Тест погон Ауди А6 2001 - 2004 Седан

Мотор, још један мотор ...

Најпопуларнији Ауди А6 модел у Русији примио је нови мотор
 
Активније је модел распродат, то је потребно свеже крв. Дакле, то интересовање за то не бледи, а круг потрошача се шири. Зато је један од његових најпопуларнијих аутомобила на тржишту - Ауди А6 - Компанија из Инголстадта опремљена је новим три -литер мотором.
 
Наш редовни читалац се мора сетити да је прошле године АБ преживео козметичку операцију под називом Лице Лифт (АИ бр. 1, 2001). Аутомобил је почео да изгледа чвршће и динамичније истовремено. Нови облик браника, који је постао масивнији и лоцирани нижи, оригинална решетка радијатора, хромираног ивица ваздуха у предњем и истим издувним системима сјајно под сунцем - све то наглашава стил и природу аутомобила . А он га чини као спортским верзијом 56. Врло у духу времена и нови начин богатства богатих руских грађана: напоран рад, а затим - фитнес клуб, спортске или спољне активности.
 
Говорећи о аутомобилу, не може се само подсетити на Схику у кабини. У тестној верзији, ово је кремаста кожа, пријатно супротстављање њиме, црном (истим кожном) воланом, подесив и вертикално и хоризонтално; угодна седишта са добре бочној подршци; Одвојена контрола климе; Одлични Босе Аудио систем, који звучи гласније, то је већа брзина. Једном речју, ауто пословне класе.
 
Борбени карактер
 
Ауди А6, узет за тест, опремљен је са 5-степеним аутоматским типтроничним мењачем са могућношћу механичке преласке из једне фазе у другу. Глатко оставим паркинг и одмах проверим да је електронски систем за хитне случајеве, јер некако, рецимо, чудна особа која је изненада одлучила да се нагло да заустави да се нагло престане. Предност прављења А6 замрзавања на месту, посебно при ниској брзини, није радна снага. Да бисте то учинили, чак и не требате да притиснете папучицу са свим моћима, главно је учинити то нагло, а затим ће електроника разумети задатак и одмах реаговати.
 
Међутим, наравно, не та способност аутомобила, али глаткоћа померања може вас натерати да заборавите на његову цену. Убрзање је брзо, али без прекомерних трзаја, програми пребацују незапажено. Можете да осетите тренутак преласка са једног корака на други тек након што се ручица аутоматски преноси на спортски положај. Али чак и ако је на клизавом премазу, и на дан теста киша, притиском на папучицу гаса до краја, неће бити индустријализације. Покретање на пуни погон омогућава не само самопоуздање да убрза, већ и да прође претварање у добру брзину. Оно што сам био срећан да радим у овом часу насипа ИАУЗА, примећујући мале ролне и способност А6 Куаттро да следи курс који је постављен. И ево другог дана у дану чудан човек у моћном аутомобилу одлучио је да се укључи са мном. Па, можда, можда, можда би и даље могао да рачуна на успех. Али зашто покушати да престигнете када један лук замењује други? Генерално, брзина је порасла све до тренутка када сам у задњем огледалу не примети како је противнички аутомобил ушао у озбиљно клизање.
 
Искрено, уплашио сам се за њега и успео да се пригушим због чињенице да је то, на овај или онај начин, постао узрок ненормалне ситуације. Успорен. Али све, срећом, јесте. Више није ризиковао. Али то је оно што је означено: током целог раса, ЕСП систем стабилизације никада није ступио на снагу. Она се мало касније осјећала, када сам на потпуно празном путу одлучио да и даље разумем ко се раније уплашио, возач или рачунар. Пред нама је добро прегледан завој пута. Гас до пода и отишао је. И само кад ми се чинило да је краљежак грлића материце већ почело да се пукне и није могло да издржи, жута светлост трептала је на инструмент панелу, сједи да је ЕСП ступио на снагу. И она је то урадила тачно. Бацајући гас и успоравајући један или више точкова (искрено, нисам разумео колико), ЕСП присиљавао А6 да следи дату стазу без икаквог паљења. Као да је негде у осамљеном месту испод хаубе, други возач је скривен, способан да поправи грешку главног.
 
Желим да кажем љубазну реч о управљачу. Повећањем брзине управљача, међутим, приметно је тешко на путу Московског звона, брзином од више од 140 км / х, стварно сам желео да повратне информације буду боље. Међутим, то не бих приписао недостацима. Постоје два разлога за то. Прво, по мом мишљењу, не баш успешно, модел Гоодиеар гуме. Друго, током претходних путовања до А6 са мање моћним мотором, нису настали проблеми. Генерално, А6 са новим 3-литарним мотором пружа одличну комбинацију глаткоће са добру динамику. Није ни чудо што је претходни А6 2.8 био једна од најбољих -Селинг верзија аутомобила.
 
Вођа би требала остати
 
А6, као што је већ поменуто, најпродаванији Ауди Модел у Русији. Ситуација се вероватно неће променити ове године. Иако се А6 не може приписати доступним аутомобилима. Цена тестираног аутомобила је 57.000 долара. Генерално, цена -лијана А6 за службене дилере почиње на 32.000 долара.
 
Постоји пуно такмичара - и Мерцедес-Бенз Е-класа и БМВ 5. серије и Ниссан Макима-ова листа и даље се може наставити. Међутим, нису сви конкуренти сви модификације погона, али неки скупљи у служби. Ауди је у међувремену, током године рада у Русији се успоставила са најбоље стране. Поред тога, треба узети у обзир прилично агресивна политика и Ауди и њених дилера. Упечатљив пример тога је повећање на три године повећана гаранција аутомобила. А то је са квалитетом наших путева. Чини се да чак и очекивање деби новог А6, који се може одвијати ове године, није у стању да смањи потражњу за аутомобилом.
 
Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 6 (9), 2002]