Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2003 - 2007 Седан

5к5

Већ 30 година БМВ 5 је постао класик жанра. Попут песме о Нибелунгс-у, Фуга Бацх или Цатхедрал Цонтнеру. Желео је, волео, поштовао и било је времена! Они су се чак и плашили. Ера ... не више од оног аутомобила. Постоји непрепознатљиво нови. Појављују се последње две генерације имају пет уобичајених од Виннитса и Нице, Фуги и Фугане. Покушали смо да разумемо: Да ли краљ умре или живи краљ?
 
Бити поред ње исто је исто што и роњење у базен са џиновским морским убицом. Осјећате нехуману снагу сребрног тела са кожом. У погледу погледа на емоције, чини се да није приметан интерес за вас. Али знате да ће овај изглед остати једнако равнодушан током тренутног бацања са подигнутим устима, након чега ће се ружичасти облак ругати у води. Беспрекорно поједностављени, скривени музички, хладни господар океанских простора. Био је тако миленија пре и практично се није променио зашто? Победни је ... / само -цитрат /. Тако се чинило пре седам година након првих тестова Новог БМВ-а 5 Е39. Чинило се да ће то увек бити тако. Међутим, америчка бангле је положила пресудни крај дуги низ година еволуције. Нећемо прекршити нове копије око кризе бившег морског пса. Неко воли кобасице, а неко је рап. Иако ако пошаљете нову пет до оближње, али прошлог века, тамо би се дефинитивно препознало као 21. век аутомобилом. Стари је мало вероватан. И још једна ствар: сећате ли се имена претходних БМВ дизајнера? А Банглла више никога не заборавља. Кухање осам гума са асфалта Автодрома, нисмо се сазнали са чијим је лицем корисно пиће воде. Да ли је Акулиа машина сачувала темперамент? Или су молитве узгајивача узгајања претвориле у лек за сечење америчких бака? Ево је питање!
Битка тачка Е39 Скупштине Калининград улази у битку. Прекид квачила подсећа на влажни градски асфалт. Волан је изнутра, гас све док контрола одмах омета електронику која се котрљава у кругу на темпо особе са инвалидитетом која лежи на штакама. ДСЦ ОФФ! Тада је моћан задњи вожњу на основним гумама претерано пре нас свих дијаманата његовог неба. Да би пртљажник заобишао капуљач на преокрету је лакше: само одгодити подешавањем дрифте или нагло заобилазнице гасом. Али, ако обучени рефлекси не пропадају, прелепи пренос вентилатора у клизању може се проширити у свих 360 степени! Змија, преуређивање је слично: Ако напустите помоћ ДСЦ-а, једноставност одлучујуће борбе са дубоким крађама потребна је више пионира. За који смо ценили пет. Не можете да волите своје пријатеље. Али ако можете ...
Потпуно нови Е60, не обраћајући пажњу на папучицу гаса притиснуто на под, уз спојница компаса пише круг на сигурну брзину заслугом лукаве електронике. Близ на ДСЦ дугме скоро ништа се није променило, само време на кругу се мало побољшало. Да, електроника и даље гледа: Једноставно нам је дозвољено да мало поставимо (види уметак). Дуга притиска на дугме, жуто светло трепери на брзином само са гвожђем. Али чак и сада, дрифт мора да изазове предње точкове исклизнуте из скретања, а да не чекају долазак страга! Нови пет Цредо-а није прашина испод пешачког репа, већ прецизно потписивање окрета. Ова шасија је спремна да крене веома брзо, али не гарантује пратеће спољне специјалне ефекте. Захваљујући алуминијум носу који је спалио на центру? Савршена тежина? Или посебна брига за предњи погон који не зна како да вози класику? Иако су, наравно, гуме овде потпуно другачије: нова тврдоглаво се држи на пут са широким ниским профилираним ваљцима различитих димензија испред и иза ... и ипак се чини да сигурност није последњи приоритет приликом постављања Нова шасија. Иако су спортови задњи део исте медаље. Уосталом, клизање асфалта креће се јахачем прстена од награда. А компетентни пилот ће моћи да постигне задњу осовину да поремети задњу осовину и на новом аутомобилу истина, на таквим потезима да се неписмени једноставно не би одлучило.
Али потоњи ће се утјешити опцијом активног управљача, у зависности од брзине, број брзина управљача од заустављања до промјена заустављања: када је времена за паркирање и спремно; Истовремено на аутопахну ... и није очистио, већ се мало померио. Овај управљач такође помаже ДСЦ-у да се бори са клизачем, самостално свађају точкове у правом смеру! Узгред, ради исправно и деликатно. Спортисти је, међутим, непредвидив управљач за ништа од њихових рефлекса и инстинга. И жене, деца и америчке баке помагања радо су да се плаше баварског пса ...
И то је можда главни резултат сукоба старог и новог. Ниво политичке коректности у великом -Скалију Ауто светом стално расте и то је чињеница да се не може одбацити. Предатор из Минхена постао је више ручни или, радије, мање грабежљивог, а технологија овратника и збрканих и њушка напред. Па ипак, да бисте заронили у базен са морском псима, храброст, спретношћу и вером и даље су потребни у вашој снази. Чак и ако тачно знате да је предатор недавно храњен.
Све је под контролом
ДСЦ Динамички систем стабилизације са подсистемом АСЦ + Т је такође инсталиран на претходном моделу. Посебни точкови и ресетовање гаса, помаже да се аутомобил држи на путању у завој и избегне клизање, имитирање диференцијалног блокирања. И желим да кликнем на дугме и само Бог да помогнем. Међутим, на новом аутомобилу, контрола вуче постала је динамична (ДТЦ). Омогућује и несташно побризгавање будности дадиља. Поке на дугме ДСЦ искључивање само сели само интервенцијом електронике може почети са осовинским кутијама или проћи кроз агресиван начин. Али клизање је дозвољено само брзином до 70 км / х или попречно убрзање на 0,4 г. Праг престанка мажења такође је прилагођен стању премаза: Анализирамо скокове и скидање. Чим их ДСЦ сматра прекомерно, вратиће се у уобичајени режим док је аутомобил, успоравање, неће поново бити у ДТЦ овлашћењима. И да потпуно прекине електронику, потребно је да притиснете дугме неколико секунди.
Текст Витали Тисхцхенко Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили