Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2003 - 2007 Седан

Легенда Хонда против Ниссан Фуга, Тоиота Цровн Атхлете, БМВ серија

Упоредите предности и недостатке вероватних конкурената
Локална возила се међусобно разликују у својим техничким и истраживачким карактеристикама. Али који модел се може адекватно такмичити са Хондом према високим подацима?
Одмах ћу навести те моделе који могу да се са мојих становишта могу сматрати најпопуларнијим елитскима у Јапану у Јапану. Наравно, на спомињу ове фразе, елитни лимузин - одмах замислите такве машине као Тоиота Цровн Атхлете, Ниссан Фуга или БМВ 5-серија. Они ће их сматрати највероватнијим противницима за нас интересовање за Хонда Легенд.
Према његовим експлицитним показатељима, мотор од 300 коња који је опремљен је најмоћнији међу горе поменутим моделима. Иако, искрено, када притиснете папучицу гаса, чекате да се аутомобил растрга. Али није било тамо! Убрзање је толико глатко да чак и почнете да сумњате да ли заиста имате чак 300 коња под вашом капуљачом? Међутим, висока класа аутомобила говори само за себе. У ствари, легенда брзо добија убрзање, али је ли тако пажљиво да возач понекад не осети то. У међувремену, брзина може невероватно да расте за само неколико секунди. Дакле, можете бити апсолутно мирни: мотор има довољан резерват снаге. У исто време, возач неће доживети посебно узбуђење. А то је због чињенице да је пренос који преноси вуку за сва 4 точка (4 ВД) допуњен системом за прерасподјелу обртног момента СХОВ-а. Дакле, ствар се не односи само на снагу мотора - још увек морате вешто пренијети развијену вучу на точкове. Другим речима, то се може назвати моћ која је усмјерена на повећање квалитета јахања.
Ниссан Фуга има снагу мотора - 280 кс, а возач стално осећа ову моћ
Ниссан Фуга заиста показује снажан потез. Судећи према тактичким и техничким подацима ове машине, које су дате у каталогу, максимална развијена снага његовог мотора је 280 коњских снага. Али велика снага није све. Чињеница је да је овде такође важно. А пошто Фуга има погон на задњим точковима, контрола је дата у његовом чистом форми. Аутомобил стоји на точковима пречника од 19 инча, чији је однос профила 40. То, с једне стране, чини потез мекши, а са друге стране, суспензија стекне својства која се могу назвати спортом. Као резултат такве комбинације сензације возача приликом регрутовања, брзина мотора долази на први план. Фуга је опремљена системом, захваљујући којима су задњи точкови изабрани на угловима, што у великој мери објашњава висок степен стабилности машине на намотајним стазама. У исто време, не може се приметити да суспензија сасвим активно преноси на тело удубљења која настају из контакта точкова са цестом.
У погледу скупове квалитета цена, Тоиотина круна је у првом реду
Мото породице Цровн тренутно је тврдња да је његов тренутни репрезентативац (крунски спортиста, да буде прецизан) машина креирана, како кажу, од нуле. И морамо признати да је у поређењу са претходницима, тренутна круна стекла је пуно нових предности. У исто време, ако спроведете компаративну анализу, онда се могу идентификовати неке негативне тачке. На пример, место возача овде се испоставило да је донекле повишен и из овог положаја се ревизија разликује од тога како се исти пут види да ли се вози Ниссан Фуга или БМВ 5-серија. Такве промене се не могу увек проценити позитивно.
И, ипак, операција мотора са спорном у облику слова В 6 цилиндара, заједно са радом појачала електричне енергије разликује се у великој глаткоћи и доживљава се веома позитивно. Наравно, на основу чињенице да крунски спортиста припада категорији тако коса возача за возача (возач аутомобила), ова функција не изазива превише жалби. Штавише, првобитно је претпостављено да ће се овај модел произвести искључиво унутар Јапана и, према томе, значајно ће се разликовати од извозних аутомобила. Не постоје речи, ако преузмете комбинацију цене и квалитета - без сумње, међу свим горе наведеним моделима, ова машина заслужено на првом месту.
Најважнија легенда такмичара је БМВ 525и
За разлику од аутомобила сличне класе, БМВ 525 И пркосно је против општеприхваћеног тренда и не жури да се пребаци на опрему мотора са цилиндрима В у облику слова В. Да, заиста је аутомобил и даље опремљен са 6-цилиндричним мотором, цилиндри у којима се налазе вертикално заредом. У погледу брзине, на начин на који возач осећа повећање брзине мотора, 525 И врло је слично Хонда легенди. Али најважнија предност БМВ модела, наравно, је убрзање. Када се брзина мотора повећа, свих 6 различитих бројеваних цилиндара почињу да праве веома карактеристичан звук, који почиње да потиче возача да би обављао високе трошкове.
Активни механизам управљања такође заслужује исту високу оцену, захваљујући којој можете драстично променити смер кретања аутомобила са малим кретањем управљача. Ако се навикнете на то и навикнете се на то, такав посебан рад управљача у потпуности ће омогућити аутомобил на спортски начин. Барем, према овом индикатору, аутомобил, мислим да ће одговарати свим познавачким спортским аутомобилима. 525 И опремљен је аутоматским мењачем, али пребацивање је веома природно. Барем, брзина брзине креће строгом складу са возачевим планом. Дакле, вероватноћа је да је све вероватне конкуренте легенде овог аутомобила најозбиљнија. Наравно, неко може тврдити да је превише за позивање БМВ-а снажног такмичара. У ствари, снага његовог мотора је само 192 КС. Али на крају крајева, тежина аутомобила је такође много нижа, зар не? И, дакле, контролисани точкови имају другу геометрију. У ствари, 525 и 2500 коцкица садржаних у цилиндрима мотора 525 И 2500 сасвим су еквивалентни 3. или чак 3,5 литара јапанских модела. Уосталом, не може се не узимати у обзир чињеницу да се било који БМВ аутомобил у почетку израчунава узимајући у обзир чињеницу да ће морати да се покрене у европским аутопахнсима. А такво образовање није узалуд, увјеравам вас!
Хонда Легенд превладава окретање попут шина
Током вожње легенде и крећете се градским улицама, можете бити сигурни да ће у право време аутомобил нагло да добије брзину, а затим ће га такође брзо напустити. Такав променљиви темпо кретања могуће је захваљујући снажном обртном моменту (36,0 кг / м). Поред тога, промена брзине се јавља без опипљивих штрајкова у преносу, упркос чињеници да је аутомобил опремљен пуним системом погонског погона. Али овде идем на високо-стропу аутоматску нумеру и почнем да се крећем са просечном брзином истраживања. У овом режиму кретање се појављује углавном због предњих точкова. Ипак, најмање 30% вуче и даље улази у задњу осовину, тако да аутомобил задржава претходну стабилност.
Истовремено, сваки оштар окрет управљача и наредна промена у правцу кретања одмах пролази под блиском контролом СХ-АВС система. Окретни момент који се преноси на предњи мост прерасподељен је између десног и левог точка у једнаком пропорцији, али што се тиче задње осовине, овде се већа сила преноси на точак који се креће у спољној путанци. Ако је потребно, број преноса спољног точка може достићи 100%. Захваљујући томе, чак и на стрмим окретама планинског стазе Хацоцо, машина је остала стабилна, иако је брзина окретања окрета била врло пристојна. Стога је сваки пут када је постојао осећај, као да се легенда окреће, крећући се шинама.
Треба напоменути да је овај пут време било кишно, па сам морао да сиђем са планина дуж влажног асфалта. И, дакле, вероватноћа да је дрифт била прилично сјајна. Међутим, аутомобил се осећао као риба у води - само је прашина воде одузела испод точкова. Морам признати, не сећам се да сам доживео такво поверење у прикривање тако успешног исхода таквог слалом на киши иза волана било којег другог аутомобила. Колико већ возим - и тако је било први пут! Да, заборавио сам да кажем да горе поменути СХ - АВД систем укључује посебан уређај који може убрзати ротацију задњих точкова. Стога се на завој роотју око 5% брже него иначе. Ова додатна ротација у великој мјери одређује тачну путању кретања на намотајном путу.
Упоредите цену
Приликом анализе цена првог места, а то Тоиота круна не излази, али ниссан фуга
Дакле, елитни лимузина Хонда Легенда, опремљена најновијом технологијом, нарочито СХОВД систем је 5.250.000 јена у Јапану (око 50.000 долара). Подсетим ме да је машина опремљена 3,5-литарским мотором у комбинацији са 5-степеним аутоматским мењачем. Не можете ништа да кажете, у поређењу са најближим конкурентима, његова цена изгледа превисока. С друге стране, да ли је СХ-АВД систем, захваљујући којој машина има исту стабилност под било којим временским условима, не дозвољава вам да тражите још мало? Иако не можете пренијети праву вредност ове иновације у речима - нико неће схватити док не покуша!
 
Сада погледајмо проблем са друге стране. Нова модификација спортисте на круни 3.0 г опремљена је 6-степеним аутоматским мењачем и трошковима 4,900,000 јена (око 46.500 долара). Машина, сећам, опремљена је мотором, чија оперативна количина је 500СС мања од оне легенде. Узмите ову разлику, додајте маржу овде за бренд - а сада је већи цен цена аутомобила прилично објашњено.
 
Али најактивнија је у вези с тим је Фуга. Гледајте, њен мотор има исте снаге 3500-их, на њему је инсталирана иста машина са 6 брзине. А шта је са ценом? За спортску опрему Фуга 350 г, 4.410.000 јена мора бити постављено (око 42.000 долара). Ако су 19-инчни точкови поставили аутомобил исте модификације, онда ће изгледати врло спортско, не расправљам се. Дакле, то уопште није изненађујуће да је Фуга доживљава привлачнија цена не само у поређењу са легенда, већ чак и са спортистом Цровн.
 
Сада узмите БМВ 525 И. Ова машина покреће мотор са запремином од 2500 сати у комбинацији са 6-степеним аутоматским мењачем. И у исто време, његова цена је 6.300.000 јена (око 60.000 долара)! Да, њен мотор може повећати брзину без прекида до критичне ознаке; Да, задржава стабилност на стрмим окретама. Све ово може добро оправдати такву цену. Поред тога, 525 и није у потпуности подређен систему електронског управљања, нешто остаје по нахођењу возача. Контролабилност овог БМВ модела је такав да возачу пружа могућност у потпуности да у потпуности користи предности које има класични задњи возни аутомобил. Али, на пример, легенда има унапред програмирани нижи праг снаге (хвала на овом СХ-АВД систему), тако да је таква машина за контролубилност доступна за већи круг потенцијалних возача.

По спољним знаковима чини се да је то такмичари, али у ствари су сви аутомобили различити
Са спољном сличношћу Хонда легенде и Тоиотине круне, мислим да нема и не може бити алтернативе у пуном смислу речи у погледу избора њихових. Зашто се усуђујем да то кажем? Пошто је сваки од ова два аутомобила намењен добро-пијефинисаном кругу возача са њиховим тежњама и навикама.
Не могу гарантовати потпуном поуздању да у пракси не може бити ситуација у којој ће један или неки купац морати да одабере један аутомобил из овог пара. Уосталом, чак и према хвалификованим подацима, приметно је колико су различити. Подигнуо бих питање мало другачије: ако је дошло до неког другог да су све остале опције и одабрали ова два лимузина са целе листе, а затим дуже време загонетка, која је од њих боља, онда се такав случај може размотрити са потпуним поуздањем итипичним.
У ствари, ако одаберете алтернативну опцију за легенда, мало је вероватно да ће се спортиста спортиста моћи да се испостави да јесте. На пример, јер Тоиота није планирала ослобађање овог аутомобила са свим -Веел погон. Тако да се испоставило да морате да изаберете аутомобил, већ врсту погона. Па, ако је купац одлучио да му треба четверо-свега вожња, онда ће се настати дилема: узми легенду или Фуга 350 г, која је такође опремљена 4 ВД системом? Дакле, Хонда Цар се такмичи са машином за брендове Ниссан, али уопште није Тоиота! Или замислите да је одабрана врста машине за спорт. Овде се такође можете расправљати и изабрати дуже време, али не на принципу Хонде против Тоиоте. Нема више, јер у погледу спорта, Хонда аутомобили се могу такмичити и, па се то догодило, Ниссан. Тачно, постоји једна нијанса: Цена Ниссан Фуга 350 Г је 4.200.000 јена (око 40.000 долара), односно, то је нешто јефтиније од легенде. То не значи да је ова модификација Фуге у потпуности опремљена као спортски модел, али против позадине свог монопродалног брата (то је, Ниссан Фуга 350 ГТ), много је јефтиније!
А ако упоредите легенда са БМВ 525 И, али овај пут у складу са истраживачким показатељима? Заправо, у вези с тим, они су врло близу једни другима, али само легенда за 1,050 000 јена јефтиније је од њеног немачког противника. Додајте овде разлика у износу трошкова истраживања. Шта ће се десити? Испада да је цена легенде најпотпунија потпунија потпунија скоро једнака трошковима самог тела БМВ-а! Међутим, таква разлика у цени за власника можда није тако значајан фактор. Зашто то мислим? Будући да су они возачи који купују аутомобил, не толико много размишљају о самој машини, наравно, неће спречавати потребу да преплаћују неки износ за прилику да се похвале новог БМВ-а.
Дакле, сукоб Хонда Легенда и БМВ 525 И, ако се то може сматрати озбиљним, тада само из разлога који имају веома далеки став према самим аутомобилима. Тачно, морам да резервишем: то је само о конкуренцији на домаћем јапанском тржишту! Ако ћемо, на пример, ићи у Северну Америку и обавезати се да ћемо проценити конкурентност легенде (подсећам вас да се у Америци продаје под маркама Ацура), онда ће то бити потпуно другачији разговор.
Труде Трип Вожња Хонда Легенд
Изузетно препоручујем аутомобил у свему у свим црним бојама!
Пошто сам велики обожаватељ аутомобила Хонда Бранд, није било тешко да одмах разумем да се руковање легенди може највише ценити на тешким путевима. Штавише, теже, то је боље! Раније морате да одаберете почаст СХ-АВД систему.
Дакле, упркос чињеници да се аутомобил вози у свим -Веел режим погона, то не утиче на рад механизма управљања, нити на инхибитору на намотавајући пут. Као што знате, субјективни осећај контроле аутомобила са предњим вожњи уопште није уопште оно што је возач за воланом задњег дела-који се осећа возим аутомобила. Возио сам се око 500 км аутомобилом, а до последњег метра путовања никада се нисам осећао уморно да будем иза точка - па је аутомобил био угодан. Искрено, нисам ни очекивао да једног дана могу да доживим такво јединство возача са аутомобилом у елитном лимузину.
Узгред, у одређеној мери, Босеови прелепи аудио колоне помогли су ми да се опустим.
Ово не значи да је то од пресудног значаја у погледу радних квалитета машине, али што се тиче типа робе, то је несумњиво важно: 6-степени аутоматски мењач у салону Легенд изгледа много привлачније него код такмичара . Посебну пажњу треба посветити чињеници да је могуће контролисати пребацивање степена преноса без ослобађања управљача од руку, јер се неопходни тастери преносе директно на управљач. Кликните на дугме на десној страни - повећана брзина ће се укључити, кликните на леви идите на ниску брзину. Све је једноставно и јасно! Тачно, ротирајући волан на завој, тешко је координирати ваше поступке и укључити време. Али то, верујем да ће проћи временом.
Верујем, међутим, да би било рационалније да се одведе у колону управљача и комбиновани прекидач индикатора ротације и брисача. Такође би требало да се примети да је за легенду постоје три опције за дизајн боје кабине. Али у погледу унапређења квалитативне перцепције предње плоче, беж верзија унутрашњости је у недоумици. Сива боја није баш практична, јер ће се салон увек доживљавати помало неуредним. Или више: Сајт око ручице мењача (постоји упаљач за цигарете и чаша за наочаре) изгледа као у јефтиним аутомобилима. Али ако одаберете црну боју кабине, онда се сви ови недостаци могу избећи.
 
 
Аутор: Като Иукинага (Като Иукинага)
Новембар 2004

Извор: Аутогалери