Тест погон Ауди А6 2001 - 2004 Седан

Еволуција А6

Седан пословне класе са становишта Ауди
 
Цела ствар је на време. Приватни предузетници и топ менаџери - главни купци А6 модела, према ауди маркетерима, увек нису довољни. Нова производња аутомобила омогућава вам да кривите на право место чак и брже од њихових претходника. Али можда је главна ствар да ће то сада бити могуће са великим удобношћу. А6 омогућава се само опуштање за воланом, или, напротив, ометање тренутних послова, прелазак на активну вожњу, а ако је потребно, решите хитне проблеме на гласној вези, без ослобађања управљача од руку. Машина је опремљена тако добро да нам омогућава да разговарамо о новим стандардима у пословној класи.
 
Потрага времена, тачније - жеља за смештањем што је могуће више ствари по јединици времена је оправдана, али не увек увек. На пример, дан једног дана да бисте упознали такве важне, рекао бих - модел позорнице у Ауди Гамуту очигледно није довољно. Након што је стигао у подне у Милану и одмах се оптерећен аутомобилима припремљени за тест, новинари су били присиљени да проводе време на прометном гужве, а затим за ручак и кратак брифинг, а затим буквално журећи око сликовитог језера у потрази за барком Место за снимање и када је то време за пресађивање из једне верзије у другу. Као резултат тога, није било питања како да се аутомобил правилно осети, па чак и у свим његовим хипостовима. Стога ће бити тачно говорити само о првим утисцима. А главна ствар: аутомобил је ушао у тржиште, што је врло мало повезано са претходног А6. Осим ако име и одређени континуитет у спољном дизајну. Што се тиче таквих концепата као понашање на путу, ниво опреме и ниво удобности за возача, предње и задње путнике, разлика је толико значајна да се не може приметити.
 
Вечера са дизајнером
 
Најдража особа под именом Стефан и тешки -Прономирани презиме Лангелпотт, дизајнер на спољашњости, вероватно је у почетку увређен. Рекавши да нови А6 споља се присјећа и А8 и његов претходник, како бисмо могли да разговарамо о њеној бесконачној оригиналности. Што је, међутим, по себи ни лоше ни добро, већ је једноставно чињеница. Да, аутомобил је постао 120 мм дуже (међуосовинско растојање се повећава за 83 мм), шири 45 мм (стаза је чула чак 49 мм) и већа за 12 мм. Наравно, приметио сам да је кровна линија подсећала на одељак (која је била на најбољи начин захваћене аеродинамиком, ЦД \u003d 0,28). Субсамбовки на линији фронта? Да, свеже. Али трапезоидни решетка радијатора обученог у хромиру је здраво од А8, задња светла су такође познате породичне вредности. А онда је Стефан извадио албум у руци.
 
А наш разговор је започет, вриједи напоменути на вечери, одмах након грозничавог пробног погона. Када нисам почивао идеју да сам успео да то учиним тог дана мање него што бих волео. Али како је дизајнер открио брендиране тајне, а конобари су додали врло добар тоскански, продирао сам се поуздано да је четири и по године доделио да створи нови А6, то није било за ништа које је то потрошило. И у ствари - да ли је могуће да се не дивите овим чистим линијама? То је забрањено. А линија Грациозно сужава нос и крме и крунинг дебло прото -суллера - не наглашава брзину модела? Наглашава. Аутомобил изгледа у исто време чврста и спорт - зар не? Баш тако!
 
Генерално, дејустиви у хотелу у хотелу, око поноћи, након значајног разговора о преживљајућем италијанском дизајну, и о талену Валтера Де Силве, и који смо посебно дошли, начелнички шеф Дизајнера АУДИ дизајнера Консензус. Коначно одлучујући да је еволуцијски пут развоја можда префериран револуционарном и континуитетом у телесној архитектури, препознавање марке је скупо. Под завесом је Стефан написао нови који је волео у бележници - ово је добро---------фотографије у друштвеном пресуду да је пожељно, уобичајени енглески, чак и ако је то хром.
 
Допустите нам да се вратимо, међутим, дан. Штавише, унутрашњост се најбоље разматра у светлу сунца. Да бисте схватили да се унутрашњи уређај новог А6 разликује од претходног модела као рачунара из калкулатора, није потребно објашњење специјалиста, све је видљиво голим оком. Салон је редизајниран радикално, а сасвим је очигледно да су идеје отеловљене у украс новог А8 инспирисале њене ауторе. Из водећег модела у А6-у, ММИ систем је такође мигрирао, са којим можете да контролишете сваку опрему - од навигације на основу ДВД-а и климатске инсталације, да би се одредио сурроунд звук и загревање предњих седишта. Лако је користити ММИ, прелиминарна проучавање упутства није неопходна. Главни делови менија стављају се на одвојени тастери који се налазе на обе стране џојстика. Притисните, на пример, дугме са натписом Нав - и навигација према својој услузи. Одмах на монохрому од 6,5 инча (у основној конфигурацији) или на 7-инчном дисплеју боја, појављује се одговарајућа слика. Све је једноставно и јасно.
 
Сам Централна конзола је широка, попут плоче за једрење на дасци и изгледа врло угледно, посебно ако је завршена дрвом. Значајно је да се конзола и инструмент плоча доживљавају као један елемент, нека врста великог даљинског управљача аутомобила. У форми, овај елемент подсећа на исти трапез као и решетка радијатора испред. Штавише, исти облик се понавља у централном делу управљача. А такво понављање не гледа све опсесивно, већ напротив, прилично складно. Одагнута, конзола се налази испод наслона између седишта, у којој, наравно, постоји одељак. Горњи део је благо распоређен према возачу. Опћенито, локација уређаја и контрола, огромне љуске тахометра и брзинометра - све мелодије на спортски начин. По мом мишљењу, ниједна жалба не би требало да се појаве ергономији возачевог радног места.
 
Наравно, клијент може да бира не само из 15 различитих тела тела, већ и одабир унутрашњег украса по укусу. Међутим, оставите да продавач говори о нивоима Трим. Дозволите ми да препоручим само будућим купцима да приступим овом питању са свим озбиљом. Лично, на пример, најмање ми се свидело један од најлуксузних салона, подрезаних светлосним кожом. Из два разлога. Прво, у овој конфигурацији, управљач је инсталиран велики пречник за такав аутомобил, а поред другог разлога лишеног прикладног стиска. Друго, кожа је ушивена уобичајеном убодом, без предузимања, што је посебно уочљиво на истој багези и у близини зупчаника Книле. Нека то су ситнице, али са мог угла, очигледно се радују општим украсом Салона и са самом карактером машине. У другим верзијама да сам успео да тестирам, све је на месту - а управљач је више спортски, мањи пречник, са приањањем и подрезаним перфорираним кожом, а црна боја пресвлаке скрива непретенциозност шавова.
 
Путовање песмом
 
Врло лаки салон је стигао на први аутомобил, на аеродрому. Била је то најмоћнија верзија са 4,2-литарском В8 под хаубом. Успут, сви мотори за А6, према представнику компаније, су нови. И не упоређујте исти В8 са претходном генерацијом слично у аутомобилима ", рекао је Ауди Моторист. - Нови је моћнији, даје 335 снага. Али како то разумем, ова се јединица за напајање недавно срела на ВВ ПХАЕТОН. Тачно, АУДИ мотор достиже максималну снагу на 6600 револуција у минути (према техничким подацима), а од ВВ-а на 6500. Али то су већ стварне ситнице, главна ствар је да аутомобил даје невероватну динамику и гарантује превлакавање Од готово сваке брзине док до сада електронски ограничавач неће радити.
 
И звук! То је оно што га називам песмом за коју то није гријех. Међутим, мелодија издубрене издувне гасове није дуго уживала колегу, све док нисмо налетели на реп саобраћајне гужве, а затим смо се пузали пола сата, забављајући се са ММИ-ом и још 15 минута док не стигнемо до тог 15 минута док нисмо стигли Дворац, где смо чекали ручак и друге верзије А6. Међутим, током ових кратких, али брзог бацања, много је постало јасно. На пример, да је 6-степени аутоматски, посебно у Спортском режиму, пружа одличну реакцију на папучицу гаса и поштено промовише мотор на сваку брзину у црвену зону на тахометру. (А6, додатно ће се понудити 6-степена механика и 7-опсежна мултитронична-насукани варијатор, који такође даје могућност механичког избора програма). Да аутомобил при великим брзинама показује одличну стабилност. Само једна примедба колеге која је возила током првог трчања била је помало збуњена.
У нежном скретању, изненада је рекао да није баш добар у ауту. А он је додао: Можда је то серво -СТНИКС? Можда, иако се систем управљача назива сервотрониц назива се повратним информацијама, сипањем управљача са оловом са растом брзине. А у том тренутку стрелица за брзомер је била на маркама од 210. Генерално, све то треба да осети сам, а таква прилика врло убрзо је убрзо увела себе. Морам одмах да кажем: Лично нисам осећао ни најмању неадекватност у понашању аутомобила. Вероватно је да је случај на различитим нивоима Трим. Узгред, Ауди нуди А6 и са спортском врећом, са клиренсом од 20 мм, чвршће суспензије и 18-инчних точкова.
 
Искрено, нисам стварно измисао да ли је овај пакет инсталиран аутомобилом у којем сам наметнуо планинске серпентине, али то се понашало одлично. Међутим, пре него што једноставно морам да кажем да је то била верзија са најновијим 3.2 ФСИ мотора - односно са директним убризгавањем горива; Штавише, са Куаттро све -Веел Дриве. Стварно ми се допао мотор - пружа равномерно и пристојно убрзање у прилично широком распону револуција, штавише, тихо и економично. Једна ствар је лоша: верзије са ФСИ-ом неће бити испоручене Русији, јер Ауди, као и неки други произвођачи, још увек не верује у квалитет руског горива.
 
На стрмим и уским путевима у потпуности сам ценио све остале предности Ауди А6. Пре свега, некако се одмах навикавате на димензије. И, прошао пар лигамената завоја, схватио сам да је изјава инжењера да је жилавост заокрета за увртање за увртање за 34% уопште нису празне речи. Машина у најекстремним ситуацијама понаша се апсолутно предвидљиво. Наравно, истовремено морамо да одајемо почаст тачним подешавањима суспензија - предње четири-наплате, тестирано време и назад - на трапезоидним полугама, као на А8. И као и за сервотрониц - нисам нашао недостатке у новом систему: аутомобил реагује на најмањи покрет волана довољно, да предвиди његово понашање пре следећег преокрета није тешко. Значајно је да је и најновија генерација ЕСП такође у спорту и да ће их тешко узнемиравати чак и искусни возач.
 
Током сноса, успон и окрет, у потпуности сам и са задовољством користио предности ручних трансфера на аутоматско преношење, успоравајући мотор по потреби, прелазећи на доњи корак пре следећег корака. И у исто време није користио несег селектора, већ кључеви испод управљача. Притиском на леву руку прстом на кључу са знаком -, десним прстом - са знаком +. Ови тастери су увек при руци, без обзира на то који је угао окренут волан, јер се ротирају са њом - врло згодно!
 
Следеће за тест имам аутомобил са истом бензинском мотором, али са ручним мењачем. Па, такође је врло добро, иако за градске излете вероватно бих више волео митраљез. С друге стране, верзија са механиком, наравно, је више спортове. А додатни хендикеп у том тренутку било ми је веома корисно, јер смо већ каснили на конференцију за новинаре. Поред тога, одлучили су да се вози у два аутомобила, напред - исти колега на дизел верзији. И узалуд сам се унапред одлучио да ми не би било тешко да наставим са њим. Није било тамо! Од почетка је отишао на пристојну удаљеност - то је савремена турбодиесел са његовим огромним обртним моментом! "И морао сам добро да радим да бих био у току са овом Сцхумацхером."
 
Прилично брз ритам није престао да примећује два, од мог становишта важних тачака. Прво: Чини се да се папучица квачила ослободила претходне породичне дуготрајне. Умјерено је уска и прилично информативна (као, успут, папучица кочнице). Друго: 6-степени мењач у целини омогућава вам да брзо пређете корак од корака, али за мој укус моји потези полуге могу бити још краћим. И још један закључак: ауто се савршено делује са великим брзинама. Испада да је врло мала полице на пртљажнику довољно да се осети - аутомобил је добро притиснут на пут.
 
Цена је још увек непозната
 
Нема сумње у перспективе на тржишту новог А6, иако коначна цена за руско тржиште још увек није одређена. Према речима представника компаније, трошкови А6 биће исти, биће потребно да се додатно плати за оне иновације да у претходној генерацији није било А6. У међувремену, постоји пуно нових, а постоји нешто већ у основној конфигурацији. Поред ММИ и сервотрониц-а, то је такође електромеханичка паркинг кочница, обдарена могућношћу да аутоматски прекида везу, чим ће возач прекинути сигурносни појас. И радарска темпомат, омогућавајући електронику да одржава дату удаљеност према предњем делу аутомобила. Постоји и прилика да се наложи напредни систем овлашћења за ауторизацију да не добијете кључ из џепа, покретање и заустављање мотора помоћу појединачних тастера на дну централне конзоле. Такође се нуде и адаптивне ксенонске фарове, осветљавају пут према прелазу и тако-која су свакодневна целокупна светла и систем контроле притиска у гумама и нова пнеуматски суспензија (мада ће ићи у серију од 2005. године), а да иду у серији од 2005. године о свему осталом заступницима. Они, изгледа, већ треба да почну да примају наређења за нови Ауди А6.
 
Закључно, рећи ћу да је претходна генерација А6 дисперговала циркулацијом од преко милион примерака. Компанијама, компанија намерава да консолидира и множи успех, повећава количине производње за 10%. Већ ове године планира се продати 70.000 лимузина, а у следећем - већ 180.000.
 
Кратке техничке карактеристике Ауди А6 и можда последње. Према ауди маркетерима, А6 купци су људи стари 40 до 50 година, од њих су 90% људи. Вероватно бих проширио старосне оквире двадесет година - десет година у сваком правцу.
 
Олег Осипов
  
 

Извор: "Аутомобиле известиа"