Тест дриве Алфа Ромео 166 2003 - 2007 Лимузина

Супернова у сазвежђу "Алфа"

Алфа Ромео-166 Алфа-Ромео 166
Водећи модела низа Алфа-Ромео - Модел 166 је први пут представљен тренутном јесени. Лимузине је опремљена бензинским моторима са радном запремином од 2,0; 2.5; 3.0 литара и дизел мотор 2.4-литарски са системом за гориво Цоммон Раил. Мењачи су механички пет- и шест брзина и четири фазе аутоматска машина са функцијом ручног мењача опремом Спортроницс..

У традицији Алфа Ромео, разметљив стил. И не само у форми оригиналне облоге од радијатора. Сваки следећи алпха како расте од свог претходника и истовремено комбинацији са стилским решењима са савременицима. Стотину шездесет шести је пример. Он истовремено подсећа на Алфа-164, а најмлађи у класи 156. Иако је нови велики алфа изгледа мање екстравагантно него 156тх године представљен пре годину дана, тешко да је могуће да се забележи у пасивни. Неки конзервативизам у изгледу је возило ове класе - класика са неком врстом спортског духа. Последњи - нужно, и даље Алпха Ромео.
Што се тиче конструктивне карактеристике и опрему, то не мора да говори о конзервативизам. Стори почнимо, како кажу, испод хаубе. Аутомобил је опремљен са пет врста мотора. Најмањи - четири цилиндра дволитарски бензински мотор Твин Спарк - добро познате у претходним моделима. Наредни мотор истог радног обима, али је већ у облику слова В шестоцилиндрични је опремљен турбопуњачем Гарретт. Његова специфична снага прелази 100 литара. са. од литру радне запремине. Импресивна и величина максималног обртног момента који се постиже са прилично малом броју обртаја. још два бензинска агрегати су двадесет 2,5 и 3 литра и 3 литра. Ови мотори су веома слични у природи, али је касније касније. Коначно, турбо дизел мотор: пет-цилиндрични мотор са неподељена коморе за сагоревање (непосредне ињекције) је опремљена савременим системом за снабдевање горива Цоммон Раил. Он је импресивно пре свега економија, посебно у контексту бензина колега.
За нови аутомобил обезбеђени су три врсте мењача: два са ручним пребацивањем - пет и шест брзине, као и са четири корака аутоматски са могућношћу селекције ручног преноса. Алпха се овај систем назива спортроником.
Када говоримо о опреми, нећемо додирнути такве баналне ствари попут сервоса свега и свих или, рецимо, клима уређај. За аутомобил ове класе, одсуство нечега као што је једноставно незамисливо. Наравно, Алпха има цео сет система за вожњу: систем против блокирања кочења, анти-канал и брзо ширење система стабилизације, који, у случају да се присилно присилно присилно враћа аутомобил на дату путању.
На централној конзоли - приказ интегрисаног система контроле. Може да ради као рачунар, навигациони систем, управљање музиком и климом и чак служе као уграђени мобилни телефон. Могуће је разговарати о корисним и занимљивим идејама које су имплементиране у Алпха, али боље је покушати једном ...
Салон сто шездесет и шесто-шестог, задовољивши стилске и (на неким модификацијама) скупим завршетком, разочарала је мало висине, посебно иза - мушкарац изнад просечног раста настоји да настави главу у плафону. На возачком месту, ово није толико приметно, али високи возач неће моћи да подигне столицу - ваздух изнад главе је и даље мали. Али распон уздужног прилагођавања је сасвим довољан за најдуже ноге. Седиште је прилично угодно, па коришћење оба подешавања управљања - уз угао нагиба и дужине колоне, опремање радног места на лик је једноставно.
Прегледајте напред, упркос дебелим регалима крова, нису проузроковане жалбе, али спољна огледала су премала.
Сада на путу. Да бисмо не испунили читаоца са причом о неколико аутомобила, фокусират ћемо се на опште карактеристике и најупечатљивије разлике у варијантима Алпха-166. Суспензија сваке модификације има своје карактеристике. У мекој верзији машина је врло удобна и готово неприметно за путнике је обојена оштећењима плочника, али чвршће показује спортски карактер. Овде се становници кабине осећају много изрази.
За асфалт, аутомобил се веома самопоуздано држи - барем вози около узроковање намотавајућег аутопута, нисам могао да поставим асимент. Да, и није стварно желео. Прво, прекомерна разводница у спортској вожњи на путевима опште употребе препуна је невољи, и друго, на тако чврстим апарату, то заиста не жели да вежба.
По мом мишљењу, слика таквих средстава за кретање у потпуности одговара једном од двочличних мотора - преноса са надређеним - мотор је моделиран са прилично глатким карактеристикама у целокупним опсегу револуција. Две зупчаника веће запремине, као што је већ поменуто, врло су сличне природе. Наравно, разлика у капацитету између запремине 2,5 и 3 Л мотора је приметна, али обоје почињу да раде заиста само на високим обртајима.
Дизел на Алпха Ромео је доживљавао знатан део скептицизма све док се мотор не буде уверен у супротно. Нешто застрашујуће од процеса Трогахана (дама да то учини није лако), брзо је схватио да овај мотор комбинује истински дизел став са све већим дизелом. Власници који ће морати да проводе на гориву из џепа биће срећни да буду умерена потрошња горива, а низак ниво вибрација и буке моћи ће да процени све који су се одвезли на овом аутомобилу.
Између осталих материјала у мапи за штампу припремљену за презентацију, број часописа КуадроФолио са привлачном насловом Сјајна алфа. Да, у великом броју њихових племена, већ је сјајна, барем у величини. Да ли ће Алпха Ромео-166 заиста сјајан аутомобил показати време. Док су аналитичари компаније предвиђали да би требало да добије цео девет процената европског тржишта у својој класи аутомобила. То је сасвим пуно, поготово ако узмемо у обзир да су ривали у борби за купца Алпха више него озбиљних.
 

Игор Твердунов. Фото Владимир Книазев и Алпха Ромео

Извор: Часопис "Иза точка"