аутомобилима, мање је занимљиво у менаџменту. Није јасно у којем је положају точкови од малих реверзних информација. Волан је већ окренут више од 45 степени, а предњи део и даље иде равно, а аутомобил се не окреће. И нема довољно оштрине управљача. Нема осећаја да то можете узети додавањем гаса. Иако је сет, бар до пражњења вуче, готово да ионако не реагује на дијагонале. За спортску вожњу и танкој ремен аутомобила, то је лоше. Мерцедес је доживљавао масивнији аутомобил од оба такмичара. Његов АБС ради много теже и више од дугог можданог удара. Из овоме се чини да понекад престаје да се уопште успорава, а информатион волана је и даље ослабљени.
 
Морамо да одајемо почаст према суспензији Мерцедес-Бенза. Ниједан ударац није у стању да се протресе немачки, као и погодио управљач воланом иза налете на ударце. И такође, наравно, Е350 је тих, као што ће бити прави немачки лимузина ове класе. И што је више могуће, иако није створено за велико блато. Наравно, могуће је претеривати у освајању простора, али то ће већ бити потпуно искључено -родирање.
 
Не обраћајући пажњу на такве мане као недостатак простора између седишта и пресвлаке врата и, који је већ постао познат, проширена осовина колопа за управљање, радосно имају у виду да се брине о нашој безбедности пре-сигурног система, или боље речено , његов део каишева, неколико пута сам реаговао на спектакуларне лутке, хватајући своје мучитеље појасевима на леђима са свим укочењима. Мерцедес је основан. Сва његова суштина је рустикална и мало стара -Фахиона. Изјављивани знак потписа задржао је најдуже и дуже од многих средишњих диференцијала. И овде, и овде, чак и на спортисти, ултра-постројени електронике и тако наизглед нестабилни, делимично повезани предњи мост. Сигурно ће се Мерцедес-Бенз морали предати ускоро, имаће и Вискофт или Халдек спојница. То је питање времена. Тамо нема познатог вида на часовима и у часовима. Пулс електронских мрежа постаје чешћи, а старост поштено гвожђе одлази. Па желим да кажем да држим, стари!
 
 
Чекати! Ко иде? Није видљива ниједна свиња. ХОС је такође сакрио. Идемо на друго место!

Мерцедес је неутралан у изгледу, навикама и слици

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ? Погледати изнутра
Никита Розанов
 
Инфинити М35
Прва емисија 2006. године, дизајн под вођством Схиро Накамура.
 
Мерцедес-Бенз Е350 4МАТИЦ
Прва емисија 2006. године, дизајн на челу са Петер Пфеифером.
 
БМВ 530КСИ
Прва емисија из 2003. године, дизајн под вођством Адриан Ван Хоидонцк.
 
Напољу
Често се називају спортски -ориентирани лимузи и они се одлучују о таквим оценама са истом храброшћу и произвођача и власника. Шта их покреће? Јасно је да се сви -Воел погон, али његови спољни знакови се могу проучавати само одоздо (на трбуху), али одострага, на поклопцу пртљажника. Али ако се погледате ближе, онда се можете уверити у спортове ове четири-доор Севанна и пажљивије гледајући њихов изглед. Спорт Цхарисма није утицала на бренд бренда, а потпис Грилиес оф Цлоаддинг радијатора не спљоштину аеродинамиком и не осликавају црвену вољу фанатичног стила. Међутим, Мерцедес је опремљен засебним четворо -еиед оптиком, што а приори тврди да су високе могућности које се одобравају дахинг управљачке програме. Поред тога, браник се разликује од накита, у којем су стилизовани функционални детаљи аеродинамичког тијела МцЛарен Ф1. Плус две пруге у близини магле на овалцима. БМВ не захтева никакве аналоге. Све је самодовољно: преокретан намрштен Барров, дрхтање из даха носница, додатни спрат уноса ваздуха је још леп. Јапански лимузина из самог лица је индаљивост. У погледу постоји нека врста неспортског изненађења, а у сјајним облогама на дну и на врху облоге, појављује се нека врста филистенских благостања. Са стране банлла кућишта живи и побеђује са посебним убедљивим даном, и захваљујући фантастичној оптици, чак и ноћу. Силуете целокупне Тројства у вези са спортом и динамиком средње експресивности. Иако опет, ако изгледате одвојено: БМВ је прелеп, а Инфинити је чврст и динамичан. Практично нема трага са иза спортске харизме. Конкретно, када гледате прекорачење облика инфинитиса, само се може размишљати само о њиховој вредности.
У
Како се често дешава, дизајн открива суштину аутомобила разумљивије изнутра. Један поглед је довољан да се охлади ардора домаће пројекције, уроните лидера у удобну столицу и учини да се гуме иду са места без вриједности. Стил је седатив. Мекани таласи горњег поклопца који покривају и-погон дисплеј и БМВ уређаје или скоро заклониште инфинитима, на којим се тастерима и потоцима постављају са јапанском спонтаном (у односу на светски дизајн аутомобила). Добро! Мерцедес је реликвија у поређењу са овим психоделичним. Али то не изгледа лоше. Једноставно је другачије: субости и беспрекорњиви и то, могу ли ме обожавати навијачима у бојници, подсећа на мој голф ... Материјали финишта су добри и било који: пластични и дрво и ПВЦ филм и ПВЦ филм Кожа. Архитектура инструмент плоча је класично као и веома уравнотежена, а њени делови су суђени. Доминантна централна конзола се помера у свима, осим МБ, а управљач, осим БМВ-а, је солидан четверокраци и задњица, попут високих-калоријских ролака са грожђицама.
Резиме
Ово је само случај када је све слика. Стога ће избор, највероватније одредити цену и преовлађујуће преференције циљне публике. А она није тако конзервативна као у класи изнад ...

БМВ 530киа

Легура лудила са авантом -дарском у изразу на лицу машине током времена више није толико смела. Затим је само познат. И бележите било кога другачије. Дакле, већ је то било. Више од једанпут. Ово је БМВ!

Најбоље у функционалности и погодности је место возача. Главна ствар се не сме ометати од одговорног процеса кретања у свемиру. Квалитет? Да! Вигурност? Не! Пољски? Није потребно...

БМВ задња седишта су врло згодна и нагнута на правом углу. Има довољно простора преко главе, али за подножје простора између бројача и јастука није довољно
 
На баварском штиту само економија се може препознати као сувишно. Имате ли времена да размишљате о уштеди БМВ-а? Монитор је скривен под визуром, а самим тим и не погледа

Инфинити М35 АВД

Чини се да је седан из Америке креиран за руски на -род. Нема ниских спојлера, нема заштите висеће испод трбуха.

Овде је да ходате овде. Руке, захваљујући одличним материјалима. Али особа је потпуно гужва због широког тунела и прилично ниског крова

Мека задња седишта М35 налазе се прилично ниска, а још увек до плафона има мање простора него код такмичара. А високи праг није толико прикладан да изађете
 
Четири сектора на инструмент табли су најбоља опција изгледа. Сама око сортира ваге и нема шта да размишља о прихватљивом екрану, али тастери испод ње су окренути према горе, а сијалице нису видљиве током дана

Мерцедес-Бенз Е350 4МАТИЦ

Све -Веел Дриве Мерцедес има скоро невидљиво за око за центиметар повећање цесте Лумена и 4Матиц натписа који се тиче. Нема других спољних знакова

Заобљене линије унутрашњости отишли \u200b\u200bсу у е-класу у корист. Са традиционалним одсуством десног прекидача за управљање, спремни смо да се помиримо, али овални тастери на лагано на угао управљача који су нам већ претерали. Само средиште волана, патња чврстоће не би боли.

Задњи мерцедес седи узорак пространости и удобности. Има довољно места у свим упутствима, а њих троје ће ићи овде, просечан путник ће се најмање прекршити на права
 
Светло Мерцедес скала је одлично видљива и дају унутрашњост свечани изглед климатске контроле у \u200b\u200bнашој е-класи се врши на самом врху конзоле. Блок ручка и дугмади визуелни и врло згодни

Резиме
Занемаривање амбалаже нашег експерименталног, примећујемо само најистакнутије опције и обратимо пажњу на то о чему се овај тест обављају јахањем квалитетама. Са становишта активног и напредног покретача највише процене, БМВ заслужује као аутомобил који реагује на било који покрет возача и да се не омета од њега било која његова никаква његова најмања намера. Због тога ћемо му опростити са мање удобном суспензијом и наизглед јефтиније салоне. Затим долази неочекивано послушни и практични инфинити, који су нас освојили комбинацијом комфора и вожње и истовремено прелепе слике видео камере са видео камера. Мерцедес-Бенз, у заступању спортских представника снажне половине човечанства, погодније је за вожњу одострага, мада, са добро познатом вештином, и лако је прикривати исту везу с снегом подигнутом. Његов пренос погона на све точкове омогућава вам да упоредите пословну траку са свим теренском возилом, али у замрзавање менаџмента губи модерније системе користећи електронске помоћнике.
1 место
БМВ 530киа
+ Супер-информативни управљач и суспензија. Апсолутно транспарентно и сигурно управљање
- Тешка суспензија. Материјали уређења унутрашњег дела
2. место
Инфинити М35 АВД
+ Прекрасан унутрашњи, високи материјали, удобност суспензије, одлична руковање и богата опрема
- скучен ентеријер, бучни мотор, необична контролна табла која формира чудну полицу
3. место
Мерцедес-Бенз Е350
+ Непробојна суспензија, присуство константне вожње, простране унутрашњости, одлична звучна изолација
- Неинформативно сложеност управљача и контрола са електронским системом управљања вуком искључен је

Стигао
Чак и шампиони имају погрешно. Изгледало је замрзнуто и савршено глатко, овај комад земаљског стања изненада се раздвојио под ногама и точковима. Позвали смо да почаст, Мерцедес је искрено пузао напријед док није сахранио трбух у вискозну супстанцу. Али лично смо увјерени у пунину погона и приступачности, ако се нешто догодило, вучна петља ...
 
Текст Евгени Кхапов
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили