Тест Дриве БМВ 3 Е90 2005 - 2008 Седан

330и

Колико је сјајно да је потпуно нови БМВ тресхка остала иста! Након контроверзне седам и пет, могло би се очекивати потпуно другачија трећа серија. Али овај пут аутомобил у својој жељи да сачува своје лице било је јачи од особе.
Пре отприлике десет година, када је 3. епизода, а затим још увек у Е36-овом телу, тек почела да се појављује у пространству бившег синдиката, из једног БМВ вентилатора дошао је да чује врло погодан опис ове машине. На питање, зашто му се толико воли Тресхку, замало је са ентузијазмом: она је тако настала! А ауто обавља ову здраву безобразлуку од генерације у генерацију.
Толико ново ...
И пре тестова је дошло до саопштења за јавност од 80 страница, након што је очитало које је сматрало да је све што је ново у овој машини било потребно да се ослободи засебан часопис. У ствари, само концепт аутомобила остао је претходни: класични распоред са задњим вожњом и уздужно смештено у мотору заредом. Све остало се променило. Потпуно ново тело постало је строго и још мало. Тачно, Тресхка и даље остаје ауто углавном за возача и сувозача одострага, иако је било више простора, и даље је скучен.
Суспензије су такође нове. Напред, уместо традиционалног МцПхерсон-а, чинило се да је то двоје саглашени привезак, као и у старијој серији, а назад је потпуно пет-траје. Предња суспензија је направљена од алуминијума како би се смањила неизговорена маса, задњи челик је тако бољи за правилно вешање дуж осе.
Тресхка почиње са четири нове моторе, од којих је најмоћније, наравно, губитник шест са запремином 3 литре, издају 268 КС. А листа савремених система коначно убеди да се 3. епизода 3 разликује од средњих школа само у величини. Има скоро све што је у седам и пет, почевши од идРиве и завршава активним управљањем. Кочиони систем је сада у могућности да ради чуда. Анти-блок и анти -боом системи, систем дистрибуције кочионе силе, систем сударског система, систем стабилизације, електронске имитације диференцијалног блокирања далеко је од свега што кочи учествују у. И даље су у стању да самостално осуше током кише, када, на сигналу сензора кише на ветробранском стаклу, јастучићи се периодично помало притиска у дискове и на тај начин осушили су површину трења. Поред тога, када се додирне у порасту, сада не требате да затежете ручну кочницу или притисните са две ноге на три педале одмах, електроника схвата ситуацију и, до почетка почетка, држи машину са кочницама. Буквално су и сви аутомобилски системи такође пажљиво разрађени. На пример, климатска инсталација је способна да у потпуности ажурира састав ваздуха у кабини три пута у минуту, без стварања нацрта и готово тихо. Сви најсавременији мултимедијални системи су сада доступни и власнику скромне 3. серије.
... али навике су старе
Али све ове иновације биле су далеко од главних, то је само вриједило да возите најмоћнији висок са 3-литарском мотором. Покретање помоћу тастера у основи се не разликује од кључа за паљење, кључ се мора и даље убацује у браву, а затим и стиснути квачило (или папучицу кочнице, ако је машина са аутоматским мењачем), притисните дугме. Мотор се покреће и можете ићи. Испоставило се да је дугме радно место за ГО систем без кључа, када кључ може само да лежи у џепу.
Али чим аутомобил додирне место, схватите да је главни покрет за њега. Ово је иста трећа епизода, подсећа на метак који сецира на простор, само је бољи. Лако је возити се на њему и у граду и споља. Чини се мала огледала, ипак захваљујући врло закривљеном облику, пружају нормалну видљивост, ергономија возачевог места може послужити као модел, а ниво удобности је готово исти као и старија браћа у бризи.
Механичка 6-степени мењач упарен са невероватно еластичним 3-литарним мотором, преиспитујете своје возачке навике. Мотор је тако добар да понекад заборавите да се пребаците, јер се повуче једнако добро у 2000. и 6000 о / мин, а ниво буке у кабини се не мења посебно са повећањем револуција. Али то уопште није потребно за пребацивање програма један за другим. У релативно смиреном режиму можете убрзати само непарне преносе или, на пример, претицањем на 3. програму, одмах укључите ВИ и идите на себе идите на себи, уштедите гориво. Штавише, може се смирити 180 и 200 км / х, зависи само од оптерећења пута. Чак и на несавршеном шпанском магистралу, Тресхка је невероватно стабилна, а две стотине се не доживљава без икакве напетости. Овде, поред привеска, активно управљање такође игра улогу, што волан чини мање осетљивим на велику брзину. У планинама је све подједнако сјајно на серпентинама, аутомобил је послушан, моћан мотор је довољан за претицање чак и у ограниченим условима, кочнице надахњују самопоуздање да ће све бити без изненађења. Возач осећа аутомобил као и сам, и може да иде, у складу са само својим способностима, без да гледа да ли то може бити аутомобил.
Све у твојим рукама
И шта се дешавало на тркачкој стази у Албасету, где се одвијао високи део тестова! Чињеница је да је на БМВ-у систем стабилизације потпуно искључен. Да бисте то учинили, држите одговарајуће дугме притисне 5, а можете да покажете све што можете. Људи који се одвијају у складу са свим правилима, тако да се гуме растопиле, са незамјењивим врстама у шљунак, струк-до 180, 360 и 720, који су имали довољно талента. Али нико, покушавајући да спаси част униформе, стави га на ауто, кажу да је слабо контролисан, неразумљив, нема равнотеже. Само би се смејали, јер је аутомобил узорни. Ретки случај када електронски системи стабилизације служе прецизно ради сигурности, а не да би се исправили понашање несавршене шасије. Нисам 100% самоуверен у себе, оставите електронику, а ако мислите да можете, волан је у вашим рукама, уживајте у томе.
Еликсир живота
Можда ће појава нове 3. серије назвати некога контроверзним, а не свима се могу свидети нови део очију, али то је несумњиво исто отежавајуће тресхка. Она има нешто да се тако самопоуздано понаша, јер ретко сретнете аутомобил у којем се све доведе до неког маничног савршенства. Није ни чудо на конференцији за новинаре БМВ стручњаци толико говорели о хармонији. Све од идеологије до појављивања и техничког пуњења у 3. серији одговара слогуну са задовољством за воланом. Чак и фотографија Треека показала се као једноставна и угодна лекција: Без обзира на то како сте то ставили, без обзира на то, што је у реду, увек је лепо. Увек је јасно да је ово брз маневрирајући аутомобил, па чак и аутомобил који стоји на месту доживљава се као летећи метак. Да, биће скупо и зато неће постати вођа продаје у својој класи. Али то се не би требало приступити стандардима аутомобила, на којем једноставно морате радити на посао сваки дан. За ово постоји много других добрих аутомобила. Тресхка је за живот, због радости, на задовољство. Можете добити, чак и ако само идете на посао сваки дан.
Неке техничке карактеристике БМВ 3 Сериес 3.0и
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4520к1817к1421
База, мм 2760
Предња / назад, мм 1500/1513
Опремљена маса, кг 1525 (1540) *
Врста бензинске мотора
6-цилиндар
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2996
Макс. Снага, Л.С./РПМ 258/6600
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 450/3600
Механички пренос 6-брзина
(Аутоматски 6-опсежни)
Гуме 225/45 Р17
Макс. Брзина, км / х 250
Време убрзања 0-100 КМ, са 6.3 (6.6) *
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 12.7 / 6.4 / 8.7 (12.9 / 6.8 / 9.0) *
Јачина резервоара, Л 60
* Подаци за аутомобил са аутоматским мењачем.
 
Леонид Климановицх
Фотографија аутора и произвођача
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин