Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2003 - 2007 Седан

Пето пет

Осам година након почетка производње њеног најуспешнијег модела пословног класе Е39 БМВ, одлучио сам да га променим и увео потпуно нови аутомобил-пет са Е60 индексом. Узеће вредни мјесто између скандалозно познатог седам и најновијих релативних з4 ...
 
Пета генерација БМВ-а пете серије већ је на транспорту. У скорој будућности, десетине хиљада купаца широм света добиће наручене и уплаћене унапред новим петима са индексом Е60. Да ли ће им се свидети?
 
Судећи према интересу са којим сви траже информације о новом пет на Интернету, ова машина би требала постати најпопуларнији модел у историји модела. Прво, она дебитује непосредно након што није најуспешнији модел такмичара - Мерцедес-Бенз Е-класа у овој генерацији мало се поклопила, који бавари могу да користе. Друго, претходна генерација пет са Индексом Е38, позната у целом свету захваљујући свом добро обученом шасији и величанственим моторима, значајно је стиснула положаје такмичара, ослобађајући место за нови модел.
 
Према идеолологији БМВ-а, свака генерација модела компаније наизменично је: један је револуционарно, пратећи то - еволутивно. А у чињеници да је нова пет револуција, нико не сумња. Погледајте аутомобил: По мом мишљењу, ово је најбоља стварање Цхриса Банла, осим ако се, наравно, не разматра З4 Роадстер. И мада је само неколико видео да је живе нови аутомобил, судећи по фотографијама, то ће бити нешто. Нешто посебно и необично, иако је изведено узимало у обзир све традиције. Брендирани носници? Постоји, наравно, као и задњи бочни штанд који даје аутомобил на брзини. Постоје полугласни прозори задње врата које можемо да поштујемо на свим генерацијама пет, почев од првог. Аутомобил је апсолутно идентификовано као БМВ, али истовремено не постоји потпуна сличност са седам - \u200b\u200bпет је занимљиво на свој начин, мада су још увек доступне нека општа решења. Узмите барем сигнале за окретање који се налазе изнад светла главе - ово решење је прво коришћено на седам, а сада се односи на друге моделе.
 
Мигрирао сам на пет и познатих и -дриве - сензациони систем за управљање помоћним функцијама. Модернизован је, увелико поједностављен алгоритам управљања, али џојстик је и даље остављен. Тачно, сада је лишен јединственог хидрауличког мотора, који је имитирао све кликове и отпорност на џојстик. Број упутстава у којима су и АИ -дриве радови и смањени - сада их има само четири, уместо осам у седам. Током ревизије појавио се кључ менија који вам омогућава да се вратите на један прозор назад. Екран на којем се такође променио и-погон путовања. Сада се прави према трансфлективној технологији и одражава светлост која пада на то, повећавајући тако светлост слике. А светлост слике повећава се на команди посебног сензора, који контролише степен осветљења екрана. Екран такође има посебно загревање тако да обично може нормално да ради на негативним температурама.
 
Структура тела нове пет је јединствена. По први пут у аутомобилској индустрији предњи део тела је направљен од алуминијума, док је све остало од челика. Такво необично раствор диктира се пре свега жеље баварца да сачува лик возача аутомобила - да постигне оптималан лифт у теишењу дуж оси 50/50 као процентни однос. Због тога је предњи крај направљен од алуминијума - много је лакше од челика. Место једињења алуминијума и челика, који, као што знате, нису пријатељи, обрађује посебна композиција која искључује хемијску интеракцију метала. И хетерогени делови тела су причвршћени једни на друге са посебним заковицама, које се такође третирају анти-циозозијским саставом.
 
Међуосовинско растојање новог модела повећава се за 58 мм, а сама машина је постала 66 мм дуже. А сада је пет, задржао свој возач у природи, постао је много угоднији и пространи. Карактеристична болест свих претходних генерација је недостатак ногу и колена задњег путника. Захваљујући повећаној бази, на моделу Е60, задњи путници ће бити врло угодни.
 
Привјесци, и предња и позадина, сада су скоро у потпуности направљени од алуминијума. Ова одлука диктира жељу да смањи масу детаља огибљење и, као резултат, уклони тако непријатан ефекат као вибрација неутврђених маса. У исто време, суспензије нису конструктивно произвеле револуције: испред њега још увек је време и путеви МцПхерсон регала и више -линк суспензија иза. Бавари нису вили на ваздушном суспензији или електронским кочницама и то је у праву - могу савршено конфигурирати оно што јесу. Иако има нешто из звона и звиждаљка. За доплату можете да инсталирате динамички систем погонске погоне на пет - попречно стабилизатори стабилности са активним хидрауличним контролама ролне. До тренутка, све док се бочно преоптерећује у завој прелази 0,3 г, систем у потпуности гаси ролне - аутомобил иде по путањи као прави спортиста. Исти ефекат се обично постиже постављањем много јаких извора на аутомобилу, али у случају пет, Баварци то нису могли да приуште - на крају крајева, то је био прилично путник, а потом спортови.
 
Други туп је управљање са променљивим степеном преноса, АСФ системом. На командној контролној јединици електрични мотор може повећати или смањити брзину ротације зупчаника у односу на онај са којом возач ротира волан. Једноставно речено, волан може постати оштрији, а истовремено, возач још увек остаје, што је само карактеристичан за баварице, осећај цесте. Систем АСФ користи у свом раду Многи сензори других система и у хитним случајевима могу чак и да сачувају аутомобил да путује у јарак. Како? Ако се аутомобилски презентације са путања претвориле према скретању, а возач нема довољно искуства, знања или храбрости да би мало окренуо волан, тако омогућавајући предњим точковима да се ухвате премазом, систем може Урадите то саме. Лако ће смањити угао ротације предњих точкова, а аутомобил ће се поново стабилизовати. Истовремено, АСФ препознаје те ситуације када је аутомобил намерно растрган на клизање. На пример, ако искусни возач окреће скретање у контролираном клизачу, како кажу, од вентилатора, АСФ неће ометати у вожњу аутомобила својим препорукама. Дакле, погон остаје!
 
Еволуција модела
 
Прва генерација модела највишег средње класе из БМВ-а, која је већ постала позната именовању 5-серије, појавила се почетком седамдесетих година прошлог века. И прецизније, затим у далеку 1972. Првих пет чак је имало имиџ возача, јер је моћан и елегантан задњи део -вхонов вожн у свом разреду био један од највиших најповољнијих. Већ седамдесетих, аутомобил је имао снажне моторе са четири и шест цилиндара, власничку линијску конфигурацију, са радном запремином од 2,0 до 3,5 литара. Тачно, у почетку пет понуђених само у верзији 520и, а само од 1973. године на тржишту се појавио снажнија верзија 525и са 150-коњским мотором. Годину дана касније, појавила се релативно приступачно 518. са четвероцилиндричним мотором, а 1975. године обележен је појавом горње верзије са 2,8-литарских 165-коњских мотора. Издање пет са Е12 тијелом заустављено је у априлу 1981. године. Током девет година производње произведено је више од 566 хиљада прве генерације БМВ 5-серие.
 
Друга генерација у почетку уопште се чинила као рестирана верзија претходног модела, јер је дизајн аутомобила у великој мјери сличан. Иако је нова пет, која је добила фабрички индекс Е28, премашила је претходни модел у готово свему. Било је пространије, шире, дуже и више и имале потпуно независне суспензије свих точкова - регали МцПхерсон испред и иза. Иако је дизајн заиста изазвао трајна удружења са претходним моделом. Сами бавари називали су њен појављивање еволутирања, изгледала је као серија Е12, а само на поклопцу са високим пртљажником и велика задња светла повољно је дала је од свог претходника. Али предњи део је готово нераздвојно: потпуно исте носнице, лажна решетка за радијатор са негативном нагибом и традиционалном оптиком. Ова генерација пет са Е28 Телом била је прва дизел БМВ у историји компаније, 1983. године почели су да инсталирају 2,4-литарски дизел мотор, који је касније био опремљен турбопуновањем. Она, ова Е28, постала је најкраћи модел - њено издање трајало је нешто више од шест година, од средине -1981 до 1987.
 
Трећа пет постала је права револуција: Била је потпуно за разлику од њеног претходника и премашила је у сваком погледу. Ова генерација, која се појавила почетком 1988. године, добила је индекс Е34. Модел, у овој генерацији произведене са четвородостојним и осам цилиндарским моторима, понуђен је купцима у облику лимузине или вагона са пет врата. Мало касније, сви -Веел модификације погона са префиксом Кс појавили су се, као и посебне верзије модела 518и који раде на природном гасу. Ова генерација постала је много популарнија од својих претходника. У периоду од 1988. до 1996. године, када је произведено пет Е34, продато је скоро 1,3 милиона примерака овог модела.
 
Али следећих пет постали су још популарнији - модел 1995. са Е39 телом. Ова генерација, такође произведена у облику лимузине и караван, постала је скоро стандард за остале произвођаче. Многе ауторитативне стране публикације које су спровеле бројне компаративне тестове и даље разматрају овај модел стандард аутомобила вишег класе.
 
М-машина
 
Посебна прича такође заслужује спортски живот БМВ-а пете серије. Заиста, од прве генерације, заједно са уобичајеним верзијама пет, произвођач без пропадања производи вук у овчјој кожи - прави суперцар у облику серијског модела. То су Вукови, озбиљно се разликују у дизајну од основних верзија, окупљају се у малим циркулацијама, а њихова производња покреће искључиво од Одељења за спорт - БМВ Моторспорт. Ту је, у процесу скоро ручног склопа, пензије добијају снажније кочнице и посебне спортске привеске - чвршће и краткотрајне. Као и потпуно нови мотор, креиран на основу серијског мотора и ручно сакупљају искусни стручњаци компаније. Последњи мождани удар је назив и на задњем панелу дебла и понекад, на лажном решетку радијатора
 
По правилу, сва М-верзија периве готово се не разликује од других модификација: нема развијених спојлера, без маштовитих стилских елемената. Често је могуће утврдити да ли је ЕМКА испред вас или не, само гумама - озбиљан и моћан аутомобил једноставно је неопходан за слајдове који могу да издрже велику брзину. У првој генерацији ЕМКА је била обична пет са 3,5-литарских 222-коњских шестоцилиндричног мотора са модела БМВ 735и.
 
Једном једноставном модернизацијом, инжењери спортске јединице подигли су снагу серијског мотора од 218 КС. До поменутог лимита, који, у комбинацији са релативно малим тежином пет, дао је само невероватан резултат. Седам и по секунди од места до стотина и 220 км / х максимална брзина! Следеће, други заредом, генерација м појавила се већ 1984. године - модел је креиран на основу пете особе која је тада произведена Е28. Мотор је остао исти, није био ни присиљен, а сама модел се назива М535и. Али М5 модел, који се појавио 1988. године и створио се на основу модела нове генерације, са Е34 тијелом, било је заиста револуционарно - њен мотор је развио снагу 315 коња! Динамика убрзања је такође била одговарајућа - 6,8 секунди до стотина и максимална брзина од 250 км / х. Главни конкуренци Мерцедес-Бенза, који је одмах представио своју верзију Е500, који је имао сличну динамику и моћ, у ствари се поуздано осетио само у добром Аутобахну: његов тежак осмоцилиндрични мотор у потпуности је убио контролубилност у аутомобилу. Ова генерација ЕМКЕ са Е34 тела постала је најпопуларнија и маса у историји модела - и као основне верзије и у одећи од спортског одељења. Значајан корак напријед узет је 1992. године, када је у освета 326-јака Е500 БМВ представио ажурирану верзију М5 модела са новим, 3,8-литарском мотором капацитета 340 кс! Овај модел је упоређен чак и са Ферраријем - провела је 5,9 секунди да убрза до стотину.
 
Последњи у овом тренутку, четврти у низу, генерација М5 модела, која се појавила 1998. године, постала је истовремено теже, али и снажнија. По први пут у историји модела, спортска верзија је примила мотор у облику слова Осам цилиндра са радном запремином од 4,9 литара. Капацитет је био тачно 400 КС, а индикатор обртног момента постао је запис у овој класи. Исти пет је постао један од најбржих. Опремање искључиво 6-степена механика, то би могло убрзати са места до 100 км / х за само 5,3 секунде. Максимална брзина, упркос повећаном капацитету, остала је иста - 250 км / х, према споразуму водећих немачких произвођача на ограничавајућој максималној брзини. Иако је, према стручњацима за подешавање, само процес демонтаже граничара за електронску брзину направио је М -ФиТх такмичару ФЕРРАРИ Ф355 - максимална брзина достигла 300 км / х!
 
Према речима произвођача, следећи БМВ М5 имаће већ мотор у облику слова 10 цилиндричног В, који ће, према шпијунским информацијама развити око 500 КС! Таква снага је била потребна пре свега да би се направио нови Мерцедес-Бенз Е 55 АМГ, који је опремљен са компресором од 476 коњских снага осам. Једина разлика је у томе што је снага МЕРЦ-а прокухала, а под хаубом БМВ-а биће развијени атмосферски мотор који је развијен у обзир најновије достигнућа БМВ-а у овој области.
 

Извор: "Автогазета"