Тест погон Ауди А6 2001 - 2004 Седан

Осећај супериорности

Ми кажемо да пословни седан, мислимо на немачки. Није изненађујуће да су у овом сегменту тржишта положаји аутомобила из Немачке увек биле јаке. Такмичари из Шведске, Јапана и Америке приметно заостају, ако не и у погледу техничког нивоа, а затим могућим могућностима конфигурације и гаму мотора.
Велики -Гроинг -грандфатхер тренутне А6, Ауди 100 је видео светло 1968. године. Од тада су се четири генерације стотина и два А6 променила. Мерцедес-Бенз и БМВ су прошле године ажурирали своје средње седане, Ауди је каснио мање од годину дана од нове А6 представио штампу у Милану.
Боље?
Аутомобили обично расту. Али димензије салона и даље не буду у току са димензијама аутомобила. Салон Новог Ауди А6 постао је не само 23 мм шири, већ и 10 дуже. Међутим, са повећаном раднокрстошћу која се повећава за 83 мм, то је прилично скромно повећање. Али 112 л је додат у пртљажнику. Нови аутомобил, који је дужине 120 мм и 45 у ширини, постао је највећи у разреду, приближавајући се димензијама за репрезентативне аутомобиле.
За разлику од алуминијума А8, Ауди А6 има традиционално челично тело. Али, попут претходника, хаубице, предње крила и предња плоча простора за моторни простор од лаких метала. Ауди А6 је 3050 кг теже од серије Цоунтриман-Рустициан БМВ 5. серија. Ово је врло добар резултат за тако велики аутомобил. Међутим, додатни килограми, према дизајнерима, отишли \u200b\u200bсу да повећају тврдоћу тела (за 34%) и повећање пасивне сигурности, укључујући захтеве будућег стандарда на стражњој страни назад.
Спорстопорт
Против уобичајене, након службене конференције за штампу, било је довољно питања о шест. Ако је Ауди А6 постављен као најпортпорт у учионици, зашто је толико пажње посвећено квалитету финишне материјале и најновије опреме салона? Зашто је аутомобил толико порастао у величини? Зашто је, на пример, адаптивни амортизери удараца или наизменично омјер зупчаника у механизму управљача?
Међутим, нешто ће се ускоро појавити: следеће године, адаптивно ваздушно огибљење и темпомат. Али величина и изглед треба разговарати одвојено. Претходни А6 имао је недовољну маневарску способност, посебно у односу на позадину позадинских ривала погона. Тренутни аутомобил се комбинује на другачији начин, његова проширена стаза омогућава велики углови ротације точкова. Точкови су пренели напријед смањили предњи прекривач, побољшани лифт и руковање теговима. Дакле, повећање величине платформе у корист. Дизајн предњег дела подсећа на врхунски модел Ауди А8 са дванаесто-цилиндричним мотором. Ласкаво удружење. На задњем делу Ауди А6 није попут ниједног побринаца, захваљујући оригиналним фењерима и контурирање поклопца трупа. То је у овој перспективи А6 да ће најчешће видети на аутоматском користма његовог жудње за велике брзине ограничене су само путничким знаковима.
Гледајући унапред, наводем: на сву удобност тестиран у високом покрету, најтестији А6. Брзине двеста су уобичајена места за такве машине и отварају само чашу, осетићете притисак урагана ветра: 4050 метара у секунди. Узгред, као што је сениор А8, дно потпуно затворено аеродинамичким плочама, преостали су само унос ваздуха да би охладили преносне јединице. Резултат импресивно ниског нивоа буке и аеродинамичког отпора ЦЦ \u003d 0,28. Информације у аеродинамици, обавестићу другу цифру: рад кругова за Стег на Мидел-у 0,633. За разлику од првог, то нестрпљиво није објављено, али утврђује прави отпор.
Два или четири?
На аеродрому Милан, колеге-новинари су брзо зграбили кључеве аутомобила. Шта сам добио? Аутомобил са новим бензинским мотором 3.2 литара, ручни мењач и погон до предњих точкова. Међутим, у ствари, чини се да је разлика са погоном на све точкове, нема нигде да нема тестну трагу погона дуж међуградских стаза, а само мали део тога снима висококвалитетни аутопут. Снежна планинарска серпентина? Снег је остао касно само у скијалиштима.
Постаје све теже да се постави на посао. На бројне прилагођавања седишта, укључујући бочну подршку и подршку за лумбалну, морате да додате волан електрично подесив у два смера и ММИ поставки система (Мултимедијални интерфејс) одговоран за навигацију и аудио систем. И, наравно, не заборавите ретровизори задњег реда. Наравно, можете само скочити иза волана и смањити главу с једне тачке у руту у другу, али како им је искрцавање изузетног јела?
Визуелно место возача је беспрекорно. Осим ако уређаји под заједничком стаклом не изгледају превише равни и прекомерно погледајте. Ни око очију ни осећања да пронађу трагове оптимизације трошкова. Узгред, нема ручне кочнице ни у облику полуге или у облику папучице замењен је дугметом електромеханичког погона
Утисци мотора су изузетни: не пати од летаргије одоздо и лако се врти до 7500 о / мин. У било којем опсегу од 1000 до 7000 о / мин, брзина зупчаника је вероватније да ће изабрати управљачки програм него потребан. Звук мотора не притиска на уши чак ни на црвеној линији тахометра. Спровели су и бројеве и сензације. Према декларисаном опису, аутомобил добија стотину за мање од седам секунди. А просечна потрошња, према рачунару, у компјутеру је нешто више од 12 л / 100 км, убрзано за вежбе убрзања испреплетене са пет-цилометарским плутом.
Акутни волан умјерено је лишен прекомерне осетљивости, али није уопште празан, а Ауди А6 поуздано прописује глатке окрете. Ипак, брзине од 150 км / х праве још строже захтеве.
Са скромнијим бензинским мотором, 2.4 удобност остаје исто, само убрзање на 100 км / х траје неколико секунди дуже. Распон мотора је очигледно скромнији, али овде од 2000. до 6000 не можете жалити. Ипак, најкуриснији продавницу за десерт је турбодиесел.
Супердиселле
Популарност мотора са паљењем из компресије у Европи није само последица високих цена гаса, већ и замислите, захтјев за љубитеље активних погона. Странац бензинских мотора гура услове за заштиту животне средине у потрази за моторима који одмах реагују на папучицу гаса, које су сада постале дизел мотори подстицањем. Нова три -Литер Ауди А6 Диесел то потврђује ово. Увртање тренутка (450. н.м) чак и више од тог бензина осам. Шест -Спеед машина могла би реаговати не тако активно интензитет убрзања у густом току једноставно плаши. Али када се десна нога навикне на педалирање онолико колико је потребно, више нема питања дуету мотора.
Можда је једина тврдња о овом аутомобилу промишљена управа. Има више за вожњу правом линијом него стрмим окретама.
Говори руски!
Премијера нове Ауди А6 у Русији заказан је за 10. јуна. Није било одређених цена у тренутку припреме материјала. Али распоред модификација је утврђен. Нећемо продати шест са директним убризгавањем бензина све док квалитет домаћег горива не постане прихватљиво за најновију технологију. Понуђено: 2,4-литарски бензински мотор са шестостепеним меречем и погоном на предњи, 3-литарски бензин А6 са старим мотором и варијаторним (погоном на точковима) или Цавтро-а са хидромеханичком аутоматском машином, као и Бензин В8, 4,2 литара са пуним погоном и аутоматским и три -литер турбодиесел.
Ауди А6 је добар аутомобил и, наравно, добро ће се продати у таласу тренутног пораста руске економије. Али његов наградни рачунар и ММИ систем још увек није говорен на руском језику. Или пословни подаци немају потешкоћа са енглеским или немачким? Вреди сумњати. Међутим, Ауди такмичари такође нису жури. Да ли ће нови Ауди А6 похађати оне који су разочарани авангарде-граде дизајном Цхриса Банла, или је традиционални приступ данас у моду? То се тешко може претпоставити озбиљно. Континуитет дизајна даје аутомобил из инголстадта урођеног осећаја супериорности.
 

Анатоли Фомин. Фото аутор и компании Ауди

Извор: Часопис "Вожња"