Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е60 2003 - 2007 Седан

Улазница за будућност

БМВ 5. серије серије и атракција
Преглед нове 5. БМВ серије БМВ, осећате нешто попут узбуђења који се граничи на страх. Будућност увек узбуђује све више ако се одлучно раздвојила са садашњошћу. Да ли је лако решити се сличних сензација? Покушали смо да одговоримо на то питање током три-дан БМВ 530и тесто.
Нова пет више не узрокује да је олуја емоција које су примећене у време БМВ-а 7. серије. С тим у вези, главни дизајнер БМВ-а Цхрис Бангле може да прослави победу свог осебујног стила постепено се споји са стварношћу. Чини се да је ЦЕМАРК успешно испунио своје супер малолетнике: научила је свету новом дизајну баварске бриге.
Нови БМВ има једну карактеристику: фотографије не приказују у потпуности лице баварске машине 21. века. На пример, гледање слике нових пет, могуће је идентификовати са претходним 5. серијама (Е39 Боди) само формалним знаковима: маркирани амблеми и карактеристичне носнице лажног радијатора. Међутим, нова пет је прилично препознатљива, посебно ако га погледате испред пројекције за три четвртине: Ово је, наравно, аутомобил БМВ.
Машина изгледа динамично и агресивно, али у елеганцији и тежини сечења е60 тела је инфериорније од пет претходне генерације. Појава 530-их је постала све космополитске. По мом личном мишљењу, у првих пет, карактеристике немачког скромног дизајна који су постали послови у домаћинству сада су изгубљени. Поглед пребивалишта на детаљима својственим америчким аутомобилима вероватније: наранџасте ЛЕД траке монтиране у углове нагнуте оке-далеко и фрижидери у задњем бранику. Ови детаљи носе декоративнији од функционалног оптерећења, што уопште није карактеристично за Немце: обично су у њиховим производима стил и практичност верификовани у идеалном односу од 50 до 50.
Динамика нових пет наглашава је своје ниско, скоро спортско слетање. Када погледате аутомобил, чини се да такав мали одобрење није за наше путеве. Међутим, током теста, проблеми са ниским слетирањем практично нису настали, аутомобил није погодио трбух приликом кретања кроз бедне полицајце (мада само оне које су направљене у складу са ГОСТС-ом).
Ниско слетање и као резултат, дубоки распоред седишта у новом пет отежава земљу и излази из аутомобила, мада, када возите, заборавите на флексибилност изгубљену током година. Возориште је заиста спортско слетање. Подешавање седишта и управљача омогућавају вам да добијете посао, као да у тркачком аутомобилу: ноге су проширене, на лактовима су савијене на лактовима, све контроле су прикладно смештене и спремне да изврше ваше команде.
Међутим, ови чудо сељаци ће помоћи у прикладностима навијачима за посао спортског стила вожње, али и онима који више воле да седе високо далеко: распон подешавања је веома велик. СЕРВО дискови се мењају (поред стандардних седишта) Лумбална бацкдове на различитим нивоима (од доњег дела леђа до лопатица), висина наслона за главу, дужина јастука седишта. Али подешавање бочних потплата је посебно импресивно. Кликом на један од тастера, возач (попут предњег сувозача) може учинити да столица чврсто ухвати тело. Из таквог загрљаја нећете се сломити ни у најинтензивнијим окретама. Поред тога, предња седишта нових пет су најупечатљивији и импресивнији детаљ унутрашњих послова, направљеног у геометријски тачан стил.
Што се тиче задњих путника, нова пет се тешко може препоручити као породични аутомобил (међутим, то не захтева ову улогу). У другом реду, само два путника могу удобно примити, трећа ће ометати високи тунел у којем је положен кардионски вратило. Срамота је да у основној верзији пет није опремљено преклопним леђама задњег седишта. Љубитељи активности на отвореном морати ће да наруче ову опцију. Ново пет и обиље простора за постављање разних малих ствари се не разликују: на располагању БМВ посади малих рукавица, скромних џепова у вратима у вратима и две нише у торпеду и мобилни телефон. Тачно, велики и практични пртљажник је пријатан.
Постоје две жалбе на ергономију возачевог седишта. Моја лева нога се одмарала на оштру линију дршке врата детаља прелепог, али ниског --функционалног (поново одређена дисонанца стила и функционалности). Али највише од свих, прелаз показивача окретања са нервозним положајима изнервиран (потпуно исти алгоритам за рад сигнала за окретање, на пример, на Опел Вецтра). Лако га је укључити, али да га вратите у оригинал, неутралан положај (на пример, када се обновите од реда у низу) ретко се ретко добија ретко. Нисам се навикао на алгоритаму управљања сигналом за руке за три дана. Као резултат тога, да се не омета од пута, одлучио сам да не користим показатеље окрета на великим брзинама.
И не желим да се одвратим са пута иза точка. Аутомобил изазива активан стил вожње. Тешка суспензија, оштар управљач, активни стабилизатори динамички погон (систем је укључен у списак додатне опреме), возач на број осовина од 50 до 50 даје истинско задовољство. Аутомобил прописује окреће се као компас. Чврсто је упечатљиво, ролне су минималне (за ово последње, морате да се захвалите динамичким погонским системом). Све су то својства прави БМВ-а. У директним високим просторима, аутомобил је несигуран: нема попречних и уздужних љуљања, без морске болести за путнике. Међутим, при ниским брзинама, при пролазу малих и великих неправилности, суспензија за седан пословне класе чинила се превише укочено.
Невероватно је да не само тачност са којом нови БМВ пише лукове, већ и како његове управљачке функције. Наш аутомобил је опремљен активним системом управљања АФС-ом \u200b\u200b(додатна опција). При малим брзинама, систем повећава оштрину управљача (на пример, када паркинг од заустављања до заустављања, кормило се чини само 1,8 окрета). На првих пет, практично нема потребе да се не управљате пресретањем. Брзином брзине, управљач постаје мање оштар. Штавише, систем функционише тако складно да заборавите на његово присуство. АФС такође игра улогу електронског помоћника система стабилизације, независно убод на почетку клизања.
БМВ 530и опремљен је шестоцилиндарним мотором капацитета 231 КС. Мотор, заједно са шест -Пеед аутоматским мењачем, убрзава аутомобил на 100 км / х за 7,1 секунди. Максимална брзина пет је ограничена електроником на трагови од 245 км / х.
Аутомобил који је био на тестном тесту сада стоји на руским трговцима БМВ 75.000 евра. Пре изгледа Пет Скупштине Калининград на тржишту, таква цена вероватно неће допринети узбудљивој потражњи. Међутим, продавци премиум аутомобила тврде да за своје купце цена не игра одлучујућу улогу. Вероватно је заиста 75.000 еура прилично јефтино за путну карту у будућност.

Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)