Тест Дриве БМВ 3 Е90 2005 - 2008 Седан

Цамелла Екпресс

У послератним временима, тело са две врата, изграђено на стандардном, не скраћеном шасији, назван је исто као и лимузина са 4 врата. Довољно је да се присетим добро-запорозне запороз или легендарни алфа ромео јулиетта према тада класификацији, ове машине су зване Седанс. Модели са два врата били су нешто јефтинији од својих аналога са 4 врата и изграђени су у многим аспектима за разматрање штедње. Међутим, постепено практични традиционални седани стекли су популарност. А купе је у сегменту аутомобила за егоисте и људи преферирало активни стил вожње јер је тело са две врата примјетно тврдо од 4 врата.
Један од најупечатљивијих примера модерног купе је најновија БМВ-серија серије, која се испоставило да је на тестном погону. Ако су раније разлике између лимузија и купе само у броју врата, онда последњих неколико генерација баварских дрхтаја имају потпуно другачија тела. Одељак има доњи и кратки кров, регали за тело су склонији, а сва шљива је потпуно нова. Чак се и осветљава опрема променила. Угаони фарови лимузина замењују се мирним, а задња светла се подсећају на прошлу генерацију, чини се да је БМВ дизајнери чули критику да су се новинари решили лептир--Схапирао је лампионе лимузине и одлучио да претинац учини конзервативнијим. И испоставило се да морам да кажем, савршено. Комплекс, конвексне стране у кију се комбинују са класичном силуетом одског одељка са карактеристичним, високо нагнутим регалима. Корпоративни савијање стражњег прозора, који је сачуван чак и у одсуству задњих врата, није заборављен. На којој се страни нећете приближити аутомобилу, не можете скинути поглед, посебно са наочарима целокупна светла укључена. Узгред, у комбинацији са плавим ксенонским фаровима, жућкасти кругови изгледају посебно изражајно.
Имамо тамни претинац, али са бежом, скоро белим салоном. Такав циљ изгледа једноставно одлично, али то је прилично тешко побринути се за то, посебно у условима Московске зиме, када је из неког разлога свеже пао бијели снег одмах претвори у црну, сличну суспензију, једећи у аутомобил који није још гори него крпељ. Можете се борити само у овој несрећи уз помоћ хемијског чишћења и вероватно ће се то вероватно морати учинити прилично често. Лепота захтева жртву!
Против позадине свих овог бежског сјаја, аскетски црни централна конзола са два једнобојна екрана радија и климатске контроле чини се донекле сумњивим, позајмљена су од претходне треће. Узгред, систем грејања је опремљен функцијом одмора, што вам омогућава загревање салона са заосталом топлотом од мотора, што у мразума од 10 степени гарантује 10-15 минута. одржавање нормалне температуре.
Предња седишта, као и на другим моделима, могу се узети као стандард ауто седишта. Чак и одвојена подешавања нису срамота: угао нагиба јастука и уздужни положај се механички контролише, а висина и угао нагиба леђа су електрификовани. Неугодно је само да када се седишта пресавија за садњу путника назад, она је фиксна и мора се подесити. Ноге за ноге задње путнике су толико као у лимузину, а кров скоро не притиска на главу. Али још увек је непријатно возити леђа, пре свега, нема довољно оловка, јер би било могуће држати на стрмим окретама, једноставно не би било да се не би било да се ослања на сигурносне појасеве и у случају Оштра инхибиција, одмарајте руке на предњој столици. Задња кауч је чак и недостижна за раме комшије у две независне столице од стране малих кутија. Управо је тачно да разговарамо о недостатку бочне подршке за задње путнике, иако су овде очигледни далеко од главних. Баш као што то није важно прилично пространи пртљажни простор, који је претинац добио из лимузине.
Сједећи одострага, остаје само да се молиш возачу да не вози 218 коња у пуној брзини, али то је исто као и моливање богова у губитку снега у шећеру. Јахање на БМВ-у је готово немогуће. Чак и када се нађете у трокраконом и пацифицираним салону за расположење, чини вам се директно убризгавањем у вашем срцу, убризгава део адреналина и спремни сте да барем пола деактивирања ДТЦ динамичког стабилизационог система (динамичка контрола тракције) ).
Као и већина последње генерације БМВ, електроника има три начина рада. Два изузетно су укључена и све је искључено, као и интермедијар опција, када је овратник мало опуштен, али истовремено вам неће дозволити да побегнете предалеко. У овом режиму само је анти -дустријални систем онемогућен, омогућава вам да контролишете контролу контролишем у снегу, уђите у светлосну рупу и полако уврните пету. Међутим, електроника неће дати озбиљну грешку, а само возач зна за своју интервенцију. Путници стварају упоран утисак да возач све ради на себи. Дакле, познат је ушао у ред, аутомобил је био пристојан, сви су успели да гасају, а у том тренутку је возач стабилизовао аутомобил брзо и тачан преокрет управљача у супротном смеру без омогућавања другог таласа и развоју дрифта . У ствари, управљач се може окренути према дрифту до скоро било којег угла је само наредба електронике, да је време да се угаси клизање и одмах стабилизује ауто. Брзином брзине, електроника је затегнуо гвожђе је све исто и чвршће, а након стотина разлике између ДТЦ-а укључило је и на пола је потпуно невидљиво.
У најсигурнијој верзији са активираним системом стабилизације, електроника у корену зауставља било какво могуће рушење и дрифт. На било којем премазу са возача потребно је само да притиснете педале и усмерите волан у правом смеру самог кретања ДТЦ ће одлучити колико моћ заправо може да пробавља задњи точкови и који би требало да се кочи да усмери ауто на ред. Тачно, у случају грубе грешке, електроника прилично оштро омета рад возача, уклањајући је од контроле.
Последњи режим је потпуно одсуство електронских огрлица, само АБС ради. Истовремено, возачу је потребна тачност у руковању педали за гас или максималну концентрацију. Искусни возачи ће вас питати: Шта је са нашим очевима, а да не спомињемо дједе, возили су се у аутомобиле класичног изгледа пре петнаест година и ни размишљали о различитим системима стабилизације? Да, али, срећом или нажалост, нису многи од њих имали тако снажне и тако оштре аутомобиле на располагању. Брзе реакције тро -тиког одељка захтевају веома брзе корективне покрете са возача, иначе недалеко од преокрета. Али какво вам је задовољство када успете да извршите аутомобил у спектакуларном дрифту и истовремено не летите у снежни пост. Иако пре него што онемогућите систем стабилизације на јавним путевима, препоручује се почети да се вежба на затвореном простору за почетак, па чак и боље да се активира активни курс за вожњу у БМВ возило у школи БМВ.
У почетку смо очекивали да ћемо добити врхунски претинац са најновијим 3-литарним турбо мотором на тестној погони. Али из техничких разлога, добили смо скромнији 325. место. Али на путу одмах разумете да 325. ништа не губи. 218 коња, који су дате 2,5-литарске лине шест, довољно су за чучањ и поједностављено одељење. С оштар кликом на гас, чак и у пару са аутоматским точким аутоматским, они су у стању да провале убрзање брзином до стотину. Дакле, пре ове линије на чистом, али хладном асфалту, одељак не треба већа снага. Наравно, након 150 км / х брзина постављања брзине је благо смањена, али до 220 претинац убрзава довољно брзо и сигурно је способно да се повећају за велике подвиге. Иако је на таква брзина 306-коњски турбо мотор био прикладнији.
Међутим, прави елемент за одељак није руски аутобахн са руским и зглобовима, на којима је суспензија понекад озбиљно пробијала, након чега желим да изађем из аутомобила и проверим да ли је точак на снази. Најбоље од свега, тресхка се осећа када је слалома између редова на широким авенијама или прстенима. Када цео ток прође брзином од око стотину, није тешко држати брзиномер стрелице између трагова од 140 и 180 км / х. Волан се сипа са сочним реактивним напором, а машина имплицитно делује сви тимови возача, разиграно обновљени кроз 2-3 пруге. Машина у стандардном или спортском режиму помера пренос брзином размишљања и под десном ногом, поред испоруке вуче, увек постоји еластична папучица кочнице, што омогућава центиметар тачно да се успорава да се успорава, заустављајући се Тачно где је то неопходно. Није ни чудо, јер одељак дугује одлично понашање на асфалту првенствено ниско суспензије, које се доставља у Русију са европског тржишта без икаквог прилагођавања. Тачно одобрење у представнику БМВ-а било је тешко именовати, али чини се да не прелази 12 центиметара, јер претинац се држи до дна у најнеперизлежом ситуацијама, на пример, када се вози за судопере или на рампе подземне паркинга пуно. Међутим, то је можда једино недостатак против позадине општег сјаја, који би се могао открити за 5 дана теста.
О да, било је још једног малог блота, али ово није ни мана, већ је карактеристика аутомобила: цене за 325и претинац почети на 43.900 евра, што је око 60 хиљада долара. За поређење, Седан 325, иако са мањим сетом опција, може се купити за 36 хиљада евра. 306-коњски купе 335 кошта 52.900 евра.
Али у овом случају цена само наглашава висок статус машине. Она штити лепоту од кукавичних купаца који могу да одаберу два-додобрани аутомобил случајно. Реците, за разматрање уштеде. А онда неколико година да се пригуши одељак за оно што је светлост само зато што има мало врата и незгодно је биљно биљком дјецу на задњим седиштима или за чињеницу да има превиље или претерано суспензија. Купе је креиран за оне који су барем весели духом и у најбољем случају у љубави и младој души!

Леонид Павлов
 
+
акутно управљање
машина за брзо-ватру
погодан возачко седиште
 
 -
ниско одобрење
непозната задња седишта
 

Цена тестираног аутомобила -? 47 900

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Даљински централни дворац
Клима уређај
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Цела дизала су предњи део
ЦД-аудио систем
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Лука са електричним погоном
Парктроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Сензор притиска у гумама

Спецификације
Тело
Тип тела Одељак 2 врата
Број места 5
Запремина трупа, Л 238/1968
Опремљена маса, КГ 1495
Потпуна маса, кг 1900
Дужина, мм 4580
Ширина, ММ 1782
Висина, мм 1395
База точка, ММ 2760
Остарење пута, мм -
Мотор
Врста бензина, са дистрибуираним системом за убризгавање горива и систем за промену фазе
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара Р6
Радни запремина, ЦМ 2497
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 82/78,8
Однос компресије -
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./О / мин 218/6500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 250 / 2750-4000
Преношење
Мењач 6-брзина, аутоматски
Задњи погон
Предња суспензија је независна, опруга, на двоструким полугама
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 225/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 247
Време убрзања 0-100 км / х, од 06.ен
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 12.1
цИКЛОИ ЦИЛЕ 06. феб
мешовити циклус 08. -АПР
Капацитет резервоара за гориво, Л 63
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 
   
   
 
 

Извор: Царцлуб.ру