Алфа Ромео 166 1998 Тест Дриве - 2003 Седан
ДВЕ -ЛИТЕР МИНИМУМ
Две литре радне запремине мотора за седан пословне класе сматрају се минимлоном издржавања. Чак и то је чисто формално, на пример, Ауди, Мерцедес-Бенз и Сааб на млађим модификацијама њихових модела користе турбина и убризгавање; Бавари из БМВ-а потпуно су лукав, скривајући се испод хаубе верзије 520и 2.2-литара мотора. Али Алфа Ромео је искрена: 1970 атмосферских коцкица, 150 коњских снага. 
Двосмерни бизнис-Алфа је такође занимљива јер је то једина верзија 166 модела који се испоручује на руско тржиште са механичким мењачем. Снажнији погубљења са шест -цилиндарских јединица се нуде само спорттроничним аутоматоном. Аутоматски напредни адаптивни, са ручним пребацивањем, али ипак аутоматски. Уређај који неминовно искривљује изузетне сензације које машине италијанског бренда дају. Оно што смо били уверени током прошлогодишњег теста Алфа Ромеа 166 изведених са 2,5 В6 24В. 
Опет седим у овом аутомобилу и поново се нађем очаравајући његову спортску естетику. У кабини нема ништа сувишно, и све што је изузетно функционално и стилски. Контрастни украс предње плоче и врата и челична централна конзола са више -цолорним екраном стварају утисак да је аутомобил био у рукама интериориста једног од студија Тунинг. Нисам волео само полугу мењача и да будем прецизан, његово дугме: Ова груба, груба пластика једноставно је потребна да се замени полираном алуминијумом. Пресвлака ткива седишта на таквој машини такође изгледа превише буџет барем на леђима и везеним поносним Алфа-Ромеом, до величанствености момо седишта од бежске коже, они су далеко од 2,5-литарске верзије. 
Вратимо се у то питање: урадите један и пох стотину коња да буде довољно за једну и по тону -Тедирану масу? Први експерименти са оверклоком у правој линији нису дали разлог да се жали на динамику, али да ли је Алфа створила само за спринт трке са раскрснице на раскрсницу? Није тајна да су елемент италијанских аутомобила планинских серпентина. И 166., јер није било ничега што је величина изашла, није изузетак. Она успева да одлучно уђе у ред, очигледно прописује лук на ивици клизања и тријумфално исправљајући путању на излазу. (То је основна модификација која се разликује у најнебалансираном шасији, на пример, предњи део 2,5-литарска машина је већ 100 кг тежа, што изазива развој недовољне ротације.) Осјећате све то са вестибуларним апаратом и лево Ручно, јер је право хронично заузимало манипулације са мењачем. Вриједно је мало погрешити са преносом и прометом и уместо коцкања убрзања на излазу са Апекса, добијате досадни чак и брзи сет брзине. Иста ствар, али у мање досадном облику, понавља се у правој линији: Довољно је испустити тахометар стрелица испод 3000, а Алфа почиње да се глупи, изгубивши секунде чекајући повратак мотора да се бори против револуција. Ипак, упркос реду преноса, који је прокинут у шест корака, није било могуће да се потпуно ослободи дефицита обртног момента на дну.
Међутим, Алфа Ромео није само елегантан дизајн, одлична руковање и одлична динамика. Ово је такође очњачки звук мотора, преко које фабричке техноконе пребијају. Морате да чујете да је ово гунђање у празном ходу, чути како се то замењује храпавом корпом просечних револуција. Али све је то увод. Прави ужитак долази неколико секунди касније, када мотор престане да сакрије свој глас, наставља се на перформансе симфоније нападачког борца и пева песму узбудњу крвљу док се не спотакне на електронски револуционарни граничник. Доље са изолацијом буке простор за мотор! Алфа Ромео 166 живи на опасној територији на којој доминирају немачки спортски седани. Можда Алфа није толико темељна и детаљно скрутулозни, али се не боји састанка са страшљивим противником. Аутомобили са грбом крста и змаја потичу из врсте мање еминентних и у сваком тренутку су спремни да стиде немачки витезови са бескомпромисивим изгледом, енергијом природе и пречишћавањем манира. То је само за битку са најмоћнијим теутонима са два литре мотора, не можете да то не можете учинити.
Аутомобил обезбеђује компанија Центер-Спрз.
Током теста, аутомобил је осигуран да пита поверење.
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
