Тест Дриве Алфа Ромео 156 2003 - 2005 Седан
Бета верзија
Једном када је Фијат био водећи произвођач Европе, а не бледо сенка Велике и моћне забринутости ВВ. Одједном је АЛФА Ромео производи били потпуно постављени БМВ алтернатива. Али да је време прошло, очигледно, неповратно. Очигледно је да без обзира на променљиве склоности европских купаца који су или постали практичнији или су престали да цене емотивност и харизматичност, стари Алфа Ромео уписао је имена у историји са елегантним курзивом. Скоро се нико не сећа ове машине за непоузданост ових машина, али многи су још увек рекли о својим светлим вожњим квалитетима. Последњи аутомобил скоро заборављене пасмине је уклоњен из производње Алфа Ромеа 156. Његов врло храбар дизајн изгледао је револуционарно против позадине старих угаоних аутомобила италијанске марке. Али са становишта оперативних својстава, 156. је био одређени полупроизвода који је намењен за тестове претворбе.
Није све, међутим, тако лоше. Аутомобил је веома леп и дорестаилинг узорак и појавио се након модернизације. Чини се да је лимузина 2 врата због скривених ручица задњих врата и наглашена масиван фронт, а универзални елегантни и Грасиосен (он није више седан, тако да се чини да није барн). Квалитет скупштине тела је несавршен, али метал је квалитетан, попут емајла, који је покривао ове аутомобиле. Не постоје хронични проблеми са електричаром и корозијом. Једини, али модел се сматра спортом, дакле, на тржишту постоји много копија на тржишту, а који су нестручни, али превише арогантни возачи успели да изађу. И далеко од чињенице да је аутомобил обновљен, потпуно посматрајући технологију.
Салон је истовремено срећан и жали. Угодно је врло елегантан унутрашњост, обиље алуминијума у \u200b\u200bфинишу (а познати уређаји у јажицама почели су да копирају све у времену), опремање, подешавање возача у динамичну вожњу. Логично је да се седишта разликују развијеном бочном подршком. Недвосмислени став изазива одређено слетање које, иако вам омогућава да узмете погодно држање за борбу против пилотирања, али не дозвољава да се опусти за точак. Салон је презентован: места и испред, а посебно у стражњем делу мало. Да, и пртљажник је тешко назвати собу и на верзији са 5 врата.
Квалитет монтаже такође жали (као, у успут, ергономија): у италијанским аутомобилима, чак и новим, традиционално нешто опасне или шкрипа и с временом ситуација
само се погоршава (ово није Тоиота, где пластичне деценије не губе облик). Материјали средњег квалитета користе се за украс: у неким копијама, украсна пластика под дрветом је непријатна и на додир. Значајан део његових недостатака је у покрету: то је Фриски (чак и са једним од агрегата са ниским снагама), има одлично руковање и поред тога, добро се успорава. Посебно у том погледу, верзија ГТА-а са врло кратким управљачем, снажним кочницама, 3,2-литара В6, круто суспензија и светли сет за тело, иако се налази искључиво са погоном на предњој точковима. Глаткоћа уобичајених 156 власника се, међутим, не жале, не нанесите недовољну одрживост на стази.
Линија мотора је прилично опсежна. Ово је 1,6-литарски мотор (120 КС), 1,8-литарски мотор (140144 КС), 2-литарска јединица (150165 кс), В6 запремина 2,5 литара (190 л. Са.), Као и топ 250- Снажан 3,2-литарски мотор. Било је неколико дизел мотора: 1,9 литре (у зависности од извршења, развија се од 105 до 150 КС) и 2,4-литар (136175 кс). Послужите бензинске моторе једноставно: сваких 10 хиљада КМ треба извести са заменом нафте и филтера. Ознака времена, нажалост, је врло мала, посебно у 4-цилиндричним моторима: само 40 хиљада КМ (на В6 се не може мењати 60 хиљада КМ). Хроничне тегобе, јединице за напајање не трпе, осим што В6 често не успева драги ДМРВ. Четврти четврти (имају две свеће за сваки цилиндар; опремљени са њима машине означеним са блинском искру) карактерише повећана потрошња уља. Чињеница је да је могуће постићи прихватљиву динамику аутомобила са овим моторима ако јединице делују на повишеном циркулацији, а у таквим модусима су повређени у нафтом у врли карактеристика дизајна (стручњаци не изненађују такве стручњаке као 1 Л не изненађују такве стручњаке 1 хиљаде км).
Ове аутоматске кутије су постављене само на аутомобиле са 2,5-литара В6. Ова верзија је добар избор, јер је мотор и кутија прилично поуздан. Нема проблема са МЦПП-ом. Промена течности сваких 120 хиљада КМ и све. Али са роботском пољу Селеспеед, могућа су различите невоље, које су углавном повезане са електричаром, а посебно често настају из модела објављених до 2002. године. Према статистикама, кварови
често постоје покварене копије, које је објашњено. Претпоставимо, као резултат несреће, конектор је прелетио са сензора, а током поправке била је трудна. Као резултат тога, кутија ради погрешно, а затим га одбија уопште. Постоје потешкоће са извршним механизмом робота: за исправан рад поља, потребно је одржати висок притисак у хидрауличком блоку и потребно је изгледати цурење као опадања. Поправите блок је непожељни, јер чак и ако ће аутоматски мозак аутоматског преноса о обиљу информација на Интернету бити у могућности да се моћи уложити у ред, а затим такву кутију. Поготово. Имајте на уму да роботска кутија захтева употребу посебног подмазивања. Суспензија у 156. је веома нежна. Предња горња полуге често не успевају, као и предњи стабилизатор попречне стабилности. У нашим условима, власници не воде 100 пута на услугу за замену једног или два мале делове, али радије спремају грешке, након чега се свеобухватно елиминише. Једноставно речено, премештају целу суспензију (око 40 хиљада КМ). Штета што се управљање не разликује издржљивошћу: са великим вожњи, често постоји обод у облику релака. А у овом случају, механизам управљача мора се потпуно променити (управљача је састављена са вучношћу, што није баш добро, с обзиром на заостатак често се појављује у саветима управљача). Кочнице су релативно поуздане. Предњи јастучићи иду 30 хиљада КМ са нормалном вожњом, задњи је један и по или два пута дуже.
Власници таквих аутомобила препоручују потенцијалне купце да свесно бирају Алфа Ромео. Другим речима, ово није аутомобил за који је са пеном на устима са свим познаницима. Купујући га, потребно је да будете спремни за низак ниво комфора и чврстих трошкова одржавања (понекад чак и више од одржавања и поправке СУВ-а). Власници Алфа објашњавају свој избор чињеницом да њихова душа лежи са овим аутомобилима. Што да не? Дефинитивно имају нешто што може привући стварни ентузијаст са не-тривијалним укусом
Предности и недостаци модела
Предности
Ниска цена, одлична руковање, веома пријатан изглед
Мане
Уски салон, непоузданост, просечан ниво вожње
Приближна цена у Москви, трљам:
180.000 (1998. у., Са мотором 1.8 л);
250.000 (2000 ин., Са мотором 2 Л);
280.000 (1999. у., Са В6, 2,5 Л);
300 000 (2002 ин., Са мотором 1.8 л);
330 000 (2003 ин., Са мотором 2 Л);
440,000 (2004 у., Са дизелским мотором 1.9 л);
620.000 (156 ГТА 2004 ин.).
