Алфа Ромео 166 1998 Тест Дриве - 2003 Седан

Породични лик

Бренд Алфа Ромео има врло посебну ауру и увек је окупирала место части у породици Фиат. Цуоре Спортиво - Спортски дух - Алфа Ромео Мотто. А креације компаније увек су му одговарали ... Сергеј Иакубов.
 

Алфа Ромео 166, која је заменила бивше водеће компаније-164. модел, први пут је приказана у јавности у септембру 1998. Продаја је почела на крају 99. године, аутомобил је достигао нашу земљу само у пролеће ове године.
 

Ово је највеће у моделу линије Алфа Ромео у димензијама европског тржишног сегмента. Њени такмичари овде су еминентни - узимају барем бмв 5. серије или Ауди А6. (Формално, редове ривала такође би могли да поставе МЕРЦЕДЕС Е-Цласс, али Фиат верује да није Алфа 166, већ конзервативнија Ланциа Каппа.)
 

Алфа Ромео 166 је у развоју више од три године и требало је да се роди раније од 156. - назад 1996. године. Међутим, претходник АЛФА Ромео 164, и даље је добро продат - за разлику од 155. године. А менаџмент компаније је одлучило да прво замени 155. модел и још увек ради 166. место. Одлука се показала да је тачна, доказ за то је наслов аутомобила 1998. године додељен Алфа Ромео 156 на Сајму аутомобила у Женеви није чињеница да је 166. могао да га добије.

 
Споља, Алфа 166 је и чврста и спорт. Подсећа на увећани 156. модел. Али површина тела и кривина формиране њиховим раскрсницама су глатке, намећене. Оштар лица су одсутна. Чини се да је профил 166. да је још више едема од оног од 156., ово је наглашено конкавном површином дуж целог бочног зида. Поред тога, његов конкавни визуелно продужава. Окосница је решена у истом вену као и све најновије моделе Алфа Ромеа - две кожне фењере на једноставној и чистим површини поклопца трупа.
 

Предња страна се чинило је неорезним, чак и досадним - кривица овога је мала фарови на позадини надуваних крила и хаубе. Лиценска плоча на уобичајеном месту је у центру браника под алфа троуглама. Цхроме -Маде врата и украси се сећају класе која припада аутомобилу. Тамно смеђе металик није најуспешнија опција боја за тако прелепо и пластично тело, неке површине се не чине на први поглед. Сребрни металик би дошао више ...
 

Имам црвени привезак у руке у рукама (са контролом централне браве), кључ пуцања од притиска на дугме, попут ножа на удару. Врата се затварају готово самостално, са чврстим глувим памуком. Салон је направљен у тамним бојама. Седишта, елементи унутрашњих панела врата су обложене кожом, остатак је направљен од пластике, што успешно имитира. Постоје стилски наговештаји на 156. моделу: иста дизајн седишта са карактеристичним уздужним шивањем јастука и леђа, истог решења за пресвлаке врата са драпедним кожним уметцима. Након што је пажљиво погледао, почињете да приметите неке мане као извођење: неравне шавове, а не суседне плоче, а не најуспешнији материјал пресвлаке регала ...
 

Контактивна плоча традиционално је направљена: Уређаји уоквирени хромираним прстеновима састављени су у једном блоку, укључујући индикаторе температуре и нивое горива, који су достављени у средину Торпеда на 156. месту. Јасан знак уједињења је округли дефлектори вентилационог система сличан ГЛИЛС-у, прво су се појавили на 33. Алфи-у и сада се користе на свим моделима Алфа Ромеа, неких ФИАТ модела и чак Масерати 3200 ГТ. Хромирани прстенови су прелепи, али огледају се на бочној чаши против позадине огледала, што је донекле ометано.
 

Централни панел се подрезује металном пластиком. Фокус је велики мултифункционални екран, који приказује информације о раду вентилационог система, навигациони систем (ако је било који) и аудио инсталације. Италијански произвођач ауто -аво -авиа - Момо, који је амблем на насловима за главу, причвршћен је на уређење ентеријера.
 

Није било тешко подесити седиште, корист прилагођавања дужине, висине и угла нагиба. Волан је оптималан пречник и унакрсна испитивања, на италијанском легну са хоризонталним, дужином колоне и нагиба се може мењати. Организовано је возачко радно место тако да ви нехотице заузмете положај са леђама близу вертикале - најлогичније за бољи осећај аутомобила.
 

Ручица механичког оквира налази се у спорту високим и у близини управљача, што је врло згодно са честим сменама. Задовољство им је да раде - кратко разумљиво пребацивање. На подручју слабаног чвора је скучен, али чини се да ништа омета (ако на ногама постоје зимске ципеле, могу се појавити проблеми). У почетку се чини да су напори на педалама премали - за аутомобил са спортским карактером.
 

Упркос високом прозору и дубоком слетом, видљивост није изазвала жалбе, димензије се добро осећају. Генерално, не можете да позовете салон пространу, са дужином Схирине, али све је у реду, али резерва је висине, посебно одоздо, недовољно, недовољно. Задњи ред је за двоје, што је наглашено експресивно олакшање седишта (по жељи, можете да посадите трећу, али неће седети дуго времена). Али ипак су се побринули за задње путнике (узимајући у обзир Цуоре Спортиво) -индивидуална позадинска осветљења на задњим регали, пепељаре у вратима, 12-волт излазом и дефлекторима вентилационог система између предњих седишта, апартмана и поново Само два наслона главе. Што се тиче пасивне сигурности, вреди напоменути четири јастука - у средишту управљача, на предњем панелу испред путника и један на предњим седиштима са стране регала ...
 

Није било могуће отворити дебло од кабине одмах - Дворац је скривен у одељку за рукавице, који је закључан кључем. Постоје још две методе отварања: са привеска (са паљењем искључено) и директно са кључем. Дворац, као и обично, скривен је под клизним власничком грбом Алфа Ромеа. Запремина пртљажника је била задовољна - 500 литара (БМВ 5. серија - 460 Л). Под украсним подам је резерват у пуној величини са 16-инчним ливеним диском и потребним алатом.
 

Уобичајена слика за већину модерних аутомобила: мотор је прекривен пластичним кућиштем на којем је написано какав је то врста мотора. Али на Алфа Ромео 166 отишли \u200b\u200bсу даље - затворили су се са црном пластиком и целом простором около. На тамној позадини сребрни мотор само сјаји. Прелепо. Заштита мотора није обезбеђена - само кућиште од прљавштине.
 

Под пластиком - 2 Л Атмосферско 16 -Валве мотор Твин Спарк са капацитетом од 155 КС. Од бензина Гамута је најмања, постоји још 2,5 литара (190 КС) и 3 Л (226 КС) В6 мотора и 2 -литер са турбопуњењем (205 КС), осим 2,4 Л обезбеђен је 2,4 Л-а у заједничкој железници Дизел са капацитетом од 136 КС.
 

Мотор у празном ходу се практично не чује, нема вибрација. Квачило је светло, али прилично информативно. Додирујем, готово застојан - недостатак обртног момента при малим брзинама, узећемо у обзир.
 

Гас - на поду. Док мотор не направи 3500-4000 о / мин., Динамика убрзања није импресивна: На крају крајева, један и по тона суве тежине за две литре је много. Али након 4000 марка, пријатно се притиска на седишту - до 7200 РПМ, када се покрене револуционарни граничник. Веома корисна ствар у овом аутомобилу: Звучна изолација је моћна, мотор се не чује, а понекад одложите са пребацивањем. Али уопште (ако стојите у близини), његов звук милује своје слух - на средњем брзину љути се на љутим рушењу и на висококреветно певање.
 

Кочнице су супер! Није било тако једноставно за контролу успоравања - погон је веома осетљив, а потез папучице је мали, тако да је у првом Алфа често пецкана носом. Међутим, било је могуће брзо да се брзо кочимо, а лакоћа папучице је чак почела да се свиђа.
 

У погледу контроле, Алфа Ромео је пристаниште, а модел 166 је потврда о томе. Аутомобил је једноставан и разумљив у комуникацији. Осетљивост управљача (од заустављања до заустављања мало више од две револуције) успешно се комбинује са својим удобношћу при великим брзинама. У великим угловима ротације волана, незнатно им недостаје акција која се враћа.
 

Посебно је пријатно проћи претварање - и брже, љепше. Алфа их савесно прописује чак и по лошем премазу. Ротација је близу неутралне. При великим брзинама, осећај лета не одлази, то је нешто.
 

У покрету 166. пружа удобну машину за машину ове класе. Односи се на мање неправилности и зглобове - чује се само глуво шамар гума. На онима који су већи, само еластични ударци се преносе у тело. Суспензија је довољно интензитета енергије чак и на веома лошим путевима, није примећено. Истовремено, Алфа не гута ни накупљањем на нежним таласима, нити са жаром у угловима.
 

Алфа Ромео 166 показала се да је невероватно уравнотежена машина, складно комбинује породичне спортове и потребну респектабилност (класе обавеза!). И то се односи и на и радне квалитете и дизајн. 166. је намењено чврстим људима који цене њихову слику, имају укус и не странац за неку исхрану. И наравно, за љубитеље динамичке вожње је модел управљачког програма.
 

Важна тачка је велика алфа примјетно јефтинија од многих разреда. На пример, пет блиских духом у сличној конфигурацији кошта око 42.000 долара, разлика је 14.000 долара. Нешто је размишљати. Било би моћнијег мотора ...
 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 10/2000]