Тест Дриве БМВ 1 Е87 серија од 2007. компакт
Седи! Јединица!
У неслужбеном разговору, један од лидера дизајнерске јединице Баварског ауто концерта признао је да ако је изабрао између претинца БМВ М3 и нове регенерације БМВ-а од 1. серије Цупе, не би оклијевао да преферира други Јефтиније, економичније, и у погледу техничке суштине, нови пени ни на који начин није инфериорнији од већих колега племена. Поред тога, возач бебине има више возача, посебно у телу кабриолегије. Па, проверимо! ..
Први утисак аутомобила фокусиран је на минијатурне даме. Екстеријер је прелепо, можда и превише превише. Чврсти гламур! Унутрашњост је стандард европског квалитета. Као што кажу, и желите да нећете. И са шемом боја, Пенни има комплетну поруџбину. Нема циганских и кловна експеримената на мешању боја. Сва строго тамно дно, светло. Као изузетак, дозвољене су опције за бојање тела у Бургундијским тоновима.
Међутим, уз све тежине унутрашњости и са дизајнерског становишта, БМВ прве серије Цоупе-а, у нашем мишљењу, још увек није основно што другима осећа поштовање за ауто возаче. Нема шта рећи о конвертибилној опцији. У нашим ширинама људи возите искључиво храбре људе на таквим аутомобилима. Не бојте се нити нејарице од временских неприлика, нити кауци за цигарете које лете на аутопуту од суседних аутомобила, нити завиде. Али оставимо емоције ...
Тако се догодило да је иза волана новог баварског пеннија, ваш дописник седео одмах након теста БМВ М3. Шта је плени изгледала мала, само играчка! Осјећај недостатка слободе интензивиран је када је колега прешло на праву столицу за путнике и болно смо погодили своје лактове. Морао сам да прети отварању крова (22 секунде, према званичном издању), који би претворио наш тест на морску кампању (киша сипана из канте). Кратка борба за место на централном наслону наслона је завршена безусловним предајом путника.
Према столу особља, БМВ МВ МВС кружна линија састоји се од 120Д дизел мотора (запремина 1995 цм3, снага 177 кс) и два бензинска мотора 125и (2996 цм3, 218 кс), 135и (2979 цм3, 306 литара. ). Асортиман електрана у моделу у кабриолету у кућишту је готово исти, допуњује га само још 120и бензински мотор (1995 цм3, 156 кс). У основној верзији, пени је опремљен механиком од 6 брзине који је прешао са БМВ М3. Имамо аутомобил са аутоматским 6-брзим кутијом са Степброником на тесту. У граду је аутоматска машина ван такмичења. Међутим, побјегао је на слободном аутопуту и \u200b\u200bпролазећи на пристојној брзини, пакет окрета, власник нове БМВ-ове серије на машини вероватно ће се сетити више од једном у вези са добрим старом рупом са култним словом М и 57.600 рубаља Плаћено за аутоматски уређај. Дакле, највероватније питање о прикладности присуства аутоматског преноса у БМВ-у 1. серије ЦОУПЕ или кабриолет ће бити формулисано овако: и на паклу Баиан-а? Да, апсолутно није потребно! Уосталом, такве машине се купују углавном да би задовољиле возачеве амбиције и удобност је далеко од првог места.
Одељак је близу идеала у својој тежини. Предњи точкови чине 48% масе (за референцу: на Хетхцхбец ВМВ истоиких серија на предњој осовини за 46%). Захваљујући алуминијумском предњој суспензији и задњим погоном. Рећи да је због тога, аутомобил савршено контролисан, то значи увредити све инжењере који су радили на њему.
Аутомобил даје задовољство од процеса кретања. Да, са кратком базом (неких 2660 мм) великом брзином у завојима за воланом пени у почетку постаје помало непријатно. Међутим, стандардни систем контроле динамичке стабилности (ДСЦ) и електронски систем за подешавање шасије је увек на стражи. Када електроника одреди опасност да изгубите квачило точкове, аутоматски смањује тренутак погона и ствара појединачне, прецизно израчунате кочнице појединих точкова. Неконтролисано клизање је спречено и пре његовог почетка, стабилизација БМВ серије 1. серије јавља се преко милисекунди. Као резултат, добијамо слатко кандидовање осећаја опасности, док се приори штеде од страха панике да изгубе контролу над машином. Таква је баварска стратегија: да било којим возачу да се осећа као прави возач, док је као мало дете са меким јастуцима, постављајући га са читавим водом електронских спасиоца и лектора.
За разлику од БМВ Цоупе 1. серија конвертира са сличним мотором од 135и је 115 кг тежи. Крив то је додатни елементи инсталирани за побољшање тврдоће тела. Из тог разлога, стопа убрзања на 100 км / х 5,6 С верзија 5,3 Ц је одељак. Али оно што је изненађујуће: Ако је аутор ових линија морао бити изабран између БМВ-а 1. серије ЦОУПЕ и БМВ 1. серије конвертибилне, дефинитивно бих га купио отвореном верзијом.
Имали смо среће, у другој половини тестног дана киша је престала, а сунце је изашло иза облака. Наравно, кров је одмах упакован у пртљажник. Брзином од 8090 км / х нису научили ништа ново за себе. Ветар, свеж.
Изненађено одрживо погледа пролазника. Али када је стрелица за брзомер имала на траг од 150 км / х, почело је најзанимљивије. Винд је почео да се пробијају кроз ветробранско стакло и немилосрдно трљају врхове наших глава.
Ближи се 200 км / х, већ смо жалили да нисмо узели са америчким кацицима мотоцикле. Брзином од 240 км / х, ваш дописник је коначно убеђен да је возио непокривене кабриолет, али природно контролише четири-светог мотора -Нистера. А што се тиче ветра ... па, на крају крајева, аутомобил, понављамо, у великој мери је створен да би се добио возачево зујање. Дакле, сви недостаци у комфору и контролибилности су заправо његове предности.
До сада нема БМВ МВ 1 серија. Али, очигледно, појава оптужене верзије пенија је одмах иза угла. У сваком случају, сада је опционо предложен купцима, заједно са аутомобилом, да купују такозвани М-пакет, укључујући сет додатне опреме и неких елемената декора и елемената декорисаних дизајнираних да би се лагано подесила на складишту верзије машине. Реците, у кабини се појављују алуминијумске уметке, прагови су украшени словима са словом М, бојама је одабрано појединачним редоследом. Неки елементи М-пакета могу се купити не само у комплету, већ и одвојено. На пример, кожни управљач са мењачем направљен у М-стилу процењује се на 9306 рубаља.
Дмитриј Кузмин
