Тест Дриве Алфа Ромео 155 1992 - 1998 Седан
Као два авиона
Ауди А4 Камаи вс Алфа Ромео 155 К4Иван В. Падерин
Тема спортског возила са погоном на све точкове је неограничена. Постоји само редовна серијска машина која ће ставити на четири водеће точкове и привући турбина, као и јучерашњи скромни лимузина или Хацх се претвара у нумере за тркање. За примере није потребно далеко. У дворишту Стандови Ланциа Делта ХФ интеграле - Ауто је готово легендарна, шестовремено светски првак у митингу. Такође, кандидат за дворану славе и Субару Импреза - шампион 1995. године. Други су стигли на наш тест. Али такође имају и све разлоге које треба да се називају не лаким машинама. И зато ... Алфа Ромео 155 К4
Акутна коронална Алфа 155 појавила се 1992. године - Хејдаи биодида. А ако је тада представљен аутомобил сецканих облика, рецимо, Тоиота, то не би избегло да се убодне критике. Али Алфа Ромео нико није сањао ни да приговара - тако висок престиж овог бренда и ауторитет италијанског дизајна. Годину дана касније, 155. приморан да разговара о себи целом аутомобилом, освојивши немачко првенство у кућишту - ДТМ. Никола Ларини постао је шампион 1993. године, хонорарни тест пилот Сцудериа Феррари. На Алфа Ромео 155 В6 Т1 није напустио Мерцедес-Бенз и БМВ стаје на њиховим нумерима нема шансе.
Верзија погона на све точкове и 2-литарски турбо мотор појавио се готово истовремено са основним моделом. Креирајте најмоћнију и скупу верзију квадрафоглио 4 руке није брашна. Италијани с правом верују да је погон на сва четири точка без турбина новац за ветар. Дакле, К4. У појављивању машине - сама агресија. То ћете видети у ретровизорском ретровизору - одмах ући пут до пута.
ЉУБАВА АЛФА 155 из два разлога: за лепоту и моћ. АЛФА осваја. Али морате бити веома храбар човек да купите такав аутомобил. Алфа Ромео 155 је дизајнирана за фанатик који не обраћа пажњу на његове недостатке и способни су да се расправља о својим предностима. Главна предност нашег 155. године је боја тела. Можда се било који италијански аутомобил у црвеној боји доживљава као врста Феррарија. Недостају и други елементи и други попови на Алфа 155, не недостају и никакав низ из Версаца - примењује се. Аутомобил је осмишљен пре свега под особом која познаје аутомобил у машинама. Неће ометати обратите пажњу на 16-инчне точкове. Гуме и ... Пирелли дискови. Слотови у дисковима су направљени у облику великог слова логотипа компаније.
Салон. Да се \u200b\u200bдуго не ширимо, примећујемо да постоји све у ауту. Фотеље у АЛФА кожи, са добре бочној подршци. Али јастук седишта омогућава вам да померите плен. Немогуће је то назвати недостатком, уопште не можете угодити. Али ипак, у оштрој столици, боље је имати густ слетање - ово је приватно мишљење.
Све не би било ништа, али само Сунце Сун је играло шалу са мном. Започео је слике лета, Цабриолет ... не, бољи паук. Омиљена девојка и пут одлазе на залазак сунца. Понекад је угодно сањати. У међувремену сам сањао, Миллер'с Рацерс Пилот Ридер. Имам Алфа Ромео. Да, када је отмичар потпредседник Русије, прогонити његов празан посао. На небу, авион је прелетио над нама - сетио сам се кад је чуо бубног хум. Погледа на небо. Празан. Осврнуо сам се и видео трке испод 150, не мање од, Алфа. Са својом тежином аеродинамиком, аутомобил је буквално затресао ваздушне масе. Аутомобил изгледа врло агресивно и у статистику, а на добру брзину се претвара у сличну сличност ЦУ-27.
Ауди А4 Камаи 1.8 Турбо Куаттро Ауди није био транспорт, али Камаи-рафинирани студио за подешавање. У кабини је извршено озбиљан посао. Споља - лукови точка точкова се проширују.
То кошта без спојнице спојлера, антиквитета и других скијања. Боди Лацониц. Али у лице аутомобила препознатљив не одмах. Стандардна пластична облога Ауди А4 са амблемом од тканих прстенова уступила је место металне мреже са асиметричним знаком Камаи.
Један камаи дизајн није раздвојен - у мотору је реконфигурисан улаз и исходи: фазе дистрибуције гаса, конфигурација издувних здружних и гасних цеви је промењена. Треба одмах напоменути да цеви сагоревају - звук мотора има брзу, агресивну вожњу.
Седећи у ауто, возач је у посебном свету коже, ораха, ручице и дугмади. Да бисте се односили на возачко место, реч кокпит је погоднији од левог предњег седишта. Салон прво изгледа блиска - црна кожа и пластика визуелно смањују простор. Али ускоро разумете да су места толико као у стандардном А4. Слетање ниско. Подигнуо је задњи део столице што је више могуће, добио је диван преглед.
Спортски управљач са ваздушним јастуком, кутијом ручне ручне ручне ручне, спортске папучице. Све је толико органско да је контрола А4 задовољство. Време је да пумпате Ауди Камаи. Мотор роар је импресиван. Ауди мотор је мањи од 1,8 литара. Али специфична снага два мотора је упоредива: 0,95 литара. с. / Цубе. Погледајте Алфа и 0,94 у Аудију. Поред тога, немачки је лакши без малог 130 кг.
У покрету, глатка тела Ауди тела не тресе ваздушне масе. Су-27 није овде исперио. Међутим, подешавање гасног испухавања такође омогућава да не желе да прихвати Аудија за борац на бријање. Само за ову брзину аутомобила треба да буде пристојно. Наш тест се постепено претворио у неку врсту ваздушне битке. Чинило се да ће оба аутомобила полетети. Због тога су биле све стране. Да није било за Сир Исааца Невтона са својим законима. Како су се аутомобили понашали, реците јахачима Миллер Пилот тим.
Посебно мишљење - и
Ауди + А4 + 1.8 + Турбо + Куаттро Алекеи Василиев, Рацер Миллер-Пилот тим, потпредседник Русије на Колтови Гонбреак оф Вочака. Удобан. Целокупно инструмент панел савршено чита. Путничко седиште се налази на довољној удаљености и не ствара препреке на полугу преноса.
Да се \u200b\u200bништа не учини. Све је при руци и инстинктивно управља. Преглед у прозору и у огледалу је величанствен. Једнокреветна. Прилично осебујно, својствено у свим моделима Ауди и Волксвагена, када су седишта подесива у три ручке: повратак, назад, наслоните наслон и подешавање висине јастука. Пошто се подизање јастука дешава дуж радијуса, жељени положај није одмах изабран. Али, необично, у Аудију се брзо навикну на слетање, што је управо изгледало непријатно. Веома удобно. Анатомија седишта у потпуности одговара статусу једноставне оптужене, али не и спортским тркачким аутомобилом, односно функција комфора и престижа је више наглашена, а не у спортски начин. Уз ритмички покрет, тело је довољно отпорно на столицу. Врло удобан за ритмички рад. Мека и глатка хидраулика. Угао ротације точкова је добро осетио. Датум. Налази се компетентно, све на њиховим местима. Врло информативан.
Само пад гаса има слабо обрнуто. Можда је механизам педале и покреће се јасно, али пошто мотор турбине има инерцију, а затим је окретање револуција споро. Али навикнете се на то. Геарбок Геар. На правом је месту и у потпуности испуњава захтеве спортисте. Садња возача је оријентисана на рад полугом, као и у нормалном тркачком аутомобилу. Свидело ми се. Постоји професионална навика - са ритмичким радом, полугом да дате већу укоченост руке да потпише њено десно стопало, руку како треба да клизне на нози. Дакле, овај фокус пролази на Аудију. Сама ручка је веома пријатна да оде на палму. Долазак дотични утисак салона. Салон је диван. Можда је још погоднији него у БМВ аутомобилима исте класе. Суспензија. Мека и краткорочни земаљски истовремено. За наше путеве није најпогоднији опција. Подигните и кутија. Мотор за овај ауто може да се уради моћнији.
Оверцлоцкинг од мјеста није највиши (Алфа почиње динамичнији). Говорник је добро осетио на 3-4 мењача, а не само са сталним убрзањем, али у режиму крстарења. Ово се постиже захваљујући оптималном избору преноса бројева пренос и еластичних карактеристика мотора. Рефуел. стабилност курса на висини. Аутомобил је под контролом.
Чинило се меким тихим блоковима у задњем суспензији - при вођењу темпо змија осетила је ретардација стабилизације задатка. Врло добар. Ауди кочнице су неупоредиво боље од Алфа-Ромеа-а. Шта је у принципу разумљиво. Уосталом, у суштини Алфа је серијски аутомобил и спреман је Ауди, готово као спортски аутомобил. Апсолутна информативности папучице. С оштром притиском папучице брзином од 150 км / х кочнице је тако цоол да то чак и не достигне АБС. Аутомобил се успорава са великим напретком. Каиф. Постоји. Али волео бих више од пуно утиска из аутомобила. На кабини и изгледу је аутомобил за мушкарца 25-30 година. И према динамичким сензацијама Аудија, препоручио бих модерне девојке које се баве аеробиком и воде активни животни стил. Ко ће победити у првој фази Ф-1 првенства? Вилуне. Брдо неће ни пети.
Посебно мишљење - ИИ
Алфа + Ромео + 155 + К4 Игор Михалев, Миллер Теам Рацер + Возач пилотворк. Све контроле се налазе на својим местима, при руци. Не морате бити ометани. Проблеми са видљивошћу - стражњи поглед практично није због високих леђа задњег седишта. Бочни приказ једе широку пластичну облогу на средњим регалима. Нема притужби на огледала. Веома удобно. Распон прилагођавања возачеве столице не изазива жалбе. Свиђало ми се. Волим уска седишта. Али не и сви се толико навикавају. То је као професионални тркач за столице у Алфа-Ромео-у, волим више него у Ауди.рул. Посуда аутомобила 4 на скали од пет тачака. Хидраурар не реагује на хладњак управљача. Сама Бранца је изабрана исправно и у пречнику и у пресеку. Датум. Са становишта ергономије, све је сјајно. Педале су готово савршене за спортисте. Разговараћемо о кочницама одвојено. Геарбок Геар. Ручица је веома згодна. Међутим, током полуге и укључивања зупчаника не постоји одговарајућа јасноћа. Типични италијански финиш у поређењу са истим Аудијем оставља много тога да би се желео да се жели ...
Пластична А-ЛА Феррари-Ф40 игра добро на Феррарију, а за свакодневну употребу је неправилна. Мотор и кутија. Прилично моћан, краткотрајан спортски мотор, са одличном реакцијом на папучицу. Али кутија са веома великим кораком преноса омјера. Испада да је мотор дизајниран за крути спортски јахање, а пренос је на глаткима, мерено. Пренос примјетно ограничава могућности пасоша мотора. Кутија мора бити краћа. Суспензија. Суспензија је такође краткотрајна и, попут мотора, дизајнирана је за спорт. Пошто кутија не доприноси томе, тада нестаје потреба за жилазном спортском суспензијом. Поред тога, у нашим условима, таква разумна суспензија захтева уредну вожњу. Доливање гориво. Врло добар.
Машина је у потпуности контролисана. Све строго. Динамика. Свидело се почетни тренутак оверклоковања. Када је турбине укључена, веома се осећа добро преузимање. Возач Алфа-Ромеа мораће да се нада - бране су у свим модусима кретања, па чак и са залихама. Кочнице за такво мотор и такав аутомобил - не. Не бих саветовао да прогони овај аутомобил. Овом снагом морају бити ефикаснији од. Каиф. Нисам осетио посебну буа. Али особа која се преселила у Алфа-Ромео са обичног аутомобила, овај уређај, наравно, ће импресионирати утисак аутомобила. Добар аутомобил. Добро. Алфа то не узима. Али много у њему из италијанског широм света - Фиат.
Дизајн машине и кабина се доживљава као Франк Сацус под Ферраријем. Стога је у свакодневном животу аутомобила такође нелагодност, као и суперцари. У уобичајени потрошач је пре или касније може сметати. И тако, Алфа је естетска ствар. Ко осваја прву фазу Ф-1 првенства? Вилуне. Бенетон ће доћи други трећи.
Извор: Магазин