Тест погон Ауди А6 2001 - 2004 Седан

Ауди А6 3.2 ФСИ Куатро

То је са овом мапом који Ауди започиње своју нову странку у тржишту аутомобила кључајући страсти. На удјели - амбициозни планови и на тржишту постоје достојни ривали, па шта нас Трумп А6 жели изненадити?
Италијани су веома весели и искрени људи, а по природи су нам блиски, Славени. Они се не појављују на пиће и на свој начин се коцкају и врло су гостољубиви. Чини се да вас први пут виде, али они су већ волели као своје. Ми се крећемо у утовариваним улицама Милана у центар града и прослеђују људе у журби у нашем послу. Лица људи који примећују наш аутомобил осветљавају се осмехом. Можда је ово сунчан пролећни дан који је доведен на све становнике Милана, радосно расположење или ове емоције су им представили њихов омиљени локални фудбалски тим, који је управо упутио турнир у првенству у земљи? Не, само људи, бацајући поглед на потпуно нови Ауди А6, погледајте нешто блиско и драги у њему. Али то не може бити иначе, јер линије аутомобила одражавају дело свог колега Цоунтриман - Италијан Валтер и Силва, а то смо у Милану - законодавцу европске моде!
Нови аутомобил - Нова слика
Питам се како је то видео први пут, они доживљавају шесту генерацију А6 око њега? Валтер Да Силва је већ погодио аутомобил аутомобила, развио је дизајн Алфа Ро -МЕ -156, и можда је луксузни хромирани оквир пакових трапезоидних барова на А6 једна од идеја позајмљене од Алфа? Не, Алфа нема никакве везе с тим. А6 има своју веома вредну причу. Предњи роштиљ, утријебио је имиџ непобедивог ауто-уједињеног савеза, осмишљен је тако да подсети друге на легендарну прошлост бренда и даје појаву машине потпуно различит нагласак.
Аутомобил је постао респектабилан, задржао је глатке линије свог претходника и пре него што је поклопац трупа добио занимљиво решење са акутним акутним фасетом. Елеганција обриса бочног застакла, раздвојена црном бојом, наглашава се хромираним ивицама, хром је подрезан и ивица поклопца пртљажника необичног задњег дела тела. Сви елементи дизајна изгледају врло модерно и први су се користили на водећем броду бранта - А8 В12. Сада су пронашли реализацију у појављивању премиум аутомобила, а касније ће се вероватно одразити код других представника линије.
Након усавршености у аеродинамичкој цеви која симулира брзину до 300 км / х, коефицијент фронталног отпора у износу од 0,28 (за претходни модел био је 0,31). Иако гледајући лук крова, прелепим линијама су карактеристичнији за одељак него за Седансе, могу постојати сумња: Да ли ће се путници задњег седишта прилично угодно осећати прилично угодно? Али, бити тамо, можете бити сигурни да је место довољно довољно, а глава се не одмара против плафона. Ипак, јер је А6 један од најконих целих аутомобила у својој класи! Његова дужина се повећала за 121 мм - до 4916 мм, ширине - за 45 мм, међуосовинско растојање - за 83 мм и је 2760 мм. Позитивно је утицао на унутрашњи простор и повећање руте испред 69 мм, а иза 47 мм.
За разлику од претходних модела генерације, у којима је пртљажни претинац верзије куаттро примјетно мањи од оне предњег вожње, сви нови А6 пртљажник је исти. Запремина је 546 литара, а то је више од оне Мерцедес-Венз е-класе, ВМВ 5. серије и чак старијих брата-А8. Желео бих да приметим погодност седишта новог дизајна, други дизајн инструмент панела (бирање се уписује у паду у паду) и дизајн управљача, направљен у истом стилу као и решетка радијатора . Додане су возачеве ноге, а закључавање паљења и предња светла главе за безбедносне сврхе преносе се са колена у горњи део контролне табле. У истој сврси је ручка отварања кутија за рукавице замењена дугметом који се налази на централној конзоли десно од екрана. ММИ мултимедијални интерфејс и електромеханички кочница наслеђен од А8 наслеђен на централној конзоли. Али способност наручивања подесиве адаптивне суспензије за А6 појавиће се само 2005. године.
Моћан и економичан
Возач и путници А6 осећају се изолираним из спољног света, а само неправилности италијанских ауто путева чине да тело дрхта мало, присјећајући се да ауто још увек путује и не лети. У покрету нова шест удара у глаткоћу и динамику. У предњем дизајну суспензије су инсталиране две горње и две ниже алуминијумске попречне полуге, а у дизајну задње суспензије користи се трапезоидне ручице која је већ позната према претходним моделима, на којој се заснива кратко пролеће . Ригидност торзије је повећана за 34%, мада је тело претходног модела имао добар индикатор. У смањеном простору за моторе, В-у облику 3,2 ФСИ шест са преносом погона на све точкове и аутоматским 6-опсежним мењачем који има ТИПТРОНИЦ функцију било је компактно компактно. Овај аутомобил смо изабрали за тест, јер, према мартертерима, овај модел ће узроковати највеће интересовање за руско тржиште.
Судија за себе: За разлику од 2,4-литре 177 коњских В6 мотора у 255 коњских снага 3,2 ФСИ, гориво се убризгава директно у комору за сагоревање, а смеша остаје оптимално у целом радном распону, што вам омогућава да постигнете одличне показатеље. обртног момента. Као резултат тога, у радном опсегу од 2000 о / мин до 6000 о / мин, возач има најмање 300 нМ обртног момента на располагању возачу. Тешко је веровати, али просечна потрошња горива на антероплативним аутомобилима са моторима 2.4 и 3,2 ФСИ је исти и 7,1 л / 100 км. Машина са 3,2-литарским мотором такође је предложена у верзији Куаттро, која је за нас веома релевантна. Тачна, бензинска потрошња ће бити нешто већа, али само на литру.
Комбинација 255 коња, досадашње мирно испаше и познати пренос погона на све точкове, нешто подсећа на енергетско пиће за господо око четрдесет година и прилично да се подударају са италијанским темпераментом. Али добро је и довољно оптерећен аутомобилима, локални путеви нису најприкладнији мјесто за моћан све -всов погонски аутомобил, потпуно другачије станиште је погодније.
Чим је постало могуће убрзати на мање или више бесплатни аутопути у близини Милана, као и нови А6 3.2 ФСИ Куаттро задовољан својом динамиком. Стрелица брзиномер тако брзо и неприметно је пришла 200 км / х, што ментално желим захвалити Авијским инжењерима за електронски ограничавач који покреће 250 км / х. Можда се можете сложити са инжењерима Ауди у чињеници да је мултитронијски варијатор у комбинацији са 3,2 ФСИ мотора и куаттро преношењем превише експлозивна комбинација која није погодна за аутомобил пословног класе. Стога ће мултитронични бити само на предњој јединици-који погон А6 3.2.
Нова машина има механизам управљања сервотроничним системом, који мења снагу у зависности од брзине кретања и осмишљен је да обезбеди идеално управљање управљачем. Заиста, волан је врло оштар, али нема довољно садржаја информација. Превише управљање је нереално, попут играчке за плаистатион. Можда су то само први утисци, али шта је то.
Исти аутомобил, али са механичким 6-брзим мењачем, додао сам ме енергично. Потпуно учешће у процесу вожње машине дало је још више позитивних емоција. Тачно, електромеханичка ручна кочница почела је да се чини некако неприкладном. Чини се да је ручно, али постоји нека врста кључа ... механичка кутија коју је боље да волим, показала је јасноћу рада и компетентно одабране стопе зупчаника допринеле су ефикасној реализацији целокупне снаге мотора. Али чак и на приградским рутама за В и ВИ, нису пронађени програми, а ИВ пренос је остао у граду. Само се потез за лепљење педала је предуго, али брзо се навикнете на то.
Највише спорта и прогресивније
Ове године планира се ослобађати око 80 хиљада нови Ауди А6, како следи - око 180 хиљада. Најтиље јефтиније А6 у стандардној конфигурацији са 2.0 ТДИ мотором капацитета 140 КС. А обртни момент 320 Нм коштаће 33 хиљаде евра у Немачкој. Потпуно прихватљив износ у поређењу са трошковима колега Цоунтримен. Штавише, мора се узети у обзир да стандардна опрема укључује клима уређај, 16-инчни фелне, електромеханичка ручна кочница, стандардни мултимедијални систем, аудио систем са ЦД плејером, електричним паковањем и сензором кише.
Неки елементи тела базне верзије неће бити израђени од алуминијума, већ од челика, који ће повећати масу аутомобила за 45 кг, али ће значајно сачувати буџет у производњи 700 аутомобила дневно. За додатну накнаду можете да инсталирате Ксенон Светлост аутоматски укључену у почетак сумрака, као и адаптивне фарове са променом смер светлосне греде. Ауди А6 3.2 ФСИ куаттро са аутоматским типтрониц аутоматском кутијом у Немачкој може се купити за 44 хиљаде евра, а најскупља верзија А6 са В-у облику слова В у облику слова В у облику од 4,2 литре и капацитета 335 КС, нудећи само погон на све точкове и - Убрзавање мењача ће коштати купце 60 хиљада евра.
Међу В -схапираним моторима и даље желим да приметим дизел шест са запремином 3 литара са закретни момент задушења од 450 нм. Следеће године ће се појавити нови В6 са запремином 2,7 литара и капацитета 180 КС, а затим ће А6 са вагоном ући на тржиште. Свеприсутни британски тврде да на основу А6 Немци желе да дизајнирају одељак, а такође добијају 500 КС од В8 користећи два турбо -вагона, постављање овог стада на РС6 и дају топлоту МЕРЦЕДЕС Е55 АМГ. Поред тога, планирано је да имплантира нови А6 5-литарски В10 мотор из Ламборгхини Галлардо. Немачки инжењери нису потврдили ове информације, али ви сами разумете, нема дима без ватре. Претходни Ауди А6 распрше се више од милион примерака. Нови А6, проглашени од стране програмера као најизравнији и напредније, и даље је главна адута Ауди на аутомобилском тржишту. Пре свега, са Трубитом шестом ће ходати на немачком, кинеском и северном америчком тржишту. Штавише, у Кини, где Ауди има своју производњу, нови модел ће се произвести са повећаном 10 мм базом. Кинези се не разликују у високом расту ипак још више простора. У Русији ће се први Ауди А6 са В6 и В8 моторима појавити у јуну ове године.
Неке техничке карактеристике Ауди А6 3.2 ФСИ Куаттро
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 4916к1855к1459
Опремљена маса, кг: 1680
База, мм: 2843
Предњи / иза, мм: 1612/1618
Тип мотора: бензин В6 24-вентил са директним убризгавањем
Радна количина, кубни мерач. Види: 3123
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 255/6500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 330/3250
Трансмисија: Аутоматски 6-Банд Типтрониц
Гуме: 225/55 Р16
Макс. Брзина, км / х: 250
Време убрзања 0-100 км, С: 7.1
Потрошња горива, Л / 100 КМ
У мешовитим циклусу: 8.1
Топ запремина, Л: 80
 
Вадим Овсианкин
 
 

Извор: Автопанорама магазин