Тест Дриве Алфа Ромео 156 2003 - 2005 Седан

Нова Јулија

Алфа Ромео 156 - Ауто ренесанса
 
Добар аутомобил је једноставно дужан да привуче пажњу - пролазни модели, по правилу, не живе дуге (осим, \u200b\u200bможда, домаћим занатима и супербним буџетским аутомобилима као што је Даевоо, па чак и тада у нашој земљи).
 
Стога пуно људи ради на дизајну сваког аутомобила, а стално - савремене стварности су такве да ће одржати потражњу, њен изглед мора бити ажуриран (не мање често у пет година). Међутим, правила без изузетка се не дешавају и заиста прелепи аутомобили, као и лепе жене, не старе. Иако се такви аутомобили појављују врло ретко.
 
Али ипак се појављују. Типичан пример је Алфа Ромео 156, оживљава бившу славу познате марке. За италијанску компанију, овај аутомобил је постао наследник легендарног модела Гиулиетта (одједном је развио Бертоне Атеље), који је подложио пут Апеннине полуотока и остатак Европе средином 50-их. Својим изгледом постало је јасно да је, супротно свим улазницима, транзиција под крилом Фијат за Алфа Ромео, већ само један од фаза развоја.
 
Видећи светло 1997. године, 1998. године, назив године у Европи освојио је титулу године у Европи, одмах је постао готово бестселер, који је прешао на прве ретке аутоматског продаје. И спољашњост аутомобила, наравно, овде је играла и последњу улогу. Оно што је запажено, појава Алфа Ромеа које је јавност створила сама. Затим је домоћни Центро Стиле опремљен таквим Грандеом као Пининфарина, Бертоне и Италдесигн. Али до зиме 2002, када су Италијани, након неумољивих закона тржишта, одлучили да га ажурирају, проблем је настао пре њих - како да се врати са минималним губицима за спољашњост аутомобила? До тада је Створитељ аутомобила Валтер де Силва и његови наследник Андреас Рестинас, који је доведен до Алфа Ромеа 147, већ је напустио компанију (прва данас је место дизајнера ЦХЕФ Ауди, а други од 2002. године на сличном положају у Субару). Као резултат тога, такав одговоран догађај морао је бити оптужен за стручњака за треће стране. Ову улогу савршено је обављала шеф тело Студио Италдесигн Георгетто Јудјаро, уз помоћ, најбољи, најбољи дизајнер аутомобила прошлог века.
 
Вођен принципом доброте не тражи, Маестро није озбиљно интервенција у спољашњости аутомобила, додајући само пар на први поглед мањих потенцијала. 156. добио је још један, напредни напредак (у поређењу са дорестаилинг верзијом) фалсерадијаторска решетка, нове прозирне фарове и браник - чини се да је то помало, али и испред и самог аутомобила у целини почео да изгледају агресивнији. .. Узгред, након тога у спољашњу аутомобила, манифетира се нови смер корпоративног дизајна - због фалсерадиаторске решетке, исто као и на Алфа Ромео 147, лице аутомобила је почело да подсећа кљун птица грабљивица. У супротном, екстеријер 156. је остало готово непромењен - то је све исто у италијанском експресивном и стилском породичном лимузину.
 
И не само напољу, већ и изнутра. Најмање сви наведени епителети могу се приписати унутрашњости теста 156. Захваљујући хармоничној комбинацији црне пластике и црвене, готово коже малине, изгледа заиста импресивно. Ни сваки произвођач аутомобила данас може да приушти тако подебљану комбинацију боја. А модно једнократни украс у стилу високотехника у овом случају изгледа као мали додир, допуњујући и наглашавајући оригинални дизајн ентеријера.
 
Штавише, овај ефекат је побољшан ротацијом кључа у брави о палици, када је апсолутно црна на ову скалу инструментске табле и предње конзоле, изненада оживљавају, трепери светла црвена светла. А аутомобил почиње, манитис, подразумева ... и може опростити све контра - и кратак јастук седишта и уски, а не баш удобан педал чвор, где су једнако широким ципелама, а не довољно простран за породични ауто салон. Иако је можда сви недостаци. Ако су зграде Скупштине понекад испуњене на Дорестаилинг аутомобилским аутомобилима, не само кабини, већ и тела, а онда не можете да кажете овај алфа Ромео - и делови тела и унутрашњи панели су у близини више него пажљиво. Међутим, да ли је вредно тражити озбиљне мане у аутомобилу за 26.000 евра?
 
Узгред, за овај новац, Италијани не нуде не само пристојно састављене, већ и прилично добро опремљене лимузине. Ево је климатске контроле са две зоне, пуни електрични аутомобил са сензорима кише, осветљење, ветробранско стакло и чишћење грејањем ваздуха, предње седишта Гријање, ЦД пријемник са котицом за котирање Акустика, АБС (Ц ЕБД), неспоравани систем стабилности курса (ВДЦ) и шест ваздушних јастука.
 
Упркос чињеници да је у АРФА Ромео-овом средству 156 пристојна линија мотора у којима постоји неколико бензинских и турбо дизелских јединица, само су аутомобили опремљени са 150-јаким ТВИН-ом, као и на терет ГТА верзијама са 250-јаким В-ом - 3.2 литара са 3,2-литара шест. Такође, руски купци могу одабрати две опције за КП - конвенционалну механику или селекцију - МЦП са аутоматским квачилом, креираним технологијама Ф1 са прекидачима управљача Ф1. Међутим, за другу врсту преноса мораће да плати додатних 1.500 евра.
 
У нашем случају говоримо о слетаној верзији са 2-литарском мотором, агрегираном са ручним мењачем 5 брзине. У Европи се мотор сматра старим, тако да 156. дилери више не продају са овим мотором. Ипак, савршено је за аутомобил, пружајући одличну динамику са прихватљивом потрошњом горива.
 
Главна карактеристика мотора - за сваки од четири цилиндра постоје две свећице. Упарени свијеће омогућавају спаљивање више горива, повећавајући тако повратак мотора. Сто и пох стотина коња са два литре - не границом, међутим, Алфа Ромео инжењери су преферирали златну средину између снаге и повлачења - максимални обртни момент мотора (181 Нм) постиже се на 3.800 револуција. Мотору са таквим карактеристикама Потребно је стално довођење - то је већи промет, то је виши потисак. Тако да се на ниским обртајима аутомобил чини помало промишљено, споро. Али вреди мало притиснути акцелератор, нема трага од промишљености - а аутомобил почиње да реагује на било коју промену положаја папучице гаса. Он лако пуца напред 156. напред, омогућавајући му да се окрене до црвене зоне.
 
Узгред, Италијани су врло занимљиво приступили дизајну скале тахометра - у празном ходу и са мирном вожњом, његова стрелица изгледа негде доле, пењајући се у бенд упознат у око, само када мотор преводи кроз 4000 револуција. Ово се прилично брзо навикне на то, али прво - благо непријатно. Још један приметан плус је величанствена изолација кабине. Не, то не значи да је потпуна тишина влада током саобраћаја, али је вриједно напоменути да се глас мотора постаје препознатљив тек након 3000-3500 револуција, међутим, овај звук је тако неупадљив и пријатан за слух који може бити у поређењу са добром певањем.
 
Зима, прекривена путом снежног каше за дружење са сличним аутоправинским оделама, да је благо стављања, не савршено. Међутим, иза воланом Алфа Ромеа и на таквом премазу осећате се више него самопоуздано - 156. брзо и јасно реагује на манипулацију управљачу, пружајући потпуну слободу возачу, само повремено прилагођавајући своје акције користећи систем стабилизације, али Дешава се прилично деликатно. АБС такође уредно делује, ако је потребно, само у последњи тренутак (док је процес успоравања чак и на клизавом премазу врло ефикасан, али глатко).
 
Оно што је запажено: Италијани су успели да пронађу оптималне поставке и за суспензију (испред - посебно дизајнирани за 156. конструкцију са две ручице Вилли, задње стране - Мацпхерсон). С једне стране, прилично је тешко да у потпуности елиминише било каква озбиљна тела. Али истовремено то није било довољно бесно и довољно угодно.
 
Добар аутомобил је већ много, али 156. није само добар ауто. Она припада тим аутомобилима који бирају срце у којем се на први поглед заљубљују ...
 
Текст: Владимир Лодине
 

Извор: Магазин мкмобиле