Алфа Ромео 166 1998 Тест Дриве - 2003 Седан

Супернова у сазвежђу "Алпха"

Алфа-Ромео-166 Алфа-Ромео 166
Прво је представљено водећи брод Алпха -ромео - Модел 166. Седан је опремљен бензинским моторима са радном запремином 2.0; 2.5; 3.0 литара и 2,4-литарски дизел мотор са системом горива заједничка шина. Мењачи - механичка пет- и шест -Пеед и четири -Пеед аутоматски са ручним мењачем спортских таласа.

У традицијама Алфа Ромеа-а, да посматрати корпоративни идентитет. И не само у облику оригиналне облоге радијатора. Чини се да свака наредна алфа расте од свог претходника и у исто време уједињени стилским решењима са савременицима. Сто и шездесет иСиктха је пример. Истовремено подсећа на старе Алфа-164 и млађе у разреду 156. Иако се нова велика алфа изгледа мање екстравагантна од 156. предочена пре годину дана, то се тешко може снимати у пасију. Аутомобил ове класе додаје неки конзервативизам у изгледу - класик са неком врстом спорта. Потоњи је нужно, на крају крајева, Алпха Ромео.
Што се тиче конструктивних карактеристика и опреме, нема потребе да се овде не говори о конзервативизму. Покренућемо причу, како кажу, испод хаубе. Аутомобил је опремљен са пет врста мотора. Најмањи - четири -цилиндарна два -литерски бензински мотор Твин Спарк - добро је познат по претходним моделима. Следећи мотор исте радне запремине, али већ је шест цилиндричног у облику слова В, опремљен је Гарретт Турбо-пуњачем. Његова посебна снага прелази 100 литара. Са. од литра радне запремине. Величина максималног обртног момента је такође импресивна, која се постиже по прилично ниским брзинама. Још две бензинске јединице су двадесет иуплатила - поучно-поучавају шест 2,5 и 3 литре. Ови мотори су врло слични карактеру, али касније. И на крају, дизел са турбопуњењем: Пет -Цилиндрин мотор са неузвраћеним комором за сагоревање (директно убризгавање) опремљен је модерним системом снабдевања горивом СМММ. Импресиван је пре свега ефикасношћу, посебно у односу на позадину гасових колега.
Омогућене су три врсте мењача за нови аутомобил: два са ручним пребацивањем - пет и шест-спеед, као и четири -Пеед аутоматски са могућношћу ручно селекције зупчаника. У Алпха се овај систем назива Спортстроницс.
Када говоримо о опреми, нећемо додирнути такве баналне ствари као серво погоне свега и целе или, рецимо, клима уређај. За аутомобил ове класе, одсуство нечега таквог је једноставно незамисливо. Наравно, алфа има цео сет СЛЕД система: анти-блоцк систем кочнице, анти-вечера и брзо шири систем стабилизације, који, ако се клизање присилно присилно врати аутомобил на путању возач.
На централној конзоли је приказ интегралног система управљања. Може да ради као рачунар, навигациони систем, управљање музиком и климатском инсталацијом и чак послужи као уграђени мобилни телефон. Можемо разговарати о корисним и занимљивим идејама које су дуго времена спроведене у Алпха, али боље је покушати једном ...
Унутрашњост стотину шездесет иСиктх-а, пријатан је стилском и (на неким модификацијама) скупим завршавам, помало разочаран висином, посебно одострага - особа изнад просечне висине тежи да наслоне главом на плафон. Уместо возача, то није толико приметно, али висок возач не може подићи столицу - још увек је мало ваздуха изнад главе. Али распон уздужног прилагођавања је сасвим довољан за најдуже ноге. Седиште је прилично згодно, тако да користе оба подешавања управљања - уз углу нагиба и дужине колоне, није тешко опремити радно место на слици.
Поглед напред, упркос дебелим стахницама крова, није изазвао жалбе, већ су спољна огледала премала.
Сада на путу. Да бисмо не бирко умовали читаоцу причу о неколико аутомобила, пребићемо општим условима и најупечатљивијим разликама у Алпха-166 опцијама. Суспензија сваке модификације има своје карактеристике. У благој верзији, аутомобил је врло удобан и готово неприметан за путнике се расковени са оштећењима на путу, али строжији показује спортски карактер. Овде становници салона осећају много јасније.
Аутомобил се држи за асфалт веома самопоуздано - барем, путујући дуж аутопута намотавања, то није било могуће питати Алпха немогућ задатак. И нисам баш то хтео. Прво, прекомерна ревност у спортској вожњи на јавним путевима препуна је невољама, и друго, некако не желим да практикујем тако чврст апарат.
По мом мишљењу, слика таквог превоза је у потпуности могуће једном од два-литерара - шест са појачањем - мотор је пламен са прилично чак и карактеристичним у целом распону брзине. Два шест већих количина, као што је већ поменуто, врло су сличне карактеру. Наравно, значајна је разлика на власти између 2,5 и 3 литара мотора, али обоје почињу да раде уистину само на великим брзинама.
Дизел на Алфа-Ромео-у доживљавао је знатан део скептицизма док се мотор не увери супротно. Мало осмех из процеса додиривања (није то лако учинити на неки начин), брзо сам схватио да овај мотор комбинује заиста дизел бол са не у свим дизелска брижношћу. Власници који морају да троше новац на гориво из џепова биће задовољни умереном потрошњом горива, али сви који су се возили у овом аутомобилу моћи ће да цене низак ниво вибрације и буке.
Између осталих материјала у паковању за штампу, припремљени за презентацију, било је питање часописа КуадроФолио са привлачним наслоном Греат Алпха. Да, међу својим колегама племена, већ је сјајна, барем у величини. Да ли ће Алфа-Ромео-166 постати заиста сјајан аутомобил, време ће рећи. До сада су аналитичари компаније предвиђали да би требало да прође чак девет процената европског тржишта у својој класи аутомобила. Много је, поготово ако сматрате да су ривали у борби за купца алфа више него озбиљни.
 

Игор Солид. Фото Владимир Книазев и Алфа Ромео

Извор: Часопис "Вожња"