Тест погон Ауди А6 2001 - 2004 Седан

Господин потпредседник

Као и сваки вођа са префиксом, порока увек ближе људима од кухара и шест, други најпопуларнији најпопуларнији је међу фановима четири прстена у Русији.
 
Нема слобода
Пословни тамни костим, блистав са белином, елегантном краватом, не знам зашто су ципеле сјајне, али требало би да ме видим на улици Црна, тамно плава или сребрна Ауди-А6, јер је рођена слика званичника У мојој глави, јасно је већ постигнуто, али никако није исцрпљен сав његов потенцијал. И гледате унутра, а аналогија се интензивира само.
 
У ауди-А6 салону нема слобода или дизајнерских фрила. Опремљена тачност десете милиметра детаља о унутрашњости, а не наговештај барем неколико дугих нота. Да, постоје луксузна светла сива мека кожа буфалино, полиране дрвеће, виллоус простирка. И, ипак, нема чега да се ухвати на око. Централна конзола? Добро. Али овде би био дисплеј, као што је богато опремљен А8. Волан? Упознаћете исту ствар на моделима са нижим рангом. Али на осам је понекад лепши и чврсти, и може се похвалити загрејаним. Командна табла? Заиста, то је на томе да можете проучити принципе заменљивости и стандардизацију. Скода, Волксваген, Цеата - све скоро исто. Изгледа да је прагматизам овде достигао највећу манифестацију.
 
Наравно, постоји истакнуто. На стандардну стрелицу квартет командне плоче додао је индикаторе температуре и напона уља у на картици. Шта би било могуће добити са обичним управљачким сијалицама? Лепа.
 
Врло добро спектакуларно црвено осветљење уређаја који се савршено читају и не погледају. Исти агресиван сјај такође се може похвалити и упаљач за цигарете, пепељаре, стерео системске тастере, стаклене прозоре, климатске контроле, па чак и бројне ултра-таннинг тастера за осветљење. Једном речју, костим је врло добар, нема питања, али не и највиша класа - Хуго шеф, можда, али никако не значи зени. Да, и кравата је само Версацхи, уопште није ХЕРМЕС.
 
Играм шефа
Одабрали смо аутомобил не само са ажурираним изгледом (као и осам, појавио се хромирајући ивица за усисавање, подругљива светла сакрили су се у бранику, величина десног огледала је повећана) и погон на све точкове, али и са новим 220- Коњски мотор. Успешно је дебитовао Ауди А4 пре нешто више од годину дана. А шта је изненађујуће - прво што сам желео је да скочим да скочим на место возача и лично уживам у моћи над моћним немачким немачким, али из неког разлога сам се налетео на луксузну задњу софу. Већ сте скоро бацали колегу: у канцеларију! - И припремио се да се укрца у решење важних државних проблема. Како се покајем, стигли су ме тамо. Кога бисте мислили? Сам ауто. Нема ничега, видите, у ломском реду са чизмама које нису прекривене сјајем, када чак и осветлите тепих испред столице. Расте, видите, требате то у таквом аутомобилу.
 
Па, ок, оградећу се од околних три завеса на прозорима - задњим електричним погоном и пар латерала, укључићу климатску контролу са филтером за прашину и уживаћу у звуку стерео уређаја Систем Цонцерт Ауди, присјећајући се добре речи која успава суспензија. Није било тамо. Ако је музика прилично дио особе која не представља ултра-хигх захтеве на њему, тада је глаткоћа преласка у прави репрезентативни аутомобил очигледно далеко. Није да се много тресело, али бројне рупе током лежерне вожње градским улицама нису дозволили да забораве да су путеви у Пионеер-у ни на који начин нису били идеални. Наравно, не тако тешко као, на пример, у спорту Ауди-С6. Али шта, извините, на уверености стваралаца, то је повећало, кажу, тврдоћу тела, стављају друге опруге и амортизера. Не, очигледно не овде место власника. Једном речју, после четвртине сата путовања, пожурио сам да променим своје улоге са колегом.
 
 
Коментар није оригинална, али добро чита
 
Дугме за сензор волумена биће веома корисно ако аутомобил остане унутар аутомобила, на пример, пас
      
 
На централној конзоли појавио се нови дизајнерски радио
 
Рустикални управљач не иде савршено са кожом скупог преливњака и природног дрвета

 
Ко си ти стварно?
И дуго ћу вам пријавити, морао сам то да урадим! Тело је угодно омотано око доброг кожног седишта, који је такође показао огромне потезе прилагођавања. Огледала, послушају се електрични погон, поставило је прихватљиву слику, сам ручица типолика положила у руци, а без оклевања смо се преврнули дуж градских улица.
 
 
Леви ред, семафор и испод хаубе - мотор који је додао 28 коњских снага. Зелена. Да - брзо, да - цео ток је остављен иза себе. Али, признајем, није се упалило. Нисам некако надахнуо! Субјективно, динамика се заиста побољшала. Али осим о асертивности убрзања, само стрелица за брзомер и стално представљају силу која ме притиска у седишту говори. И очекивао сам много више. Можда је ова црна С-класа криви за све што се одвијала од мене у обрнутој траци? Заиста се може видети, промишљеност ТИПТРОН-а није у потпуности искоријенила, већ сажаљење. На пример, БМВ кутија испоручује иста ЗФ компанија, а много је смешних машина. Можда је још увек у постављању?
 
Иако стоје. Шта сам, потпуно сам заборавио на спортски режим? На претходној тестони није било. Одмах преведим ручицу екстремном положају С. Пиктограма, па шта? Стрелица тахометра и даље сваке временске одлуке на 6500, програми замењују једни другима, али, нажалост, не постоји барем неку приметну разлику у динамици. На крају, наравно, не лутка, наравно, не! Вредило је убрзати пар пута, затварање гаса до удараца, а затим уклоните ногу од папучице и - овде се испоставило да је исти спортови. Смарт адаптивна машина је одмах разбила пренос у корак испод, а мотор је користио сав потенцијал да брзо и сигурно опкони више од једног и полно-тастера на било којој брзини. Ипак, стићи ћемо до обуке и тамо ћемо то напокон схватити.
    
Погон за пуну вожњу, тријезан израчун
 
Брзо смо схватили да Ауди није само отежавајући мод и заиста аријски порекло, већ и неуспешна репутација, подржана поузданошћу, безбедношћу и одличном прилагодљивошћу руским условима. Штавише, у Русији, цена од шест од Инголстадта почиње од 31.295 долара. Толико се тражи од 2-литара 130-коњскихувер лимузина са механичком контролном пункту и у основној опреми. На пример, у богатој Немачкој, на пример, око 40% свих произведених шест опремљено је погоном на све точкове и био је А6-Кваттро који је постао вођа продаје. Наравно, ови аутомобили не иду незапажени код нас. Да ли су ближи људима? Упоредите себе. Минимална цена Ауди-А6-3.0-СкваТро је 39.733 долара. БМВ-530и Цлассмате не може да купи у доброј конфигурацији за мање од 45.000 долара. Можете да изаберете јефтиније Опел-Омега, ВОЛВО-С80, ТОИОТА-КАМРИ или НИССАН-МАКСИМА, Али ниједан од њих се не може похвалити присуством свега "-Веел Дриве, то је толико неопходно. А компанија Мерцедес је скоро двоструко више. Одлучио се на све -Веел Дриве Ауди? Ја бих то урадио.
 

 
Све ревизије званично испоручене у Русију добијају побољшану суспензију, заштитно кућиште мотора и повећаног одобрења на путу
      
   
Са таквим осветљењем, једноставно морате да одржавате салон чистом
 
Масивни тунел ствара неке непријатности Централном путнику задње софе
      
 
У сваком предњим вратима има неколико удобних џепова
 
У близини обраде врата било је места и високи звучници стерео система

 
У матерњем елементу
Аутопут код Москве, 100, 120, 140 км / х - и у салону је тишина. Око 4000 о / мин / мин, бар у шапућу, држите састанак. Мотор не мисли да ни помислити да је свој присуство дао звук. Чак и локомотивно убрзање. И одједном одакле долазе тако значајан пикап и пријатан пригушени урлик? Овај мотор је почео да дише уз скраћени намирни пут. А Ауди са новим силама прождире километар по километру, који је предомислио са свијетлом Ксенон светлошћу.
 
Мач црвеног спеедометра је већ компримиран трагом од 180 км / х. Као и пре, А6 је врло јасно држао праву линију. А не најмање скенирање. Нема досадне аеродинамичке завијања. Сјећам се да је претходник са свим -Веел погонским системом са грешком са значајним буком у преносу на великим брзинама. Овде нема ништа слично. Чврсти репрезентативни лимузин, не нервиран према свом власнику.
 
Али како се Ауди-ови драг -в -в -в-оловци показао? Том приликом, како кажу, следећи тост.
 
 
Поклопац који покрива нишу са резервом може се брзо и прикладно поправити пртљажник горње плоче
 
Рад трошка за главу подједнако је ефикасан и ефикасан
       
 
Налепнице на поклопцу резервоара за гас реклиће вам који ће се бензин можете попунити и препоручени притисак у гумама
    
 
На терену за обуку, као у исповест
Вриједно је провокатив аутомобил на један клизање за другом, а аутомобил је искрено признао да иако није било свемоћни, могао је много да уради. Глатко предвиђено средство из ротације је прва предња, а затим је задња осовина, јасна и разумљива да виси на преокрет за пражњење гаса и жеље да исправе лук под повећањем горива. Све је верификовано, рафинирано. Верујте ми, мало чак и најпореметнијих Немаца или Италијана са само неколико водећих точкова моћи ће да обавља такве маневре у тако дади брзину. Ауди се копа са њима на било којем премазу.
 
А најважнија адута: интензивно убрзање, када су праве точкове на леду и лево на асфалту. Признајем, то уопште нисам срео. Без одласка у техничке детаље, рећи ћу да је сваки од клизних точкова инхибиран електроником, а ЕСП систем јасно подржава аутомобил на путању.
 
 
Икона активирања електронског анти-ове уређаја дизајнирана је тако да подсети власника који је у року од 15 секунди након завршетка у кабини, потребно је покренути мотор. Одложено - мораћете поново да ставите и извадите аутомобил
 
Предњи и бочни ваздушни јастуци - последњи ред заштите у борби за ваш живот у несрећи

    
Традиције се не журе
Шта мислите, обртни момент од 300 Н. М за 3200 о / мин - да ли је то пуно или мало за безнадежни мотор? У ствари, ово је врло добар индикатор. За поређење, потпуно исто је три -Литер БМВ мотор, признат прошле године као најбоље у својој класи. А Баварет, ако захтевате, пустиће многе пушке дима испод точкова.
 
У Инголстадту, остале традиције. Присиљавање шест за паљење скупо 16-инчне гуме неће радити, без обзира на то како покушавате. На асфалту, сваки точак, примио је своје легитимне 25 посто тренутка од мотора, самопоуздано се држи на пут, чак и ако сте искључили ЕСП систем. А у овом случају, често трепери жути троугао са стрелицом на контролној табли ће се одрећи марљивог рада паметне електронике, а аутомобил је чврст и истовремено врло асертивно журити напред. Верујте ми, тих 8 секунди за које размењује првих стотина, ипак ће дозволити вашем потпредседнику да скоро увек буде главом изнад велике већине обичних смртника. Ево их, исте три стотине Невтонометра!
 
Права манифестација покретности мотора може се осећати одличним пицкулатом чак и када се убрзава са 120 км / х. Супер, ја ћу вам пријавити, осећања. Ево једине што ће вам ограничити унутрашњу културу, а не на 6-цилиндрични мотор уопште. То је можда, можда ће то бити потпуно јасно - потребно је нарасти до било које машине, баш као што је то да води, морате да будете могли и послушати.
 
 
Ауди А6 3.0 Куаттро
Опште информације
 
Тело
Смештај са 5 сеатера
 
Опремљена маса, кг
1640
 
Комплетна маса, кг
2190
 
Дужина к ширине к висина, мм
4796 к 1810 к 1453
 
База, мм
2759
 
Предња / назад, мм трацк
1540/1569
 
Максимална брзина, км / х
237
 
Убрзање 0-100 км / х, са
8.7
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
8.3 / 16.5
 
Снабдевање горивом, Л
70 (АИ-98 *)
 
 
Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
 
 
6-цилиндар,
В у облику слова В
два кампања у глави блока,
променљива дужина улаза,
дистрибуирано убризгавање горива
 
Број вентила по цилиндру
пет
 
Пречник цилиндра Кс Клипни удар, мм
82,5 к 92.8
 
Радна запремина, смз
2976
 
Однос компресије
10.5: 1
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
220 (162) / 6300
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
30.6 (300) / 3800
 
 
Шасија
 
 
Преношење
 
константно све -Веел Дриве,
диференцијални Торсенски Торсенски центар за само-завлачење са могућношћу кочења папуча точкова
 
Преношење
5-степени типтроницс
 
Суспензија:
 
предњи део
 
независно, на сталцима МЦЕКСЕСОН-а, стабилизатор гмазова
 
иза
 
независно, на двоструким попречним полугама, стабилизатор гмазова
 
Управљач
Сонг са појачалом
 
Кочнице
 
 
предњи део
Диск вентилиран
 
иза
диска
 
Величина гума
215/55 Р16
 
 
* Могуће је користити бензин са октанским бројем од 91-95 са одређеним смањењем власти и повећањем потрошње горива.
 
 
ИЗА
Одличан квалитет производње, богата опреме, укључујући безбедносне системе, стабилност високог курса, самопоуздано ефикасно убрзање на било којем путу
 
Вс
Тешки управљач у режимима паркирања, прилично велика потрошња горива у граду, непријатности ручне кочнице са спуштеном наслоном за руке
 
 
Алексеј Сергеев, фото Александар Садовников
 
 

Извор: Магазин "лимузина" [04/02]