Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2003 - 2007 Седан

Пет палата

Сараи је палата (Турчин.)
Одређени број оригинала увек се жели изједначити из општег протока. Али како?! Уосталом, ако се купите незамисливо мале серије и боју, одвојите очи, онда ризикујете да имате опипљиве проблеме са услугом и даљњу продају. Али шта ако ће вам универзално тело омогућити да изађете преко гомиле без губитка у главном?
Ко је оно
Ауди А6 Авант Куаттро
Цена тестираног аутомобила је 106 УСД 269
Макс. Снага 335 литара. Са. на 6600 Вол. / мин
Макс. Брзина 250 км / х
Убрзање 0100 км / х 6.2 с
 
БМВ 525 КСИ Тоуринг
Цена основне конфигурације је 6400 УСД
Макс. Снага 218 л. Са. на 6500 Вол. / мин
Макс. Брзина 228 км / х
Убрзање 0100 км / х 8.6 с
 
Цхрислер 300Ц
Цена тестираног аутомобила Д49 500
Макс. Снага 253 л. Са. на 6400 Вол. / мин
Макс. Брзина 220 км / х
Убрзање 0100 км / х 9.2 с
 
Ауди А6 Авант Куаттро
Мотор: Радни свезак 4163 цм3,
степен компресије 11: 1,
макс. Снага 335 литара. Са. на 6000 Вол. / мин,
макс. тренутак 420 нм на 3500 Вол. / мин
Потрошња горива (ЕПА): 8.9 / 16.6
Запремина резервоара за гориво: 80 Л
   
Број места 5
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је мулти -линк
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 250
 
Убрзање на 100 км / х, од 6.2
Укупно информација
Маса опреме. /Фулл, кг 1805/2435
Максимална запремина: 565/1660 л. Авант Традиционално нуди рационални распоред пртљажног простора са равним подовима, нише на точковима и ниским висинама утовара
Седан А6
лако се збунити са другим Аудијем. А6 АВАНТ је много карактеристичан
Видљивост
А6 АВАНТ је много бољи од оба такмичара
Са базом
предња вожња, чак и у квартро верзији, тешка подршка аутомобила у завој
 
Према годинама, силуета је јасна Ауди би требала бити напредна
Седите у А6 и осећате се као код куће све је на месту
 
БМВ 525 КСИ Тоуринг
Мотор: Радни свезак 2497 цм3,
степен компресије 11: 1,
макс. Снага 218 л. Са. на 6500 Вол. / мин,
макс. Тренутак 250 Нм на 2750 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 7,9 / 14,7 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 70 Л
   
Број места 5
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предњи фронт МацПхерсон
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 6-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 228
Убрзање на 100 км / х, од 8.6
Укупно информација
Маса опреме. /Фулл, кг 1560/2160
Максимална запремина: 500/1560 л. Потпуно удобан и удобан пртљажни простор и даље има мали праг. Али према завеси, који се услугу савијајући приликом подизања поклопца, назад је коментар, не долази! Морате га ручно повући и то су две акције уместо једног
 
Нема се чега за придржавање ока у салону, али квалитет финишта је прелеп
У полеђини леђа, само обилазак подсећа на претходнике
 
Ако не знате
да има само 2,5 литара под креветићем, помислио бих да је најмање три
БМВ ГРАЗИВАЛ
Када путујете на истим локирама, постаје прљав више од других

Цхрислер 300Ц
Мотор: Радни свезак 3518 цм3,
степен компресије 9,9: 1,
макс. Снага 253 л. Са. на 6400 Вол. / мин,
макс. тренутак 340 нм на 3900 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 8,8 / 17,1 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 68
   
Број места 5
Стални погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је двострука -леаф
Леђа је више-линк
Мењач Аут. 5-тест.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 220
Убрзање на 100 км / х, од 9.2
Укупно информација
Маса опреме. /Фулл, кг 1900/2520
Максимална запремина: 630/1600. Најизраженији праг краде део предности најповољнијих током периода петог рока пртљага. Такође узнемирила значајну висину оптерећења
 
Амерички монументализам
плус европска квалитета минус цена Добар коктел
Бог види
могу да грешим. Али, по мом мишљењу, стил украшавања С300 није одабран беспрекорно. Тачно и савршено одговара жанру
Цхрислер 300Ц
Једини од три станице који се дешавају само са свима -вхеел вожње
300ц Тоуринг
не подразумева никакав утилитаризам у поређењу са лимузином
 
Милитари Стиле сугерира агресивну спљоштену силуету
Огромни точкови и грабежљиви уста кажу: ослободити пут!

Најскупљи, најпрестижнији, већина еминентнијих универзалних универзалија не дижу се изнад пословне класе. Али овде, њихова цена иде искључивање скале за све рационалне границе, а Сараи суштина краде мало у свом престижју. Супротно томе, власник универзалног луксуза тврди да је индивидуалиста и наговештава жељу да се истакне од укупне масе јединствених представника горње средње класе.
Велики немачки три у Ф сегменту Ф, поред вагона станице нуди комплетан сет са пет авангарних / турнејских тела. Али, ако је БМВ 5 и Ауди А6 недавно напунио ове редове, онда се Мерцедес В211, само стари више од годину дана, већ се припрема за рестинг. А за њега, млађа млазница Цхрислер 300Ц може се добро појавити. Штавише, то је поређење мање баналне.
А да возач прими максимално задовољство и сигурност за његов новац, сва три аутомобила могу бити опремљена пуним преносом погона. Наравно, нисмо могли да одбијемо такав избор, иако смо успели да пронађемо опције само у овој конфигурацији.
Када упоређујете машине са тако различитом снагом и обимом мотора, не може бити објективности. Ауди овде је неспорни вођа. У том контексту, А6 Авант Куаттро са 3.2 -литер моторима би изгледао много срећнији. Јер 4.2 пуше место на месту попут ракете. Тело се размазује позади, али даје намјерно захвалан сигнал, облик седишта је боље разрађен од конкурената. Изузетно тачан облик седишта идеално дистрибуира оптерећење вертикално и са уздужним или бочним преоптерећењима. Садња се такође може одабрати избором без ограничења стварног распона.
ТИПТРОНИЦ је референтна и неприметно сортирање кроз програме, а озбиљна звучна изолација не дозвољава да се тачно постане причвршћено на окретање мотора звуком. Не знам ни да ли је добро или лоше ... за љубавнике, постоји већ брз процес одрживости трансфера (осим аутоматског мењача) Ергономски латици за управљање. Цхицк-Цхицк, десно лево, горе и доле. ТА-АК, успоравамо кутију испред Апекса, а затим одмах оштар сет револуција и пребројимо програме јасно и практично.
Шта нас још пријава са авантом? Наравно, одлична видљивост је што је могуће више у оквиру жанра великих универзалних универзалних. Иако, чак и ако преузмете преглед једноставно за пристојну, и даље ће бити много бољи од такмичара. Дакле, ако је у БМВ-у, чини се да је то мало низак, а салоне узимате као мрак, а затим од 300 ° Ц за овај део су већ стварни проблеми. Ок, нека задња страна прозори имају чисто симболичку сврху и, поред тога, не улази у огледало салона и, чак и ако окренете главу, нећете уштедети. Али пулс петог врата не окреће се да позове пета врата да позовете прозор у целокупну. И испред доње половине прегледа, хаубица заузима, која подсећа на палубу боравка са својом импресивношћу. То је незгодно, али чврсто, и није добро видети предњу ивицу.
Када упоређујући динамику два преостала аутомобила, предност и секунди и брзину пребацивања треба давати вагону Баварске станице. 525ки реагује врло брзо на папучицу и током куцања гаса и када се ресетује. А динамика кочнице БМВ-а чини се да је то најбоље што су поред појачала додатне непознате снаге помажу у успоравању. Али Цхрислер, напротив, вани се од очекиваног стаза кочнице. Али овде је све објашњено једноставно немачки-амерички аутомобил приметно теже. Закони физике не могу се преварити. Али у правичности, брзо ћу рећи кочници Цхрислера. Дуго се успорава, али адекватно и предвидиво.
Да бисте позвали 300ц, спор се не окрене. Уместо тога, он намеће. На великом прелепом аутомобилу не желим да журим, већ да осетим све јасно изражене и савршено осећате пролаз и маргина кретања под уским папучицом убрзивача је пријатно. Све то допуњује краљевским слетањем као на престолу. Висока локација и самог Краислера преко пута и возача у кабини омогућава вам да погледате суседне аутомобиле.
На први поглед, овај високи положај треба да доведе до поплаве у завој. Али не, три стотине, да промени путању од чега мора бити прилично искривљен волан, далеко од вишка рола. С једне стране, то је због највећег у контексту (и заиста) ширине. Али у овом случају, морао сам и да жртвујем глаткоћу курса. Дуго-пролажење, енергетско-инсензивна суспензија Лако прогута озбиљне рупе на јама аутомобила је најтеже, највећи точкови! Али сви шљунак и танка асфалтна шава се преносе у тело малим шоковима. Срамота је, али разумљива.
У том смислу, А6 АВАНТ је најбољи губање путева: скоро не реагује на квалитет пута, уклањајући елитне јахаче од порока околне стварности. А веза управљача са точковима овде је најбоља информативна и ненаметљива, упркос лакоћи ротације управљача. Али под гасом, Куаттро се присјећа пореклом погона на предњем точковима и настоји да исправља путању. Али истовремено, А6 ствара утисак на најприкладније целокупне Тројства. С сложеним маневарима и обновом, касније је све истоварио точкове, он до последњих настоји да се одгурне са пута са сва четири.
Али задњи вожњу у основном наступу Туринија након неких напора омогућава вам да се трчите у контролисани клизање. А онда је велики тешки Цраислер освојио традиционално возача БМВ-а. Тежак, али неинформативно бацање Бацквоод не даје тренутну идеју о томе који је угао искључен. А велики, стар -Фастион волан 300ц, напротив, врло је осетљив. Да, и нула на 525, није све чисто у правој линији, морате да украдете свакако и тада. Али на путу Дреадноугхт, директност није потребна тако честа потврда. Очигледно је да на то утиче, пребацује се дуж бочне породичне линије, јасноћа понашања последњих модела Мерцедеса на путу.
Мањим непријатностима Баварза, зелена стрелица подметача за скретање скретања на штиту непрестано је блокирала обод управљача. А клик звука је једва звучан. И током реструктурирања, тако да идете са трептајућим сигнал окрета, дезоријентирање комшија у потоку. Неуспјешно је пресретати волан 525. године. Ово није лако формулисати речима, али када почнете да брзо ротирате волан, његове хоризонталне пречке усањате пресретању руку, сви наши тестови су то приметили.
Наравно, четири-свијешна вожња ових аутомобила уопште не подразумева Конгрес са асфалта. Али чак и унутар овог оквира постоји пуно типичних препрека попут ивичњака и вишкова приликом уласка у гаражу. Ево неоспорног лидера Цхрислер 300Ц. Висок је и упркос дугом бази и чврстим прекривама, не ухвати брзе и стомаке за све врсте путовања. Али БМВ и Ауди захтевају веома нежно руковање њима у стварним условима на путу.
Скупљи аутомобили, што је теже избор. По правилу, сви су то учинили унапред, узимајући у обзир лично, пријатељски или рекламни развој. Али да просуђујемо нашу право. Чак и ако одбаците предност А6 у литте, то дефинитивно тврди да је прво место. Ако не за једну, већ и цену. Ово је машина за оне који уопште не гледају ознаке цена. Али вагон од 300 ° Ц у основи је задовољан индикатором ценовног и квалитета. Плус стил! Па, 525ки присталице нису потребни да агитирају ни за њих или против њих већ знају који је аутомобил најслађи.
 
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Ауди А6 Авант
Прво скрининг јесен 2004
Дизајн дизајна Валтер де Силва.
БМВ 525 КСИ Тоуринг
Прва емисија пролеће 2004
Директор дизајна Адриан Ван Хоидонк.
Цхрислер 300Ц
Прва емисија 2004
Дизајн Директор Тревор Цреед
(Тревор Цреед).
Напољу
Гледајући ову Тројство, могу рећи да су то аутомобили за људе који имају три ствари: новац, где да се вози и шта да носи. Прво је у великој мјери израђен од беспрекорног хералдерија престижних брендова: канонским целовима радијатора, карактеристичан поглед на фарове, чврстини облика и детаља. Наравно, нико од учесника на тесту не може бити збуњен. Ауди је заштићен од стереотипа у дизајну са огромним украсним штитом за украсе са четири прстена у средини, чини се да је БМВ њушка пре ловља на ветар пар јединствених носника, а Цхрислер с поносом показује свој подједнако историјски кавез за птице. На питање: Где ићи? Све три поуздано изјављују: далеко. То је за такве руте које су огромне точкове, дугачка точказа и значајна корисна количина, која власницима пружа практично тело као што је караван станица. Међутим, то не треба заводити, јер, гледајући у ауто са стране, то одмах постаје јасно да ће испоручити кутије са садницама или фрижидером, мораће да буде унајмљена газела. Међутим, фрижидери су сада наређени испоруком путем Интернета, можете ухватити неколико паса у истом аутомобилу, идите са породицом у сеоски клуб или дједа (али не у село!) За неких двјесто километара Две стотине и педесет темеља. Једино што ће захтијевати одлични пут, гдје ће њено двостехвавно тело и аеродинамична поставка целокупне површине радити на репу. Због тога, пртљажнике су доступне само на Аудију и можете да поставите неколико бицикала тамо, међутим, ово је опционално.
У
Наравно, овде је све конфигурирано за дуго и угодно путовање. Из овога, луксуз украса и материјала не изгледа као сам по себи, већ неопходан додатак сврхе. Али амерички аутомобил показује помало раван приступ који је карактеристичан за претходни класични дизајн, слом у светло доње доње тамног врха. Његови европски ривали раде исто, али уз подухват и елегантнији. Дизајнери Ауди, на пример, очувајући исти састав панела, граде своје компоненте око возача, који још једном наглашава успостављену харизму марке. Тим Банглла традиционално престигне темеље и правила и покушава да уради супротно. Доминантни хоризонтално снимају унутрашњост у ширини, због чега Централна конзола изгледа као ексцентрична подршка, али остаје у стилу целокупне унутрашњости, која је, иако чини фракционо, уједињен је брижним ставом према свим детаљима. Реците ми који је ваш волан, и рећи ћу вам ко сте о њима. Тешка, четири шпиц са четири врсте финиша (кожа, сребрна, корњача и позлаћење амблема) у шокантном америчком, функционалном и дами са танког сребрног контуре хералдичког штита на централном јастуку на ауди интелектуалном облику и Наравно, само спорт и праг у БМВ-у.
Резиме
Све се каже о сврси стила и дизајна ових аутомобила и избора о укусу и убедљивом одговору на питања шта и где да носи.

Ауди А6 Авант Куаттро
База точка, мм 2843
Дужина, мм 4933
Ширина, мм 1855
Висина, мм 1463
Одобрење, мм 140
Скоро да је у овој машини савршено савршено. Поред равних врата. АУ! Такмичари их дуго праве под природном стиском
Величина врата и место у кабини је порасла на ниво А8. Разлике су заиста већ мало за А6. А за Авоску?
Ипак, брзиномер изгледа више органски на штиту са десне стране! А остали уређаји и иконе се савршено читају
Добра софа. Али мало глатко. Али њих троје омета ништа
Ауди-ова најбоља предња седишта. Овде оптимална дистрибуција тежине

БМВ 525 КСИ Тоуринг
База точка, мм 2890
Дужина, мм 4840
Ширина, мм 1845
Висина, мм 1470
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 120
У случају БМВ-а у кућишту да је вагон станице спали силуету. А обрасци нису довољни за једног доминантног
Столице овде чврсто одговарају личности на опседнутост. Слетање иза точка је густ, самоуверен
У штиту са инструментом два доминантна бирања потпуно су се сврстала на ситница са стране пута. А температура мотора је потпуно ушивена у малим ЛЕД-овима
Седење је угодно, али отварање врата је непријатно. Унутрашње ручке налазе се на уназад угао, морате јако савити руку
Јао, главна насловница је то врло уско изнервирала твојим напером. Чак и у најопуштенијем облику

Цхрислер 300Ц
База точка, мм 3048
Дужина, мм 4999
Ширина, мм 1882
Висина, мм 1483
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 132
Да, они кажу истину, обриси од 300Ц Турнеја подсећају на нешто.
Ех, овде на крову купола за стрелац и у битку!
Обим у кабини је овде у свим правцима. А возач има додатни степен славеног чвора за подесиве слободе
Сви знају бели уређаји читљивији. Па чак и са тако јадном дигитализацијом као Цхрислер
Овде можете сигурно носити шефа без страха да га ограничите. Иако су у принципу могући три шефова. Свидеће им се
Од предњих фотеља у завој, клизе као да је конвексан
 
Текст Владимир Смирнов
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили