Тест погон Ауди Р8 В10 од 2008 Цоупе
Дајете угао!
Изаберите најзабавнији аутомобил за готову зимску вожњу.Са сваким снежним падавинама, московске путеве стоје у глувим утикачима до краја ноћи, а стотине дрифтрира изабране су под покривањем таме и паркинга. Ми смо против таквих сјаја на јавним путевима, иако волимо у страну и себе. Зато се мотор монтирао на леду мотодром, пет аутомобила различитог класе да сазнате шта ће на зимском путу пронаћи више Каифа?
За овај тест изабрали смо највише сат времена, у нашем мишљењу, аутомобили. И, наравно, углавном погони задњег точка: најмодерни купе 2012 Тоиота ГТ86, добри стари Роџер Мазда МКС-5 и највише возача топло извади у свом БМВ М135и разреду. И нека дисци погон задњег точка не најбрже, већ највиши!
Добро, наравно, зими и погон на сва четири точка, али ево питања: Ко је још, осим Субару и Митсубисхи мотора знати како да коцкају аутомобиле са погоном на све точкове? Одлучили смо да пружимо прилику стилском цроссовер мини цроссовер-у Цоопер СД Цоунтриан-у и као тешка артиљерија из прозора Суперцара, звани су Ауди Р8 В10.
Да видимо шта је немачки-италијански купе способан за подизање асфалта у условима оштре руске зиме.
Намерно смо били укључени у овај тест Субару Импреза ВРКС СТИ и Митсубисхи Еволутион Кс - Само је лијен написано о њима. Такође смо желели свежу крв!
Сви аутомобили су потпуно другачија моћ: од 143 до 525 коњских снага и све за потпуно другачији новац: од милион 300 хиљада за једноставан рутер мазда до шест више од милиона за Ауди. Рецимо одмах: нисмо мерили време проласка круга и направили посебне тестове аутомобилима.
Били смо забринути само једно питање како се широко осмех возаче биће након путовања на сваком од ових аутомобила.
Поред тога, све су машине биле потпуно различите гуме: Ауди Р8 и БМВ М135и били су опремљени високим неуспешним гумама Пирелли Соттозеро, Мини је био у неуспешним гумама Скандинавска типа Нокиан Хаккапелитта Р. Мазда МКС-5 који је ледио Мицхелин Кс-Ице Нортх ИИ гуме, са шиљцима, и Тоиота ГТ86 нису довољни да сам задовољан скромним велцро Бридгестоне Близзак, тако да су њени задњи точкови били лизи као шеф вина дизел!
На правој линији Ауди Р8 лако нестаје од такмичара. И не само на асфалту
Суперцар Цена за шест милиона рубаља на леду? Што да не? На крају крајева, Ауди позиције Р8 као аутомобил сваки дан. Познати смо са летњим условима рада Р8. И шта ће се догодити зими да ли је спектакуларни спортски аутомобил беспомоћан? Уосталом, он има чишћење са Тхимблеом и ширином аутобуса са клизалицом асфалтног финишера.
На тесту имамо још једну дорестаилинг верзију машине са 525-јаким мотором В10. Од обновљене машине, углавном се разликује од роботског мењача са једним квачилом уместо двоструког срања и уобичајене фарове фаровице уместо ЛЕД-а. Дакле, то и даље нервира кретену приликом преласка, али то није најгоре.
Пошто је и сам Хицхкок могао бити уклоњен са АУДИ Р8 начина да прође клизаве окрете!
Теоретски, зимски пут не би требало да постане проблем за ЕР-осам, јер је погон на све точкове. Истина, на предњим точковима под нормалним условима, има 10 посто од потиска, а на граници Вуссофт, она је у стању да до 30 одсто обртног момента. Али то је у теорији
Ауди Салон је добро! Квалитетних материјала, довољан (али не претерано) скуп опција, класа седишта. То је само слетање је несавршен: ноге савијене мало јачи него што је потребно, а волан сам желео да пређем мало више
Батз! И аутомобил у крошњама претвара у најдубље рушења. Ресет гаса, исправите волан чека док се супераутомобил престане да иде поред ред мало додати гас, и то не у оштру дрифт! И тако све време: Упркос подешавања на задње точкове пренос погон, Ауди Р8 купе постао највише неразумљив тест теста.
Дрифт на лед на уском путу није о њој. Карактеристике контроле ће морати да се навикну на и навикнути на дуже време. Најважнија ствар је да пажљиво прати комбинацију предњих точкова, или не.
Не постоји ништа да прими задовољство, али само самоуверено иде кроз лед трацк већ достигнуће.
Међутим, на снегу покривеним путевима Московске регије са омогућеним системом стабилизације, све је одлично: Р8 не трчи са стране на страну и не жели да се окрене на сваком кораку. То се заиста може возити зими! Снажни В10 прилично линеарно реагује на притисак на папучицу гаса, тако да точкови не желе да пређу на клизање на свако убрзање. Чак и кретени приликом промене зупчаника не дестабилизују Р8.
Никада се нисмо навикли на Аудијево нестабилно понашање на клизавом премазу. Да бисте сазнали о Р8 на леду, мораћете да промените вештине возача и чак рефлекси
Чишћење само смешно и задовољство од такве вожње није довољно. Дакле, на зимским гумама, власници Ауди Р8 су боље да не троше новац, нека ваш Суперкупе каже зиму у гаражи.
Океј, да ли погон на све точкове, који је јефтинији од Р8 четири пута, даће више вентилатора? На крају крајева, Мини од нове ере одувек је био познат по својим светлим јахачким хагадима. И нека је његов 143-снажни дизел мотор најслабији у тесту, али обртни момент је довољан за двоје.
Цоунтриман на леду је брз, али није баш и нестало
У погледу брзине, Мини је дивно. Чак и на нежељеним гумама на леденој стази, Цанцир је врло брз, погон на сва четири точка омогућава вам да убрзате на излазну окрета врло брзо. Само овде није баш није било.
Систем плутаног пуног погона на мини сеоском се традиционално распоређен: Мулти-диск квачило на диску на задњем точковима непрестано дистрибуира обртни момент, он превентивно делује, а њени контролни алгоритми су везани за папучицу и стабилизацију гаса и стабилизације. Системи.
Таква шема је практична и адекватно делује, али не више. У цивилном режиму, Мини практично не клизи, већ и брзо и ефикасно вози. У овоме је ЕСП-ов сеосетњак интегрисао у схему погона на све точкове, ЕСП сеоски се бори са рушењима, не само уз помоћ селективне ротације точкова, већ и због активне прерасподјеле обртног момента.
Мини иде на страну, али потребно је да се носи са њим у старој школи да ставите бочно неколико метара да се окрене, а затим глатко исправљате гасну путању
Али ако је систем стабилизације онемогућен, онда ће кросовер са пет врата моћи да ефикасно иду у страну. Труе, Цоунтриман није најгори аутомобил са погоном на све точкове: тако да све иде као да би требало да буде, мораћете да пажљиво пратите предње точкове. Изгубићете га и летите у сњежну сњежницу: Ауто ће ићи само равно, па чак и под пражним скалом жељене корекције путања не долази до.
Стога је боље руковати мини без церемонијама унапред да поставите бочно пре него што се окренете тако да пређе на прелазак на клизач свих четири точка.
Потребно је само да се навикнете на високо слетање иза точка. Према стандардима кросовера, није лоше, али недостаје распон подешавања управљача, а столица је равна. Централни брзиномер у земљаком традиционално је слеп: док с обзиром на сведочење с њим, имате времена да добијете из Москве до Петра. Добро је што се у тахонометру на колони управљања граде у дигиталном двоструком метру Дублер, иако је малени, али је бољи него ништа.
Мини окружни салон угодан дизајн, али је ожалошћен квалитет сачуван где само можете! Пластика је углавном јефтина, опрема није АХТИ. А слетање иза точкова разочара: Ноге су врло савијене, а колона управљача хронично недостаје распон прилагођавања по одласку. И да ли је то премија?
Столице изгледају прилично спортско, али у ствари бочна подршка је слаба.
Цијена земљака је такође чудна. Не само да је основни аутомобил кошта милион 350 хиљада рубаља, тако да нема ништа за овај новац! То чак није ни код Ксенона, већ о стварима попут грејања огледала, бочни рачунарски или светла за маглу. Срећом, мини купци не морају да плаћају додатно за точкове и амблем на хаубици.
Све! Довољно. Само погон задњег точка, само хардцоре!
Лепота Мазда МКС-5 је дуготрајно познато. Прогонили смо је на путевима Крима и Ставропол, дуж алпских змија и чак је учествовао у леденој трци. Отишли \u200b\u200bсмо у крајње лагано концепт-кара МКС-5 Суперлигхт, која и ветробранско стакло уопште није уопште, знамо као озрачен!
Али сваки пут када се Мазда отвара са нове стране и сваки пут је угодно да седне у њему, чак и ако је управо изашао из суперцара. Двосмерни 160-снажни мотор је једноставан, али и даље је цоол. Он није тако реагован као и његов супротни колега на Тоиоти, али даје лагану (опремљену масу возачем само 1173 килограма!) Машине са одличном динамиком. До стотина МКС-5 убрзавају 7,9 секунди за готово исто као и 200. Тоиота ГТ86!
Наравно, због обрубљених гума, Мазда МКС-5 постала је најбрже на стази у кугли, али није било тако лако да га контролише у клизању.
Поента је да ли је у најкраћем положају међу учесницима теста међуосовинског растојања (само 2330 милиметара), или у релативно меком суспензији, што пажљивије узрокује да се промени динамично дрифтинг машине. Али писање спектакуларног лука, играјући се кроз промену угла дрифта, на МКС-5 је било више него на осталим машинама све време да активније радите и да је папучица гаса активније, због чега је путања кретања је обично добијено више растргано.
На Мазда морате храбро! Аутомобил је радо клизио бочно, али захтева чврсту руку. Главни проблем није да се не држи жељени угао дрифта (нема проблема са тим) и на време да га платите на излазну окрет
Међутим, псовање на МКС-5, посебно у конфигурацији Спорт (и опремљен је закључавањем задње диференцијалне) грешне. Добро јер, дођавола!
Лагано је преговарање, али на крају крајева, добићете зујање од таквог лика много више!
Ауто опрашта чак и грубе грешке, тако да и даље морате да га укључите. Али на излазу завоја, продорни Мазда МКС-5 невољко се невољко стабилизира: на почетку, равно, већ жели да убрза, и још увек сте присиљени да гасите.
Постоји још једна ствар која ће се изнервирати високим возачима нејасно прикладно. Волачки точак жели да се пресели према себи, али подешава се само у висину. Ставите задњи седиште вертикалне? Молимо главом у плафону. Међутим, све ово МКС-5 може се опростити.
Салон Мазда Простотски, али необично довољно, то није неугодно. Надражујуће слетање иза волана: подешавање управљача није, а возачи изнад 180 центиметара одмарају се на глави у плафон. Ех!
Рецаро столице су добра дивна бочна подршка, одличан профил! Па, велика седишта, као и возачи у густој зимској одећи, биће затворени у њима.
Мазда МКС-5 није без мане. Мотор је слаб, суспензија би се могла благо сакупљати и боља изолација буке. А од тада је отишао, салон овде долази од деведесетих: како у квалитету завршних и у ергономији и опреми. Чак и у максималној конфигурацији не постоји УСБ улаз или банални Блуетоотх. А ово је милион 300 хиљада!
МКС-5 мито баланс и погон: Не желим ништа да променим у њему. Све добро и тако! Јапански Роџер пружа запаљиву јашући на јавним путевима и уопште не пролази на ледени стаза. Штавише, ова машина је једина у целој компанији има склопиви кров. Дакле, љети све емоције од вожње могу се сигурно помножити са два.
Захваљујући забученим гумама, Мазда МКС-5 није оставила конкуренте ниједну шансу
Али без обзира колико је добар дизајн Мазда МКС-5 добар и дизајн Мазда МКС-5, у нашем тесту постоје аутомобили и преокрети. На пример, тренутни краљ вруће хатзене БМВ М135и један је од првих средњих аутомобила Линије за перформансе М, који би требало да попуни јаз између обичних БМВ-а и злих е-порука.
Под хаубом пола епимема, шестоцилиндрични мотор од 320 снажног шестог цилиндра. Вруће?
Бар брзо! БМВ добија првих стотина за Суперцар 4,9 секунди, а ако наручите аутомобил са цилским точковима, хатцхбацк ће извести исти стандард 4,7 секунди скоро на истом нивоу са осам цилиндар Ауди Р8!
То није хрчак - ово је пени БМВ, насмејан, срећан што иде у страну чак и у правој линији
Штавише, чак и верзија погона на задње точкове је невероватно ефикасно убрзана кроз зимски асфалт, комбинирани клизавим реагенсима. Све што вам је потребно од возача да притиснете папучицу гаса на под. Дозирање жудње је опционо: Систем стабилизације ће се тачно умањити у оној мери да може најуспешније да то ефикасније реализује своју снагу.
Иста ствар у снегу. И са системом за стабилизацију инвалида, моћан мотор (развија брутални 450 нм већ на 1.300 револуција у минути) омогућиће вам да пошаљете М135и у клизање електричне енергије једнако једноставно као и једноставне трагове у радију. Нема потребе да га стављате на гас, не морате да стекнете аутомобил: само је мало кликнуо на папучицу, а БМВ већ вози бочно.
Кутија на БМВ - добро! Чини се да је то машина, али да контролише терет као што је прикладно као и на механици. Поред тога, кутија има искрени ручни режим, а селектор такође има исправан алгоритам: љуљате се од мене доле, на себи.
Чинило се да вози лед лопте на тако снажном аутомобилу без шиљака који покушавају да пресече бува. Међутим, јединица је увек остала невероватно брза и послушна.
Чак и са потпуно неповезаним системом стабилизације, аутомобил не покушава сахранити возача у првој снежној снези!
Напротив, изузетно је ефикасно убрзава на излазу и неразумно је извучен чак и из веома дубоких дрифтса. Волан је информативан, потисак и одзивност мотора је једноставно невероватно.
Брзо вожња нашим БМВ М135и се није ометала чак ни осам степена аутоматски (постоји и механичар са шест брзине). На нумеру можете користити потпуно искрен ручни режим, али не постоји одређени оквир за смислу и тако се све чини савршено. А када су пресађени са БМВ-ом у аутомобил са механиком, сензација су попут промене спортског одела на леопардној кожи.
У салону М135и Хигхтец! Али слетање изгледа превисоко, а управљач је превише дебели обод. Међутим, последњи аматерски.
БМВ столице имају огроман број подешавања и прилагођавање било којем облику.
Оно што БМВ недостају на леду је злоба. За разлику од храстове мазде МКС-5 и Тоиота ГТ86, БМВ М135и има прилично удобан, а не најстројније суспензију, одлична салона и прекрасна изолација све то незнатно смањује степен емоција које могу дати погон задњег точка -Да. С друге стране, ако се возите на јединици не само стазе, онда ће се све ове мане вероватно претворити у достојанство.
Отприлике у таквом углу БМВ М135и ће се сетити већине суседа навоја. Поготово у лето
Генерално, БМВ М135и је диван аутомобил. Он је невероватно брз, послушан и практичан. Чак и цена скоро два милиона не изгледа прецењено док не погледате основну конфигурацију. Кожа? Не. Ксенон? Одсутан. Двострука зона клима контрола? Пробудите клима уређај. Или платите додатну. Ако БМВ М135и вијете помоћу навигационог система, добре музике, електрична инвалидска колица и систем испитивања сведочења на ветробранском стаклу, тада ће његова цена морати да буде близу три милиона.
Ух, тако да могу лакше пронаћи аутомобил?
Да! Тоиота ГТ86 за смешно 1 милион 300 хиљада са коперама. Једноставно је, попут чизама: Чак и ако прикупите унутрашњост аутомобила од ЛЕГО дизајнера, такође ће изгледати мање пластике. То у фотографијама Тоиотиног салона изгледа добро, а руке за подешавање климе у облику подлошца и разне судопере наговештавају Ниссан ГТ-Р. Али у послу
Зими, да и на апсолутно ћелаве гуме од две стотине снага за овај аутомобил превише. Али у лето тако хладна шасија пре или касније желите да додате снагу
Кључеви, као и на кинеском, пластичном каменку и уметцима угљеника разочарали су чак и уличне тркаче на приори. Изолација буке у Тоиота Цоупе-у, чини се у потпуности: ако прођете кроз груби асфалт брзином од 60-80 километара на сат, а затим комуницирајте са путником је боље кроз митинг преговоре. Коначно, Тоиота ГТ86 има очигледне проблеме са удобношћу: као аутомобил за сваки дан, само је прикладно само условно.
Али како је овде угодно! Садња вожња савршеним: боље него у Ауди Р8 и БМВ М135и комбиновано. Председаја класе је постављена изузетно ниска, управљач је готово вертикално, распони подешавања су довољно да буду угодни да схвате чак и верзије са два метра. Локација папучица о примјери. Желите да кочите левом ногом, желите да покажете пријемницу чарапе.
Без трендовских управљача у облику комада пластификација који се прогута у бранину. Заокружите, савршени пресек Барца удобан и искрен.
Искреност је опште о ГТ86. Ох богови, колико укусно и искрено вози ову малу звер са двосмерни насупрот погоном мотора и задње точкове!
Сик брзи ручни мењач идеала идеал. За јасноћу, врло је слично механици из оптуженог Субару Импреза ВРКС СТИ: Ручица има кратке потезе, сасвим пуно напора и савршене селективности. Само у Тоиоти је свако мало боље. Потези су и даље краћи и тачнији, а корак на снази приликом преласка у наставку. Стога је могуће жонглирати зупчаницима са брзином момака из жестоких филма. Једини недостаци субаровске папучице квачила је и даље мало информативан, али има најмање мање.
Нема непотребне електронике у Тоиоти попут спортског начина мотора, огибљења или појачала управљања. Желите да не идете глатко једноставно не чине педале! Желите аутомобил да покаже карактер хистеричне продаваонице у Селпо-у све у вашим рукама! Двосмерни атмосферски мотор није превише моћан од 200 сила, али невероватно одговорно: постајете глатки колико сам притиснуо. А ти добијаш без једне мекове.
Суспензија отпоран на метак. У граду се у почетку у почетку чини бесно тешка, али у првој озбиљној неправилности схватате да се њен интензитет енергије продужава.
Јаме, зглобови? Глупости. Успорите у предњим полицајцима? Не, нисам чуо! Роллс? Нису овде!
А то није изненађујуће јер је Товиотов, тежиште ГТ86 (само 460 милиметара са земље) нижи од оног Порсцхе Цаимана! На асфалту, машина реагује на управљач без икаквог одлагања, а самом воланом је идеално информативан. На клизавом премазу, без горе: осећате се савршено. Штета што је због истрошених гума ГТ86 није могло да се похвали великом брзином. Али међусобно разумевање са њом било је крајње.
Спектакуларно возити ГТ86 у Дрифтс-у, требат ће вам стабилна вештина контроле погона на задњим точковима. Будући да ће систем стабилизације морао да се потпуно онемогући: у уобичајеном и чак спортском режиму, то делује изузетно тополошки. Прво, зијевање, давање малог дрифта, а потом непристојно интервенирајући, стабилизујући чврсти аутомобил. О било којој делицијама и превентивности рада, попут БМВ-а, Ауди или Мини аутомобила, не говорите говорити.
У рукама вештом возачем Тоиота ствара чуда! Можете га послати на клизање клизавог премаза најмање милион различитих начина: желите, под дампингом гаса, желите да се супротставите или кочење, и желите да поуздате да верујете вишак потиска. ГТ86 на ћелавим гумама клизалиште и када прелазите на смањену брзину, а као одговор на оштре погоне са воланом, али остало је кристално чисто и послушно.
Тоиота ГТ86 је машина за реалну времену која носи возача пре 20-30 година. Када су аутомобили створили инжењере, а не на маркетарне и власнике ИПАДОВ-а.
И пустите да Тоиота ГТ86 пита више од 250-снажног врућег Хатцх Ренаулт Мегане РС, који ће га на нумеру подијелити у Синтерес. Уосталом, стварно задовољство аутомобила не мери секунде и коњске снаге. Мали Цоупе Тоиота је чисти обожаватељ! Седи иза његовог волана, постајете задовољство да нисте из брзине као такве, већ из самог процеса контроле. Ово је Бузз Препоручује се за употребу! А за нас је то најважније.
