Тест Дриве БМВ 3 Ф30 сериес од 2012 Седан

Руска "Тресхка"

Ако БМВ стоји иза нове тресхке, постоји назив 318и, не верујте нашим очима: под хаубом има нови двочлични мотор. Да, и она се не прикупља у Баварској, већ у Русији-мајци.
 
У појави БМВ-а треће серије од 2001. и 2002. године, разлика у моделу, по и великим, мала. Изрез главе за главу и очи са капуљача су благо исправљени, стршили су за прозирне знакове стакла, проширили носнице решетке радијатора. Профил и храна су се чак мање променили (појавило се на страну бочне стране, окруњен на предњем крилу репетитора, а храна је примила неколико других светла и задњег браника).
 
А ипак је аутомобил почео да изгледа још динамичније. Користи 16-инчни точкови. Прикупљени су на челичним дисковима (одложите - опцију), али опремљени пријатним капима.
 
Унутрашњост аутомобила је остала иста. Торпедо је пре свега фокусиран на возача. Корпоративни слоган са задовољством иза точка потврђује се стварност.
 
На радном месту је подједнако прикладно за особу било којег комплекса. Једино што се, као и пре, може представити, је неки визуелни притисак.
 
Међутим, задњи довољно простора, али слетање-дисембарка је мање пријатно него на предњим седиштима: чарапа за ципеле тако лоше се придржава за средњи сталак.
 
Занима нас овај аутомобил, пре свега, нови двочлични мотор, а на гасном изворама на гасним изворима отвара се прилично необично спектакл. Прво, мотор је скоро све у бази података - за демонстранте предње осовине десет центиметара. Друго, сама блок није вертикално, а под углом степена је двадесет и такође се пребацује у односу на централну осовину аутомобила у право у току покрета.
 
На левом благгуарду бележи знак АВТОТОР-а, који сведочи да се аутомобил прикупља у Калињинграду. Шта то прети потрошачу? Ништа, осим што је цена аутомобила на око 20% нижа од оне истог прикупљеног у Немачкој. На пример, наш аутомобил ће коштати потрошача на 29900 еура, а не наше - у 37.000. А квалитет монтаже БМВ-а је бољи од немачког, који је више пута потврдио преглед из Минхена.
 
У празном ходу, како се и очекивало, мотор је практично није чуо (БМВ је увек одликује величанствену звучну изолацију) и није видљиво - не води ни најмање дрхтање. Сећате се блока натезајте за двадесет степени? Због тога је било могуће значајно смањити вибрације из рада мотора.
 
Чак и пре почетка теста, приметили смо да је аутоматски пренос уграђен на аутомобил. Потврдите, у почетку је то било помало мотак - чинило се да мотор не би могао да у потпуности не може да реализује своје могућности машином.
 
Али, како се, како се испоставило, грешило је. Пет брзина Стептронициан ни на који начин не претвара прашину од 143-јака мотора. Побољшање зупчаника у уобичајеном режиму је мекан, брзо и најважније, адекватно. Изгледа још боље када се селектор аутоматски преведе у спортски положај. Тада почиње истинска прослава нових технологија.
 
Опремљен је револуционарном системом Валветрониц, што је остављено да напусти гас, моторна јединица издаје максимални обртни момент у две стотине невтонометра на три и по хиљаде револуција. Раније, скоро слично у волумен мотору (само 100 коцкица) могло би се стиснути само 180 нм на 3900 мин-1. Знатно брже овај мотор одговара на продужено.
 
Новој нови је такође опремљен системом Доппел-Ванос, који је посебно прилагођавање фаза дистрибуције гаса за унос и издувне вентиле. Захваљујући јој, максимални обртни момент се одржава у широком распону револуција.
 
Предности су следеће. Прво, стална резерва за вучу. У било којој брзини, нема ни ауто, то је мало кластера папучице на гас, а тресхка одмах снима. Ово је посебно лепо на аутопуту у тренутку претицања. Да, и почетак места доноси много више адреналина у крви него раније. Да бисте постигли злогласне 100 км / х, сада су вам потребне само 10 секунди. Максимална брзина је порасла: то је 214 км / х - још осам бивших резултата.
 
Наравно, рад нових система утиче на економичност горива. Упркос чињеници да је сензор који показује тренутну потрошњу горива готово увек у нашем екстремном правом положају, просечна потрошња није прелазила 8 литара. Успут, БМВ, произведен у Калињинграду, може да конзумира бензин са октанским бројем не нижим од 91, док је немачки 95 и већи.
 
Схватајте пажњу како се аутомобил понаша и како пријатне емоције доживљавају возача, мислимо да нема потребе. Као и раније, изузетно је лако и компетентно у управљању аутомобилом, сјетву у којем жалите што путовање неће бити бесконачно ...

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазин 5 точак