Тест погон Ауди А6 2001 - 2004 Седан

Ауди А6 (Године издање 1997-1999) 15.000-30.000 УСД

Скупи и технички сложен аутомобил потребан је поштован став. Он испуњава највећу поузданост и трајност која се брине.
Друга генерација А6 са интра -финалним ознаком Б5 Дебитовала је у марту 1997. године, али може се сигурно размотрити прво - претходна А6 била је само модернизована верзија последње стотине (серије Ц4). Почетком 1998. године појавио се станице са традиционалним ознакама за Авант. У мају 2001. године је почела продаја модификованих А6 - придошлицама пре свега умјетно облагање предње решетке, нове оптике и избочене издувне цеви.
А6 модел ГАМУТ је веома опсежан - у Европи је почело са 1,8 литарских бензинских мотора (125 КС), али имамо само њихову верзију са турбопуњењем (150 КС). Најчешћа верзија са нама са електраном од 2,4-Ллитер В6, која има капацитет од 165 КС, а најчешће на нашем тржишту постоји најскупља модификација са свим -Веел погон (куаттро) и аутоматским преносом Типтрониц. На другом месту је атмосферски мотор од 2,8 литара капацитета 193 КС, који након 2001. више није предложен, као и 2,7-литар (230 КС) Ауди А6 са два турбо-пуњача (Битурбо). Потоњи је била врхунска верзија до 1999. године, када се мотор од 4,2 литара појавио у гаму (300 КС). Дизел је представљен заредом четири 1,9 литара (110 КС) и В6 са запремином од 2,5 л / 150 кс. Опремљени су директним убризгавањем горива и турбопуњењем - као у остатку Волксваген производа, ова шема је означена ТДИ.
 
Достојанство је посебно припремљени Куаттро ГмбХ модел Ауди С6 (мотор В8 са запремином 4,2 литре и капацитета 340 кс). Појавио се у јесен 1999. године, али не више од два десетак аутомобила ове модификације достигло је Русију.
Висорини. Када бирате половни аутомобил, старост и километража могу служити само као релативни критеријуми за процену стања машине. И уопште не зато што мерач трчања може бити увијен (иако је готово немогуће на моделима објављеним након 1999. године), али зато што су изгледи за други живот више зависни од односа према ауту првог власника. На пример, практично је једини разлог проблема са аутоматским мењачем је ући у блато кроз пукотине кућишта кућишта након ударца. Уредни власник ће се одмах поправити, без чекања одбијања. Успут, поправке су једини разлог за замену преноса течности у машини. Будући да је АТФ у А6 дизајниран за целокупни радни век.
 
Могућа криминална прошлост означена је тастером за кућом (не оригиналном), трептајући жуту лампу анти-тхерефт система (силуета аутомобила са кључем) или да се уопште не запали. У овом случају, прво што аутомобил треба да се провери за крађу у саобраћајној полицији.
Знак непрофесионалног опоравка тела након несреће недвосмислено неравномерне недостатке: Један од разлога Аудијеве лежи тачно у највишим квалитетима производње и монтаже, тако да превелики пукотине између делова тела, фарови и више одликиња и још више Дакле, могу се сматрати доказима да се докази доказују да аутомобил није поправљен на услузи предузећа.
Он је Руски - то много објашњава. Недостаци А6 са руском биографијом диктирају карактеристике психологије наших драјвера: одличне динамичке карактеристике охрабрују их да учествују интензивне убрзања и оштро инхибицију. Прво не утиче превише издржљивости аутомобила, а други доводи до катастрофалног смањења радника јастучића и кочионих дискова. Ако у просеку предњи јастучићи раде 30-50 хиљада, а затим у одвојеним примјеркама, посебно са аутоматским мењачем, њихов радни век може бити 15 хиљада КМ. Из истог разлога, расипање живота задњих јастучића је сјајан - може бити 70 и 40 хиљада километара. Дискови су прегрејани често кочењем, пад у локви течности са неким другим експерименталним реагенсом за подстицање снежних звона, могу се згужвати (цена нових је 105 УСД).
 
Заведени. Потпуни погон изазива неке возаче на занемаривање услова на путу. С обзиром да је главна сврха Куаттро, пре свега, повећање безбедности у саобраћају у тешким условима на путевима, не треба да се чује што је скоро вечно, под уобичајеним условима, међу-брада диференцијала на наш А6, Коју власници присиљавају да приказују Хуммер, не успева. Успут, његов трошак је 845 долара, али поправка је јефтинија.
Али највећа штета аутомобила узрокују неблаговремена и нестручна услуга. На пример, приликом замене свијећа да бисте уклонили жице, потребно је користити посебан извлачење. Ако су једноставно повучени, постоји велика вероватноћа изолационих оштећења или лоша контакта. Свако кошта 34 долара, замјенски рад је још тридесет.
У сваком случају, као и у свим аутомобилима, пре свега, могуће је и потребно је проверити присуство и интегритет корица и заптивача на детаље шасије. Пукотине у материјалу, мрљастом мрљама, камење указују на потребу да се део замени што је пре могуће. Наравно, 44 долара по корицама Схрус није тако мали, али сам шарки кошта неколико пута више.
Када је паљење укључено, погледајте инструмент панел: сва светла и сегменти дисплеја требало би да се осветли. Ако се то деси неравномерно, онда може указивати на квар самог штита, а његова замена на скупи верзије ће коштати много до 1,2 хиљаде долара.
 
Често индикатор горива Франкли, посебно на куаттро моделима. То је последица повећаног садржаја горива сумпора, које загађује сензоре. Постоје их три на верзијама погона на све точкове због сложеног облика резервоара, тако да је вероватноћа оштећења већа. Пре неко време, Ауди је почео да користи напредне сензоре, тако да на нове машине или након замене (184 долара плус стотину за рад) вероватноћа ових проблема је оштро смањена.
Мотор, као што показује искуство руских Ауди услуга, може лако да прође 400 хиљада КМ (вероватно више, али још није имао времена), ако није превише тешко и како се бринути за то. На напајању, таква ситница може утицати на неблаговремену замену филтера: загађење сензора ствара могућности за неуспехе система управљања. Реците, неуспех температуре сензора доводи до чињенице да подразумевана контролна јединица сматра температуру расхладне течности једнака 20 степени. Лако је погодити да зими у таквим условима постаје велики проблем зими. Цена сензора је у просеку око 30 долара, рад је мало мање. Филтер је јефтинији - 23 долара.
Нестабилан квалитет бензина и нарочито злогласни адитиви засновани на гвозденим соли отежавају, на пример, живот свећа: они могу и без икаквих проблема достићи километражу од 60 хиљада КМ и захтијевати Много раније. Свака ће коштати око 15 долара, трошкови замене је око 30 долара по сету.
За А6 километражом од око 100 хиљада, готово сигурно ће бити релевантно замијенити кочиони црева (око 30 долара за сваки, рад - око 70 УСД). Такође у то време могу бити потребне полуге суспензије. Прво, челичне полуге су стављене на А6 испред, њихов живот у нашим условима је само 100-120 хиљада километара. А сада користе алуминијум, који, због смањења неутемељене масе (око пет килограма на сваком току), пружају опипљив пораст комфора, али њихов животни век је нешто мање - отприлике 60-70 хиљада КМ. Трошкови најпопуларнијих доњих предњих полуга је око 220 долара по комаду, остало је јефтиније.
 
  Дизел - за аматерску. Многи обожаваоци немачких брендова - посебно Ауди и ВВ - су фанови дизелских мотора. Економски и високи обртни момент карактеристичан за ове моторе заиста изгледа врло атрактивно. Међутим, у нашим условима, вишкови од компресије захтева значајно више пажње. Разлог је нестабилан састав горива, или боље речено - његова контаминација сиве. Стога се ТДИ може препоручити само ако унапред знате где ћете напунити и сигурни сте у висок квалитет дизел горива. Али у овом случају ћете морати да промените уље сваких 7500 км. Поред тога, због прашине и песка, живот турбина (и сви ауди дизел мотори опремљени су турбо-пуњењем) не прелази у просеку 150 хиљада километара. А онда, под условом да се све правила оперативних операција поштују: на пример, након заустављања, они увек омогућавају мотору да ради у празном ходу да би охладио турбина.
 
Текст Валери Цхусов, фото Алексеј Илиин, Цртежи Александар Краснов
Ауди А6 1.8Т 2.4 2.4 Куаттро 2.5 ТДИ
Радни запремина (кубни метар) 1781 2393 2393 2496
Повер (Л.С.) 150 165 165 150
Максимална брзина (крзно / Аутх., Км / х) 217/213 222/217 214 218/212
Убрзање на 100 км / х (крзно /аутх., Сец.) 9.5 / 10.7 9.2 / 10.4 10.9 9.7 / 10.7
Потрошња горива (крзно / Аутх., Л / 100 КМ) Аутопут / град 11.1 / 6.6 / 13.8 / 7.1 13.9 / 7.4 / 15.7 / 7.6 16.1 /8.1 9.9 / 5.3 / 11.6 / 5.8
Цена у Москви (1998) 16-19 хиљада 16,2-21,54 хиљада 17-25 хиљада долара 16,5-25 хиљада долара.
Трошкови резервних делова и рада који ће их заменити за Ауди А6 2.4 Куаттро Типтрониц ($)
Филтер уља 22 32
Зрачни филтер 26 14
Филтер за гориво 25 14
Свеће (сет) 78 32
Кочиони јастучићи (по месту) 156/75 81
Фарах у колекцији (халоген) 404 22
Лобово стакло 306 157
Кочија црева (сет) 117 115
Четка на брисачима 19

 

Извор: "Аутопилот"