Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2003 - 2007 Седан

Црна БМВ

БМВ 5. серија: Престижни лимузина за сваки дан и много година
 
БМВ аутомобили воле у \u200b\u200bРусији. Још више. Пре неколико година, филм је упуцан о једном од модела баварске забринутости, а сада се Серега се похвали у популарној песми коју има црну БМВ и све локалне девојке воле да га вози. Ипак, на крају крајева, не могу сви да приуште половне БМВ. Поготово када је у питању пет у телу Е39, произведен од 1995. до 2003. године.
 
По правилу, серија БМВ 5 продата на нашем секундарном тржишту има лиско тело. Вагони станице, који су се појавили само 1997. године, изузетно су ретки. И штета, јер је вагон станице на основу пет изгледа врло складно и чак стилски. Тачно, то кошта, по правилу, скупље од лимузине сличних конфигурација и техничког стања. Штавише, ова разлика може бити неколико хиљада долара. А поента није само да производња станица станице не иде више материјала. Многи турлах су опремљени пнеуматском задњем суспензијом, које аутоматски нивоима у зависности од оптерећења.
 
Такође се мора поменути да је БМВ 5. серије у телу Е39 прикупљен не само у Европи, већ и у Русији - од 1999. године, пет је почело да се обавља у Калињинградском језику. Понекад чујете да се ове машине не могу упоредити у квалитету са производима који су направљени у Немачкој. Али то није тако. У њиховој поузданости руски БМВ није инфериорнији од својих немачких колега. Калининград Боомери имају два пакета - за лоше путеве и за хладне земље (од септембра 1998. године), што је изражено у присуству армираних амортизера, других извора и стабилизатора, заштите мотора итд. Све то се може ставити на аутомобиле из Европе Али ово ће коштати ову доминацију више од 1200 долара. Стога су многи купци европског петог преферирали да се први пут ограничи само на снажну металну заштиту кућишта за око 160 долара - без њега, на нашим путевима на два налога, можете оштетити палету мотора. А када припремате машину за руске услове, немачки инжењери одлучили су да промене где се налази унос ваздуха, који се налази на Калининградским машинама, а не на предњем бранику, већ мало више. Захваљујући томе, ризик од хидрауличне јакне је значајно смањен.
 
Није ни једне меће овце
 
Укупно 14 различитих модификација електричних јединица постављено је на пет Е39, у којима се чак и специјалиста може збунити. Почнимо са 6-цилиндричним бензинским моторима. До 2000. године пет је опремљено моторима од 2,0 литра капацитета 150 КС. (БМВ 520и), 2.3 л капацитета 170 КС (БМВ 523и) и 2,8 Л капацитета 193 КС (БМВ 528и). Често можете да чујете да двочлитарска јединица за напајање није превише погодна за 5. серију, али ова изјава је дискутабилна, јер се такви аутомобили лако убрзавају на 220 км / х. Слажем се, не тако мало. Али верзије 523и и 528и вероватно неће назвати некога мртвог. Ово су готово савршене периве, јер 2,3- и 2,8-литарски мотори имају моћ, поузданост и поред тога, њихова цена је приступачна у поређењу са хладњаком В8. Па, након модернизације, чак и међу 6-цилиндричним моторима није било ни једну одвратна овца, која, иако са растезањем, могла би бити довољно моћна. Дакле, верзија 520и примила је мотор од 2,2 литра (170 КС). Поред тога, БМВ 525и и 530и појавили су се са 6-цилиндричним јединицама са запремином од 2,5 и 3,0 литара капацитета 192 КС. и 231 кс редом.
 
Па, онај који не треба само ауто, већ права ракета, требало би да тражи пет са 8 цилиндричних мотора. Било их је двоје, са запремином од 3,5 и 4,4 литара, капацитета 245 КС. и 286 кс редом. Јединствена 4,9-литарска јединица која је развила 400 КС који је развила 400 КС, али је стављена на верзију БМВ М5, која се озбиљно разликује од обичних перика и достојног засебног члана.
 
Не можете проћи дизел моторима. Мало их је на нашем секундарном тржишту, али ови мотори су вредни поштовања. На пет можете пронаћи дизел моторе са запремином од 2,0 литара (136 КС), 2,5 Л (143 КС или 163 КС) и 2,9 Л (184 КС или 193 л.). Дизел БМВ, посебно моторима снажнији, добро је за све, међутим, са једном великом изузетком - на 90%, ако не у 100% случајева имају веома велике траке. Заиста, у Европи, ови аутомобили су стекли само они возачи који возе много - верујте ми, годишње такве аутомобиле преврћу се око 50 хиљада КМ или више. А као резултат, након 5-7 година рада, 250-400 хиљада КМ иза њихових рамена. Без обзира колико су добри немачки мотори, али до овог тренутка обично се озбиљно истроше. А поправак дизел мотора кошта много новца (проналажење употребљене у пристојној држави је нереално). А дизелско гориво у Русији такође није супер. Генерално, стари дизел БМВ је и даље бољи да не купује.
 
Опасне опције
 
Постоје опасне перике са бензинским моторима. Штавише, овде не говоримо о обиму. Понекад се аутомобили (направљени до септембра 1998.) моторима са никлом кремом (Никосилово) наношени превлаке на продају. Овако Никосил је током времена уништена и блок цилиндра мора се мењати. Морам рећи да је компанија БМВ брзо схватила да је направила велику грешку, одлучивши да користи ову гадну дрогу. И у многим случајевима, Никосилски мотори су замењени гаранцијом са новим који имају превлачење већ из поуздане алузије. Али Никосиловске јединице су и даље пронађене, а у овом случају, приликом пробијања мотора морате дати или око 3000 долара по новом блоку или користити уметке са ливеног гвожђа, што такође није јефтино. Штавише, многи господари сумњају у ефикасност последње операције. Стога, када купујете аутомобил, потребно је отићи на БМВ услугу и коришћење ендоскопа, проверите блок цилиндра (Никосилски премаз се разликује у боји од Алусилле-а).
 
Такође, када купујете, морате да сазнате да ли је мотор подвргнут прегревању, што може довести до веома скупих поправки. Да би се спречило прегревање, потребно је очистити радијатор једном годишње, за коју морате да уклоните браник, а такође пратите трошкове термором фактора промета вентилатора (његова замена ће коштати око 120-200 долара) и Пумп (Потоњи понекад жица пластични ротор, што доводи до трошкова у износу од око 60-100 УСД). Још једно релативно слабо место у систему хлађења је термостат (његова замена кошта 50-100 УСД са резервним деловима). И дешава се да мотор почне да се загреје због сломљеног вентилатора радијатора клима уређаја (је испред главног). Мора се рећи да су горе наведени квар прилично ретки, али ова места заслужују блиску пажњу како не би постали жртва убијеног прегревања.
 
Током рада БМВ-а 5. серије препоручује се позивање на услугу да промени уље, а не када рачунар каже (пет је опремљен таквим системом) и мало раније - боље је на сваких 12 година -15 хиљада КМ. Наравно, уље треба да буде само бољег квалитета, а потребно је користити произвођача искључиво препоручити фабрика (успут, истовремено, мајстори се снажно саветују да испадне у мотор). Али да се сети на деликатно временски појас у случају БМВ-а 5. серије није неопходно - свих пет -Фиве Моторс имају ланац који је довољан за 250 хиљада КМ или више. И боље је потрошити спасити новац на чишћењу млазница (сваких 50-80 хиљада КМ) са посебним дрогом на БМВ сервису. Највероватније, истовремено ће се свијећа морати истовремено мењати (коштају 15-20 долара по комаду).
 
Према Мајсторима, мотори БМВ Е39 основали су се као веома поуздани. А у случајевима када то или да би требало да се ураде ова или мале поправке, често је могуће избећи превише трошкова коришћењем добрих не -ригиналних детаља. Али оно што би се заиста требало бојати је престоница - то је веома скупо. Дакле, пре куповине пет, потребно је извршити најнетазнију дијагностику мотора. Потрошено је на 50-100 долара на то се не може упоредити са трошковима који ће донети озбиљан квар мотора. На пример, поправку власничког система за промену фаза дистрибуције гаса Ванос, које је потребно након 200-300 хиљада КМ вожње коштаће 300-600 долара (са хабањем најслађих двоструких ваноса, трошкови ће бити много више ).
 
За завист такмичара
 
Све верзије БМВ-а 5. Е39 серије могу имати и механички и аутоматски мењач. Штавише, почевши од краја 90-их, машина је имала могућност ручног пребацивања, што је омогућило комбиновање предности обе врсте преноса. Кутије на првих пет су веома поуздане и способне да раде мање од самог мотора. Само морате да осигурате да их уље не остави (са великим вожњи, може почети да прође кроз печате, али њихова замена обично кошта 50-100 УСД). Скупите на машинама са механиком има добар ресурс и ради 150-200 хиљада КМ (љубитељи брзог почетка, наравно, убијају га брже). Комплет квачила кошта око 350-400 долара, а за његову замену у редовном СТО-у ће узети око 70-120 долара.
 
Приликом стварања БМВ-а 5. серије, инжењери су одлучили да активно користе алуминијум, који је помогао у смањењу укупне тежине аутомобила, као и смањење неутемељених маса. На пет Е39 греда предњег моста, попречне ручице и водилице шок -Абсорбинг сталак су у потпуности направљени од алуминијума. Задња суспензија се узима из великог седам и има своје име компаније - Интеграл ИВА. И такође задња суспензија, захваљујући свом дизајну, може мало украсти помагање, помажући возачу да добије више задовољства вожње.
 
Упркос свим разговорима о непримјерености брзог БМВ-а до руских путева, може се рећи једна ствар - пета суспензија је поуздана. Како показује искуство, најчешће замене захтевају стабилизатор стабилизатора (и испред и иза), али су јефтини - од 15 до 30 долара, у зависности од места куповине и произвођача. Вриједно је напоменути овде да већина детаља шасије БМВ-а 5. серије не мора да купује у оригиналним перформансама. Готово увек можете пронаћи потпуно исте елементе, али на кутији о лемдердер-у или неко друго предузеће (специјалисти у резервним деловима то добро знају).
 
БМВ драјвери 5. серије треба да се сетим да једни друге, потребно је не само да промени уље, већ и пажљиво прегледавање суспензије, испухајте одводне рупе испод хаубе итд. А ако постоје и најмању сумњу у тачност Рад одређеног дела, боље је да се одмах промени. У супротном, један истрошен елемент ће брзо ући у гроб и друге. Као резултат тога, трошкови поправки неће бити 100 УСД, већ 500 УСД. Колико се често дешава, предња суспензија захтева више пажње, где су на сваком колу, где су две полуге (130 долара за производњу лимередера и 170 долара) на сваком колу. Ако се возите без примене јама и помиловања, они су убијени 15-30 хиљада КМ. Али вреди бити мало пажљивији, попут полуга са потпором лопте и тихим блоковима, 70-80 хиљада КМ делује без проблема. Иако у многим случајевима тихи блокови горњих полуга истроше се много раније, али, срећом, они се мењају одвојено (цена дела је 12-20 УСД).
 
Задња суспензија је поуздана, али аутомобилом преко 5 година може захтевати замену тихог блока у чворишту, који се понекад назива управљач или плутајућа (40-70 долара), као и такозвана интегрална ручица (26 УСД) . Нешто мање често морате променити још две једноставне полуге (120 долара по комаду). Али најнепријатнија је када је тихи-Блок истрошио у великој ручици у облику слова Н-у.
 
У овом случају морате да купите склоп ручице. То је само оригинално (340 УСД). Ауто кочнице раде како се очекује. Дешава се, међутим, да су АБС сензори или јединица за контролу система не изложбе. А ако нови сензор кошта око 120 УСД, тада ће се морати давати 950-1000 УСД за електронску јединицу! Али овде то треба напоменути да више нема проблема са АБС контролном јединицом на пет, направљено после 1999. године. Узгред, после 1999. године, сталак за управљање на аутомобилима са линијским моторима постали су поузданији (другачији трошкови управљања БМВ са 5. серијама са В8 моторима). Куповина аутомобила са неисправном железницом може да уништи 1200 долара у будућности! Па зато будите пажљиви.
 
Текст: Денис Смолнов.
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [13.06.2005]