Ацура МДКС Тест Дриве од 2006. СУВ
Дубоко пржење
У добрим старим данима, као што се сећамо, бензин је био јефтин, а чоколада је била слађе, а Хонда аутомобили су били познати и екстремнији: Ови аутомобили су били попут меса, комуникација са њима. Али последњих година им се нешто догодило: Многи од њих су укусили навијали, превише добро пржени ... Велика Хонда је посебно пажљиво кувана: у томе нема ништа изненађујуће, у принципу су велики лимузини и кросовери који су у принципу требали бити мекани и угодни. С друге стране, аутомобили попут Ацура МДКС-а (то је био такав аутомобил који је недавно посетио) дужни су да буду барем мало спорта од рођења. Само зато што их је направила једна позната компанија. Колико је ова машина успела да ступи у контакт са духовима
Њени преци? А колико се овај аутомобил одвијао као СУВ са захтевом за чврстином, имиџом и удобном? Приближава се Ацуру, у потпуности схватате да је испред вас луксузна пловила, што некако нема превелику енергију. Али ипак желим да МДКС буде нешто више од само солидног цроссовера. Желео бих да осетим пасмину карактеристичну за Хонду, па чак и на месту путника да осети како чврст и чврсто срушио је то је. Желим живину (без фанатизма, наравно). Али на првом познанству са овом машином, талас мекоће у почетку ме је у почетку довео:
присутно је и у кабини и у раду мотора (мотор шапуће у празном ходу, чак и против позадине буке буке за град није нарочито звучна), као и у ароми (пењање у арому Салон, осећате пријатан мирис новог аутомобила). Тамо где нема мекоће у облику. Поред чудног и меког телесног аутомобила бивше генерације, придошлица изгледа оштро, агресивно, модерно и врло хармонично (стари аутомобил је изразио стомак и двоструку браду, чинило се да не жели да сакрије њену везу са Хонда Одисејом Мини-крило). МДКС узорак 2008. Чинило се да је обучен у исти костим као и његов претходник, али је на новом производу да је та одећа
он седи како треба (отприлике исти ефекат може посматрати дебело човека у огледало, покушавајући на старе одеће након што је озбиљно напумпао и изгубио тежину). Јесте ли се дивили? У овом случају нудимо да се успоннемо унутра. Овде одмах постаје јасно да је МДКС успео и у области да је, заједно са радним квалитетама, увек био клизач компаније. Говоримо о развоју салона. Узми барем су невероватни материјали. Угодни су за додир и додир (штавише и са светлошћу додирујући прстима и са јачим додиром који доживљавају додатну помоћ материјала). Шта могу да кажем, чак и ако је претинац за рукавице прекривен баршунастом, а седишта се тапацирају деликатној кожи! Сретан сам због тога како се све ово сакупља заједно: сваки детаљ који је
требало би чврсто да стоји на свом месту, не помера се ни за новац, већ све што би требало да крене то чини врло јасно и вербално. Једино што је узнемирено било је седишта: јастуци су кратки. Неколико надокнаде за ову веривост самих седишта, као и специјалних ваљка за рамена, иако импресионирају лажне, иако су импресионирани лажни, и даље су прилично згодни (ако исправе рамена, као што је требао бити потребан власник такве чврсте машине Будите власник тако чврстих аутомобила, а затим савршено падају на ове додатне одељке). 
Ергономија је угодна: управљање многим секундарним функцијама поверено је уредни, стилски и компактни блок на торпеду. Најважније је да је готово било који моториста који је успео да брзо комуницира са добрим иностраним аутомобилима и одмах ће схватити шта је дугме одговорно за шта, у сваком случају, док не управља музиком (што је између осталог, између осталог, што је врло добра). , Звукови) и климатска контрола. Вриједно је пењати се у натопдни рачунар, јер морате нешто да проучите (успут, звук звука музичког еквилајзера, то је, сахрањено је само у рачунару). Главни елемент контроле два -Парт џојстика, слично ономе који се користи у БМВ-у. Навигација на менију је врло добро реализована: слика овог џојстик настаје на екрану, што је то успито у којем правцу требате преместити већ прави уређај. Погодно: Одмах је јасно где да се померите, нема потребе да се пробне пуцње схвати на који је смер да се курсор плута. Ипак, неко ће се морати навикнути на то: још увек нису смислили такве системе који не би требало да се проучавају пре него што се назве, оно што се зове без изгледа, почевши да их користи. Возач нема додатних разлога да се омета са пута. А путници имају нешто да се узму, поготово ако је машина опремљена опционим мултимедијалним системом. Међутим, онима који заостају, дозвољено је копати и проучити могућности МДКС опреме барем у покрету. Чинило се да су напори дизајнера углавном усмерене на то да добро отекла ко добро контролише машину.
Остаје само да разуме колико ће се задовољан возач бити када његова пажња пребацује са тастера и џојстика у управљач и педале. Док сам се возио као путник, нисам био одушевљен. Суспензија је осетила оштре (Линцолн Мкк и Ниссан Мурано је мало мекша) и чинило се да омогућава много непотребних покрета тела (треба приметити да су треба напоменути да су средње вибрације, кажу, након копања напред, шасија је успешно угасила). Генерално, након интеграције, чија се бесконачни смисао осећа и на месту сувозача, чинило се да је АУДИСТИЦЛИ, СУВ који је створио друга компанија, али чије су текуће квалитете ипак учествовале у Хонди. 
Али све се мења када се заобилазите за воланом. Један се само креће, колико скоро одмах осећате да МДКС вам омогућава да се носиш! Управљање је веома реаговано, аутомобил се посебно одмах налази покрети управљача готово одмах, као што је прикладно за Хонда. Генерално, контрола је направила добар утисак: пуше у границу, али ово одступање је прилично ефикасно и адекватно га је угасило коришћењем брендираног свега преноса погона. Кочнице су биле мало разочаране: попут многих модерних Хонда, веома су осетљиве и оштре, али тако да у саобраћају лако може бити ухваћен стражњим браником да ухвати неки успавни моториста. Само великом брзином, осећате се за које је започета природа рада кочнице: омогућавају вам да ефикасно и врло тачно зауставите тешку машину са добрим курсом. Квачићи мотор кутија је оставила двосмислен утисак. Мотор, јер његова количина је 3,7 литара, прилично је споро се повлачи на дну и невољност поља за прелазак на смањену брзину у таквим ситуацијама повећава осећај ГМ-а ... миран. Ако правилно продате папучицу гаса, онда се кутија и даље почиње преселити (још увек не
веома вољно) и мотор открива њену истинску расположење. Како се испоставило, ово је прави Хондовски мотор који демонстрира све своје могућности на врху (већ ближе прекиду који осећате веома весело преузимање). Изненађење је тако изненађење! Тачно, аутомобил звучи интензивним убрзањем је већ болно бјесно и злобно. Дакле, овај аутомобил постане само локомотива, који је у једном тренутку постало РКС300 за Лекус и ФКС за инфинити (другим речима, може ли постати импулс захваљујући којој ће Ацура званично доћи на наше тржиште? То може бити добро: МДКС има пуно позитивних квалитета, а чини се да се чини да је луксуз, карактеристичан за РКС300 и борбени одлагање ФКС серије. У сваком случају, као Хонда, аутомобил се јако догодио. Било би глупо размјенити грађански тип Р или С2000, али ако вам је потребан СУВ и желим барем део Хонда борбе, тада је МДКС врло добар избор. Тачно, по цени од 2.080.000 рубаља. Многи не могу себи да приуште таквог избора.
