Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2003 - 2007 Седан

Опет на "пет"

Рафтинг изванредних квалитета омогућило је БМВ 5. серији да постане фанова баварског марке. Нови пет заслужује одличну процену у још већој мери.
 
Не желим приговоре у превеликим сентименталностима, а ипак тужно: тренутни БМВ 5. серија оставља фазу - заиста добар, уравнотежен аутомобил. Међутим, нови баварци пет (успут, ово је пета генерација модела) на много начина савршенија, коју је аутор ових линија био уверен у потпуности.
 
Презентација аутомобила била је распоређена на Сардинију - италијанско острво, покајање кужних планинских серпентина, тако да су се показали услови познавања са новитетом изузетно тешко.
 
Пре него што се умањите у море санкања, размислите о дизајну аутомобила. Шта су водили БМВ стилисти, стварајући овог огорченог, познатог пет-иеар имиџа Цхестите? Очигледно је да су њихови погледи на фазу дизајна били усмерени у будућност. Уосталом, без обзира колико је добар стари изглед модела, он је изблиједио и досадио.
 
Стил нове машине је обећавајућа брендирана модерна, врста симбиозе БМВ спортова трећих серија и респектабилност водећег седме. Морате се навикнути на овај дизајн, схватити. Није лако проценити портрет са кондомком. Поред тога, жив аутомобил се доживљава другачије (боље!) Него са фотографским познанством одсутности.
 
Салон нове машине је потпуно премештен. Предња плоча је уређена у седам-личности. Класични елементи (на пример, централна конзола) се не заборављају, наглашавајући динамичан карактер аутомобила у свом изгледу. Завршна финиша може бити беж, сива, смеђа и црна. Што се тиче пресвлаке, основна конфигурација нуди структурирана тканина и опционо - његова комбинација са кожом или чистом кожом.
 
Салон је постао значајно пространији. Повећани (62 мм) база, 48 мм и 40 мм повећани раст раста. Истовремено, дужина аутомобила је порасла за само 66 мм, што је омогућило одржавање релативне спољне компактности. Најпознатије промене на задњем седишту су епицентар критика претходника. Сада овде можете слободно ставити ноге, исправити рамена и повећати главу високо. Чак ће и три путника моћи да избегну територијалне несугласице.
 
Труп је додао у количини од 60 литара. Ако, уместо обичних, основних гума, користите самопоуздање (више о томе касније), а затим због непостојања шприца за претинац терета, повећаће се за још 35 литара - од 520 до 555. Истовремено, дизајн оквира задњег дела задњег седишта омогућио је да направи склопиви отвор подружнице за превоз за превоз дугимпременима.
 
Опремање пете серије са свим врстама погодности и сигурносних средстава достигли су ниво у којем је непотребно спомињати такве баналне ствари као електрични пакет или аудио систем, АБС, сензори за паркирање или многи ваздушни јастуци. Маса додатних погодности је већ доступна у основној конфигурацији. Они укључују, на пример, климатску инсталацију са слојем-лажљивом контролом температуре, вишенаменски управљач са тастерима за управљање музиком, телефоном и приказом информација, предња седишта са електричним погонима и још много тога.
 
Број опционих уређаја је готово неограничен. Међу најзанимљивијим су пројекцијски дисплеј који је дошао у аутомобилску индустрију од ваздухопловства. Помоћу своје помоћи, подаци брзинометра, навигатора, систем аутодиагностике квадратних и активне темпомат директно се приказују на ветробранско стакло (то, за разлику од обичних, не само да даје датог темпо, већ и монитори са сигурним даљином). Виртуална слика на стаклу креира се на подручју хаубе и не губи светлину ни за време кише или на сунцу. Имамо само напомену да ако возач стави наочаре поларизоване наочаре, слика може нестати.
 
Међу опционим грожђима су атничка стакла које одражавају инфрацрвену светлост, уз помоћ коју температура грејања аутомобила стоји у сунчаним падовима без трошкова енергије. Узгред, застакљивање може имати слој поликарбоната и у овом случају издржава ударце чекића или секире. Већ поменута активна темпомат и систем прилагођавања било ког мобилног телефона који подржава Блуетоотх (Нокиа 6310, Сиеменс С55, Ерицссон Т39) је занимљив за комуникацијску мрежу аутомобила постављена је на увођење четвороцифреног кода током прве регистрације, након чега Телефон се може контролисати директно са управљача.
 
Списак опција укључује фарове Бикенона, од којих су два мониција угао ротације точкова, а предња седишта у којима је дах дах у броју електричних прописа. Поред уобичајених поставки, можете да изнесете предњи део седишта испод колена, подесите висину главног уређења и леђа лумбала, нагните горњу страну на жељени угао. Омогућена је масажа проточних кичмена мишића и вентилације.
 
Возовотово седиште нових пет даје осећај блаженства. Само се морам дуго конфигурирати: Желим да користим све резерве прилагођавања. То је потребно учинити само једном: председавајући се сећа на три одредбе.
 
О навици стављања леве руке на ивицу прозора мораће да заборави: Високо. Али на вратима за руке, рука лежи као рукавица. А право почива на централном наслону за руке, која се, случајно креће у уздужном правцу. Овде, поред полуге и ручне ручне кочнице КП, постоји контролер брендираног система комфора и идриве услуге. У поређењу са седам Идрива, овај је лакши и јаснији. На централном дисплеју (једнобојно у стандардној боји, опционо), приказује се четири -Зоне мени - комуникације, навигатор, музика, клима. У зависности од конфигурације, дубина пенетрације у менију се повећава.
 
Изглед бубречне контролне табле, као и компетентно расипано око управљача владајућих органа, није питање. Остаје да притисне гас.
 
Секусона од 530и, опремљена је трометарним линијским шест са би-ванос системом, несметано регулише фазу дистрибуције гаса, способна је за динамичну вожњу. Мање од 7 секунди до стотина и 250 км / х Максимална брзина (вештачки ограничена) је одличан резултат за један и полу-танков аутомобил. Сасвим је опипљиво, али никако не би експлозивно преузимање почиње у региону од 3000 мин-1 и након отприлике 5000 мин-1 глатко пад. У пракси то је изражено самоуверено, напад.
 
Пет диспозиција са новим 6-цилиндричним 3-литарним дизелским мотором опремљен је другом генерацијом Фоммон шине у ињекцији, помало је другачији. (Уместо да истискујете исти обим горива на под високим притиском, уобичајена шина регулише: само износ који је мотор тренутно у овом тренутку.) БМВ 530Д је скоро што је могуће више (7,1 ° Ц до 100 км / х / х / х х до 100 км / х / х / х до 100 км / х / х) и брзо (245 км / х максимална брзина), али више од 530и импулсивних. Можда је то због гигантског обртног момента мотора - 500 нм у 2000 мин -1. И још једна ствар: дизел верзија је много економичнија. Због брзог топљења сјаја жаруља (само врх електроде је загреван до максимума), мотор од 530Д одмах се покреће када је изнад бројева изнад +5 Ц. и када је на улици, на пример, -20 , претходног периода је 2 секунде.
 
530д је као акустична удобност као 530и. Током вожње брзином од око 140 км / х у кабини обе модификације, чује се само шушка гума.
 
Нови шест -Пеед КП (у стандардном - ручном) у складу су у складу са моторима, што вам омогућавају да у потпуности остварите њихов потенцијал. Однос степена преноса одговара одређеној опцији за мотор.
 
У верзијама бензина, шести преноса - повећава се и служи за добијање максималне економије. А 530Д на шестом достиже максималну брзину - овде у првом плану је побољшање радних квалитета.
 
Тандем КП - Мотор је оптимално договорен. Дакле, 530и у другој брзини је у стању да убрза до 115 км / х.
 
На планинским серпентинама показало се да је дугачка трећа опрема више тражена. У условима бескрајних завоја, успона и сиђења, нова пет отворена је у сву своју славу. Демонзовање потпуне послушности на управљач, аутомобил је изазвао много брже него што се препоручује здрав разум. И - нема непожељних последица (чак ни савета), осим једног: Вриједило је то, напустивши волан, да преузмете путничко место као ваш понизни слуга, није склон морати, почео да се меша - вестибулар Апарат није био спреман за преоптерећења, када је аутомобил остао апсолутно миран.
 
Такво понашање машине је дошло до више разлога. Прва је савршена тежина: Бензинске верзије за сваки рачун на точковима 25% тежине, а 530Д, због тежег мотора, дистрибуира се дуж оси у односу на 52/48. Ово је постигнуто, наношење лаганих легура: целокупно предњи део пет, до ветробранског стакла, од алуминијума (75 кг доле). До челичног тијела Моноцу, линија фронта је залепљена и залепљена, што гарантује поузданост везе и галванске неутралности.
 
Привезак и чак и кардански осовина направљен је од алуминијума. Пола -Схафтс - Холлов. Ово није само одбачено килограм тежине са сваким, већ је и смањен неутемељене масе, доприносећи удобности кретања.
 
Петорица дугује своје величанствене вожњу за повећање стаза предњих и задњих точкова (за 46 и 56 мм), повећану међуосовинско растојање.
 
Једна од главних улога у беспрекорном понашању лимузине на путу је суспензија. У исто време, не можете то да назовете непотребно укоченим. Сву неравнину која је наишла на стазу (иако није упоредила са руским) растворила се у цревима шасије, преносе само одјек свог утицаја на тело. Таква мека крутост шасије лимузине пословне класе је прилично оправдана. Узгред, притечена спортска суспензија нуди се као опција.
 
Динамични погон помаже да се аутомобил прислушају - систем супротстављања ролни. Активни попречни стабилизатори стабилности стабилности трансформишу хидраулички притисак у стабилизујући тренутак, смањујући тренд тела у ролу и са активном вожњом.
 
Петорица је опремљена системом динамичке контроле стабилности курса (ДСЦ) и Смарт Трацсхн Цонтрол (ДТЦ). Прво клизање контраТРЛД-а кочењем појединачних точкова, други регулише вучу, што је потребно, када је то потребно, планирани листић.
 
Једноставност са којом аутомобил пролази Слалом резултат је употребе активног управљања. Овај дизајн, који укључује електрични мотор и систем зупчаника уграђених у подељену осовину управљача, омогућава вам да промените омјер преноса механизма управљања. При малим брзинама морате да уврнете управљач много мање - постаје оштар, попут те мапе (од наглашавања до заустављања - не три, као и обично, већ и две револуције). Тако се добро не може уважити у спорим косилицама, где, по правилу, не морате да исрушите руке са кормила за пресретање. Са убрзањем, управљач напротив напротно је село.
 
Активно управљање, које има сталну механичку везу између управљача и точкова, гарантује могућност управљања чак и када се одбије помоћ возача. Радећи у комбинацији са ДСЦ-ом, помаже да се стабилизује положај аутомобила на путу. Након испробавања два аутомобила - са обичним и активним управљачем - можете видети колико је значајна разлика. То је само сажаљење да у другом случају нема јасне нуле.
 
Пет кочнице су супер у сваком погледу: хватањем, напором, информацијама папучице.
 
На аутопуту намотавање, алармантна мисао понекад се налази око онога што ће се догодити ако се точак нађе на следећи ред. Али у овом случају пет има одговор - поменуте само-обиљежене гуме које се не плаше пробијања. Захваљујући ојачаном бочним зидама, гумама чак и са потпуним цурењем ваздуха омогућавају вам да возите 150 км брзином до 80 км / х. Штавише, захваљујући одређеном профилу обруча, гума гума седи на њему без наговештаја скока.
 
Продаја нових пет у Русији почеће у јулу. Поред 530и и 530Д, биће испоручено два -Литер 520и. Процењена цена - 50 хиљада долара, што је прилично адекватно за аутомобил, који је поново направио пет.
 
Техничке карактеристике БМВ 5-серије 530и о БМВ 5 серије 530д
 
Тело је лимузина
Број места, људи. - 5
Опремљена маса, кг - 1570 (1580) * О 1670 (1685)
Потпуна маса, кг - 2055 (2065) о 2155 (2170)
Димензије (дужина / ширина / висина / база), мм - 4841/1846/1468/2888
Количина пртљажника, Л - 520/550
Максимална брзина, КМ / Х - 250 (245) О 245 (243)
Време убрзања до 100 км / х, С - 6.9 (7.1) о 7.1 (7.3)
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 14.1 (14.2) о 9.5 (10.6)
- Предграђа - 7 (7.5) о 5.5 (6.3)
- мешовито - 9.5 (9.9) о 6.9 (7.8)
Запремина резервоара за гориво, Л - 70
Мотор:
- Тип - у реду, 6 -цилиндер, бензин дизел
- Радна запремина, ЦМ3 - 2979 о 2993
- Снага, Л.С. На мин -1 - 231/5900 о 218/4000
- обртни момент, нм на мин -1 - 300/3500 о 500/2000
Пренос-6-брзина, механички, погон задњег точка (6-степен, аутоматски)
Величина гуме - 225 / 55Р16
Огибљење точкова - независно, пролеће
Стаза на точковима (предња / натраг), мм - 1558/1582
Кочнице - диск, вентилирани
Управљање у управљачу, са појачалом
Цена (за аутомобил са Бензом. Двиг 2.0), $ - од 47000
* - У заградама је дата подаци за аутомобил са аутоматским мењачем.
 
Текст: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазин 5 точак