Тест погон Ауди К7 од 2009 СУВ

Црна завист

Можда сам била једина особа којој је Ауди К7 није волео од самог почетка.

 

Није то уопште. Али током руске презентације, некако се појавила симпатија. Био је то још мало срамотан, након све вип-партије, које су се окупиле у ноћном клубу, посебно опремљену Аудију под презентацијом у напуштеним продавницама производње Даниловскаиа, није сакрила његово дивљење. Да, и стварни чин је био феноменалан! Прави град грехова: изван поплава пожара, сумрака пропадајуће зграде, свештеника љубави на вратима и изнутра - шик звука, светлост, стриптиз, коцкање, драги алкохолни и гурмански ужине за бесплатне, модерне ДЈ-ове, једнородне руске руске Златна јавност колубриса. Атмосфера неограничених прихода и амбиција.

 

К7 се појавио само неколико минута - прво у главној улози промотивног предатора, а затим живим, праћеним црним хартијама од вредности са Доберманима. Стилски. И разумљиво - кажу да ће новост не претићи пре софистициране, финансијски корумпиране, ко је, ко, који је чуо јавност. Дошао је да узме своје, - у овом слогуну све К7. Љути, агресивни, цинични. Окупљено је то требало да цени. И, судећи по броју прихваћених ауди налога, уважен.

 

Али ја, оно што се зове, није закачено. Некако није пронашао жице у мени, који су морали да додирују ово велико, намерно драги и патетични СУВ. Сигурно постоје и други, које К7 \u200b\u200bне узрокује напад обожавања, али их ни из неког разлога нису звали и чинило ми се да је једини који није волео аутомобил. Био.

 

Могу ли претпоставити да би се тада било лако предати на личном састанку? Не знам ни шта да објасним. Можда, техничко савршенство је пријавило сваки детаљ овог аутомобила, а можда је то једноставно скромни шарм дуже време, примећује се да велике материјалне користи магично утичу на наша осећања и мисли. У сваком случају, Ауди К7 има довољно од неколико пола сата да ме потпуно разоружа. И имао је још два дана да је одведе. Иако се нисам опирао ...

 

Предатор је тачка. Крволочни гуштер! Еволуција Ауди корпоративног дизајна изродио створење са монструозног експресивног изгледу. Гледаш ових лоших издужених очи леђа, као и непријатних цхилл стазе дуж леђа. К7 је још фасцинантно са животиња пластиком. И то маске сопствених величина. Пљачкашки њушка и закошеним задњим регали, због чега је аутомобил подсећа месождерске животињу, испоручује се са задњим удовима, гринд прави обим феномена. У ствари, испред мене је највећа европска СУВ-- пет метара девет центиметара од носа до репа. Врло је вероватно да ће овај наслов остати у К7. У блиској будућности, само Мерцедес-Бенз Ц може расправљати са њим скоро једнаки, али то ће бити краћи од 6 мм. А онда онда су диносауруси ће изумрети.

 

Али, док је угљоводоника сунце је висока, Ауди К7 ће владати на путевима. И у главама. Највећа, најновији, најлуксузнији отварање широк врата, излази не, не у палату до потока. Онај ко по цени сличан А8 очекује да види и слично њему богатство ће бити мало разочарани. Унутар Ауди К7 неочекивано демократски. Огромна већина унутрашњих делова је од А6, предњег панела са комбинацијом инструмената и централне конзоле, на пример, је прешао практично непромењен. С друге стране, то подмити - изнутра не осећа уопште да помпезно је парфем петља која оставља К7, воз је тако дебела, што је најмање рез. Осећај је другачији - поверење, смирен, поузданост. Све два дана провео окружен маслиновим коже, алуминијума и дрвени фурнир, нисам напустити ово расположење.

 

Непотребно је рећи, ергономија и квалитет унутрашњости су, пре свега, похвале. Ауди је несумњива лидер у овој области. Све зглобова, шавови, прикључци - Мојсије нос није пумпа. Локација контрола је идеална за све за свакога. Постављање циљ да пронађе барем једну бушити сам био близу неуспеха, и да сачувате своје лице, морао сам да припише дугме на минусима, тим са којима Серво отвара преграду - нико од путника могао да га нађем брже од једног и по минута. Ће се спустити?

 

Са ММИ системом, заједнички језик који сте готово одмах пронашли. Штета што морате да комуницирате са њом на енглеском језику, да бисте овде обећали систем. У стандардној опреми, сви К7 имају ММИ Басиц са поједностављеним сетом функција и уски монохроматски дисплеј. Подсетите се да уобичајени ММИ нуди велики монитор боја и пуно могућности, чији је значајан део (одељке пловидбе и информације) и даље недоступни за Русима. Међутим, чак и са ММИ основним функцијама могу се учинити пуно.

 

На пример, подесите висину подизања врата за чизме. Узгред, може се отворити, може бити четири различита начина, али близу - један ђон, користећи дугме на крају врата и одговарајући серво. Потпуна аутоматизација процеса такође је објасњена дизајнерским свештеником - тешка задња врата коверти бокове машине и, пењање, хватају хефте задње светло. Празна друштва на њиховом месту изгледају врло необично.

 

Није најпрозраднији пртљажник Ауди сасвим се очекује. Подаци, наравно, импресивно - 775 и 2035 л (у зависности од тога да ли су седишта другог реда сачињене или не), али јачина уживо је прилично скромна, узимајући у обзир величину К7. Мора се рећи да је значајан део простора испод пода и бочне стране пнеуматске суспензије, трећи ред седишта и одвојена контрола климе. Задња СЕДАВС немају само своје микроклимене контролне плоче, већ и посебну инсталацију климе - налази се у левом задњем зиду дебла, са стране путника последњег реда.

 

Ох, а путник је недостојан ове судбине! Да се \u200b\u200bпопнете на своје место кроз уски отвор, да се са недостајем цивилизације, сања о операцији да скратите бертичку кост и молите се да не заборавите на аутомобил. Добро је да је ширина пристојна залиха. Али и ја бих забранио ова места за децу. С обзиром на Конвенцију УН о правима детета. (Вриједно је напоменути да произвођач извештава 28 опција за конфигурацију унутрашњости.)

 

Да ли је случај други ред! Седите да је задовољство. Чак и када се кауч пређе на заустављање напред, испред стражње стране предње столице још увек толико места за које можете сигурно да заузмете осми и девети путник - на коленима.

 

Али прво морате да напустите овај паркинг. Једноставно сам поставио седиште за себе, уметните кључ у закључавање и кликните на дугме Старт мотор. Дудес! Можете покренути мотор са дугметом само ако је кључ транспондера у кабини, али није убачен у браву за паљење. А ако га ставим у бунар, очекивало се да ће се окренути.

 

4.2-литарских осам оживио је сочан чистокрвно урлик. Селектор машине за позиционирање Р. назад! Добро је да пре него што сам се успео осјећати слона у машини за прање судова (као да не спомињемо огромне уши ретровизора), Стескања слика је трептала на ММИ екрану са камере задњег прегледа и уткане зујавице. Каже К7, све камере раде ... у најближим местима, несигурно је за околне аутомобиле без ових камера. Можда је још вриједно размишљати о подизању тарифе Осаго за оне власнике К7 који неће укључивати сензоре за паркирање и прегледи стражњег вијећа.

 

Довољно необично, друго оружје из Арсенала К7 биће прикладно на градском паркингу - лифт и оффроад пнеуматске начине суспензије. Одабиром једног од њих и чекајући када ће компресори прикупити аутомобил од 24 цм преко скупо, може се сигурно зауставити напад врло великих препрека. И такође се уплашио око околне у целом расту К7 уопште даје неизбрисив утисак. Али не препоручује се вожњи у овом положају - суспензија је готово у потпуности одабрала ток оловке. Боље је да се спустите у комфорни мод, па чак и боље - у аутоматском. Електроника ће изабрати степен крутости амортизера и величине пута Лумен у зависности од брзине и стања површине пута. Испада да то није лоше. Током К7, међутим, не примећује мале неправилности, ипак подсећа да су руски путеви подједнако лоши за све аутомобиле, без обзира на трошкове.

 

Још увек постоји динамички режим у којем Ауди постане заиста крута машина и сва светла површине пута која пропада са изразитим длачицама и чак куцањем. Али на нумери, динамички режим ће бити успут.

 

К7 се приближио за асфалтни платни показало се да је прилично једноставан и разумљив у вожњи аутомобила. Минимално одлагање реакција, максимално поверење. Он једноставно не обраћа пажњу на рут, јер је много шири! Уживајући у добро подешеном појачалу, то је немири заборављен удесно, опет лево удесно ОП-у! Каква су светла изненада блистала на кућиштима ретровизора? Ах Да, ово је систем за помоћ у бочном помоћи, који, уз помоћ радара, скенира слепе зоне током обновки и упозорава на машине за прасак. Хвала вам, видим све себе - искључим помагач са кључем на возачевим вратима.

 

Машети у столици и држећи управљач остало, можете неприметно доћи до 180 км / х и више. Сјећам се на маси 2,5 т, када завршите први пут на папучици кочнице. Успоравање, наравно, је интензивно и пријатно је дозирати то угодно уским папучицом. Али удаљеност за кочење вреди одабир са маргином.

 

Са таквом масом (К7, више од пола половине је теже од А8 4.2), чак и одличан В8 из Ауди РС4 је само довољно само довољно. Тачно, мотор се деформише од 420 до 350 КС, тако да није вриједила примера динамике од К7, већ и да замисли ситуацију у којој се неже довољни потискивање, то је немогуће. И под којим пратњом се налази убрзање - време је да то учините на ЦД-у у најбољем у серији!

 

Познати 6-кораци типтрониц потврдио је своје реноме једне од најбољих машина. И опет је доказала да је ручна терапија у овом случају чиста свађа воде. Слобода преноса степена преноса за возача ограничена је значајном количином услова - брзина, брзина мотора, уопште, то је неопходно?

 

Нека је боља чистија електроника, поготово јер бар једна ствар успела је много боље - уштедите гориво. Искрено приказано на плочама на броду 20 литара на 100 км - то су само цвеће. Бобице расту на доливању горива. Искривљавајући се у колону на сијалици, дугујем да нешто лежерно бацио гориво: пуни резервоар. Када се шалтер без штапа преброји прво хиљаду, а затим и један и по хиљаду рубаља, нервозно сам почео да пролазим кроз новчанице у новчанику. Чудовиште у међувремену, и не би прекинуло његов оброк - лако је прихватио више од 100 литара 98. бензина! Искрено, помислио сам - угушио се. Али не - К7, пун и задовољан, отишао је даље и није успео да упозори да ће се након 615 км поново појачати. Остаје само да се захвалим аутомобилима Ауди - Афтер, захваљујући ФСИ технологији, потрошња горива у 4,2-литара осам смањена је за 10%!

 

Међутим, прави власник К7 вероватно неће обратити пажњу на то, а у почетку сам уживао, пливајући пажњу других, али тада сам изненада меловао да интересовање није толико да аутомобил већ трепери, у успутством Московске улице, колико је моја особа за његов волан и поново је постала некако неспретна.

 

Можда смо превише различити, а у сваком случају, никада не будемо заједно. Стога је љубав према К7 никада није рођена. Али рођено је велико поштовање, мали страх и иста завист.

 

Цене и конфигурација Ауди К7

 

У Русији, К7 као стандард је 105 УСД 847. За овај новац, клијент прима аутомобил са 4,2-литарским мотором, 6-степеним аутоматском машином, опружним суспензијом, 18-инчним ливеним точковима, ЕСП системом са опционим функцијама (АБС) , ЕВБ, АСР, БА, Оффроад модуси, спуштање са планине, стабилизације приколице, итд Сензор задњег паркирања, кожни управљач, седишта са механичким подешавањима, грејан и ткиво (космо) пресвлака, централно закључавање, електричне плоче, би-ксенонски фарови.

 

За додатну накнаду можете наручити ММИ са приказом од 7 инча у боји, пнеуматским суспензија, кожном унутрашњошћу, алуминијуму или дрвеним украсним уметцима, мултифункционалним управљачем, електрично регулисаним седиштима, сензором паркирања испред и задњег сензора Камера задњег погледом), непобедиви приступ приступу, организатори трупа, панорамски кров и пуно других, што ће значајно подићи цену аутомобила.

 

Ауди К7 се такође нуди са 3-литарским дизелским мотором (233 КС). Његова цена је стандардна. - 76 долара 965.
 
 

 

Извор: Магазин