Ацура МДКС Тест Дриве од 2006. СУВ

Морски пас

Лоше је зависти, научили су нас у школи. Али да ли је могуће остати миран ако се званично нови Ацура МДКС продаје само у Америци?
Будност са којом обичан руски језик гледа на аура Ацура је сличан ономе који су абориџини филипинских острва на видику магелланске флотиле. Али, као што је познати морнар, Ацура је стигла на руску земљу без зле намере. Заиста, до сада није основана званична продаја Ацуре у Русији, тако да још нема питања здраве конкуренције са више окретних премиум обвезница. И све зато што је благословљено време за вргу премиум сегмента, када је у Русији формиран нова класа богатих и познатих, ацура је размењивала стабилне положаје на северноамеричком тржишту. Били бисмо изненађени ако сте били супротни. Ипак, ако сте стали на земљу, бар једно стопало отворено за Цолумбус, али је назвао име Америцо Веспуцци или је у рукама држао консолидовано графикон најпопуларнијих аутомобила у Сједињеним Државама, а затим недостатак Ацуре на руском језику А европска тржишта ће изазвати барем збуњеност. Штавише, сиви дилери увозе популарност у Русију МДКС МДКС, али још увек нису направљене званичне изјаве о подношењу луксузног бренда Хонда. Па, можемо бити задовољни са залихама на незваничним каналима: почетком године, сензационално осећање америчког тржишта другог вегенерације Ацура МДКС тржишта доведено је у Русију.
 
Буђење осећања
Први утисак увек се памти боље од накнадне детаљне анализе онога што је видео. У посебном обиму, ово се односи на људе који бирају аутомобил, вођени емоцијама, а не прагматично разматрања. Дакле, у случају новог МДКС-а, верујем да ће многи морати да узму седатив, јер је ово први аутомобил због океана који је пробудио осећања попут Додге Випер СРТ-10 и ум, попут ВВ Голф ТДИ. А ово је СУВ!
 
Да бисте процијенили напоре дизајнера, морате пажљиво погледати тренутни СУВ: МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ мл, БМВ Кс5, ЛЕКСУС РКС 350, можда, само Инфинити ФКС привлачи изглед изгледа, али сада ће морати да се натера Ацура МДКС долази до подијума. Представник није био згодан мушкарац и у неким углом су изгледали помало сумњиво. Али они који су одабрали МДКС завели одличан квалитет вожње, удобности, динамике и изванредне поузданости. Имамо право да очекујемо наставак славних традиција из новог модела, али Ацура је направила не само корак напријед у инжењерском подручју, већ и огромна скока, само пробој, само пробој, у области дизајна.
 
Плаћајте другу пажњу на овај аутомобил, а у наредних десет минута неће вас пустити. Роштиљ радијатора је направљен са таквом скрупулознијом да би у 1:43 формату служио као украс наруквице. Поглед главе главе главе је грабернији и опрезнији од претходника, а ако су дизајнери поклонили салони и спустили кров неколико центиметара, ФКС фанови би добили нови идол. Али за МДКС задржали су класичне СУВ пропорције, које, међутим, не одузима страствени прилог за брзину. Он изјављује сав његов изглед: Идем брзо и поуздано. Конвексни лукови на точковима, волуметријска врата и паднута линија крова дају се у овом престолу доброг спортисте. Нисмо очекивали такво изражавање из Ацуре, посебно у појављивању МДКС-а, који је у првој инкарнацији понудио више комфора него погон. А овај нови подсећа на камен који је вековима претрпео дивљаштво елемената и коначно стекао савршен облик. Клинд -Схапед Облик каросерије, кратки прекривање и фасетене површине стварају јединствену хармоничну композицију која је још импресивнија када се свирате светло и сенке. Поређење са опљачканим дијамантским је мозда тром, а ипак, када БМВ ставља површине једни друге, Мерцедес-Бенз се понавља о класици и Ауди утјеловљује динамику у статици, Ацура се фокусира на ивици и накит телесних плоча. Квалитет извршења је заиста поштовање. Дакле, без обзира на то колико се чини да је помпозан овај опис одражава стварност, дакле, када први пут видите нови МДКС, покушајте да контролишете доњу вилицу
Висока технологија
Луксузно ова реч се најчешће налази поред спомињања марке Ацура. У почетку видимо само још један нови аутомобил, али док се поглед слаже дуж рељефних површина и оптике, мисли се већ врте у нашим главама да имамо чврст производ са љубављу према људима чији су приходи и захтеви много већи од просека. Овај наступ се појачава када је пратио сваку спољну линију, коначно се заобилазите за точком.
 
Сада знамо зашто је прва генерација МДКС-а трајала скоро седам година на транспорту. Јапанци су требали пуно напора и талента да би направили аутомобил који би помрачио Европљане премиум сегмента. Не, у блиској будућности Ацура вероватно неће ући у европско тржиште (које можете учинити ако нема дизелских аутомобила у премиум схеми бренда Хонда Премиум), али знамо који ауторитет Ауди, БМВ, Мерцедес- Бенз у очима обичног Јаппи-а. Чување мл у гаражи значи имати одређени статус, а ова симболизам европског премиум сегмента увек је привукла произвођаче јапанског луксуза. Али до сада су Лекус, Инфинити и Ацура били у улози сустивања док се појаве нове генерације ЛС, М и МДК-а.
 
Дакле, оно што видимо на фотографијама може коначно изазвати завист Немцима. У салону нове МДКС-а наши услови за дизајн, квалитет и јачину звука се поново користе, које су заједно изузетно ретке. Предња плоча цвета са контролне таблете уграђене мултимедије. Потребно је одавати почаст јапанским програмерима: уз помоћ круга, који се ротира и креће у осам упутстава, манипулирајући функцијема који су одражавани на 8-инчни приказ боје је чак и једноставнији од мултимедије које је Идриве, ММИ и командан, који се наступио и идриве, ММИ и командан. На истом дисплеју можете пратити навигацију, погледајте ДВД и посматрати ситуацију иза аутомобила кроз камеру задњег прегледа. Шест дискова се налазе мало више од ЦД-одмаралишта, што даје звук преко седам звучника и субвоофера. Али наш аутомобил је био опремљен опциони аудио систем са десет звучника и плафон од 9-инчног ДВД екрана за задње путнике. Могуће је и иПод веза. Следећи корак климатске контроле на три зоне, која кроз ГПС навигацију одређује положај сунца и на тај начин исправља рад климатске инсталације. Поред тога, нови МДКС може бити опремљен функцијом гласовне контроле контроле климе и аудио система. Да би се олакшала комуникација са толико на унутрашњости електронике, на средишту управљача има девет тастера. На бочним плетећима игле су контролни тастери аудио система и темпомат, а у доњем делу управљача Дугме за повратне информације са приказом информација на инструмент табли, навигацијским системом, без навигационог система то активира гласовне команде. Другим речима, ми се бавимо аутомобилом нове генерације, у којем рачунар и софтвер заузимају исто место као, рецимо, систем за убризгавање горива. Али импресиван сет електронских гаџета сада се може изненадити само становништво Цхукотке. Друга ствар је ниво комфора возача и путника, за које аутоматири врше жестоку борбу од појаве кожних седишта. А онда је Ацура успела. Осјећај комфора, који се први преноси кроз ишијатов нерв, тада је побољшан емоцијама да додирују густу грубу кожу на ободу волана и селектора волана и аутоматским преносом и, као резултат тога, уграђена је у апсолут на погледу великодушно дизајниран ентеријер. Квалитет завршних материјала није лошије него у Ауди, беспрекорном ергономији и коначно је могуће, први пут у јапанском аутомобилу, осећај луксуза. Чак су и тастери притиснути истим пријатним напорима као и у немачким моделима премиум сегмента.
 
Али нешто је алармантно. Ако сте на возачу или сувозачком месту у потпуности уроњени у удобност и луксуз, а затим на други низ седишта које ће вам ноге почети да доживљавају нелагоду високим људима, морати ће морати да поставе оних који седе испред столице. Али, упркос чињеници да је нови МДКС је краћи 25 цм од 7 седишта Ауди К7, постоји трећи ред седишта. Очигледно је да је седам места у СУВ-у предуслов за успешну продају на северноамеричком тржишту. Међутим, доћи до трећег реда, чак и четрнаестогодишњи тинејџер није тако једноставан. И нема потребе да се уопште говори о удобном смештају. Ипак, седам седишта у аутомобилу Величина Мерцедес-Бенза МЛ је нешто ново, мада по мом мишљењу, није у потпуности прикладно.
За возача
Ацура поставља нови МДКС као возачи СУВ. Другим речима, спортско комунално возило, где спорт није празна фраза. Да ли то значи да је инвазија МДКС на БМВ Кс5 и Порсцхе Цаиенне? На крају крајева, нови МДКС је опремљен једним од најмоћнијих 6-цилиндричних мотора, производи чак 300 КС. (За поређење: 6-цилиндрични мотори Новог Кс5 3.0и и МЛ 350 Развијте 272 КС, Лекус РКС 350 276 КС, Инфинити ФКС35 283 КС) и има читав низ прогресивне електронике за динамичку и сигурну вожњу. Штавише, модификација карактеристика рада МДКС-а спроведена је на тркачком прстену Нурбургринг! Дакле, сасвим је могуће да је возило спортске активности заиста стигло.
 
Високи повратак из 6-цилиндричног мотора постигнут је захваљујући власничком систему динамичне промене у фази дистрибуције ВТЕЦ-а, колекционар уноса променљиве дужине и пустови са ниским отпором. Као резултат, 300 КС на 6000 о / мин и 373 нМ на 5000 о / мин. Овом снабдевањем енергијом МДКС убрзава на 100 км / х током 7,3 С скоро секунде брже од новог БМВ Кс5 3.0СИ. Истовремено, потрошња горива је око 16,6 литара када се вози по граду.
 
Бројеви су потврђени субјективним сензацијама: Ацура МДКС се заиста брзо исечито креће и главно кривац изванредне динамике 3,5-литара В6 звучи угодно и бас. Штета што је због густе звучне изолације, готово је нечујно да је случај када би капуљача баритон могла постати одлична пратња асертивног оверцлоцкинг-а.
 
Али динамика и ефикасност горива могла би бити још боља, ако пар за мотор није 5-, већ 6-опсежни аутомат. Овај је, са могућношћу ручних смена зупчаника, такође није лош, али понекад му недостаје флиппер.
 
Морам признати да је нови МДКС имао среће са техничким пуњењем. Мотор је могућ, најбољи В6 међу такмичарима карактерише моћно потисак на ниским брзинама и пријатним преузимањем након 3.500 о / мин. Поред тога, економичан је и звучи одлично. Једнако важан услов за стабилну и динамичку вожњу је СХ-АВД систем погона на све точкове, који је произвео прскање током презентације водене лимузине Ацура РЛ (Хонда Легенд) и сада поставља нове стандарде за СУВ.
СХ-АВД је нови Пентиум са Хонда. Само по себи гвожђе не значи ништа, али под контролом вештачког ума, зупчаници се почињу ротирати на тако брзини и редоследу да престанак престају да буду препрека. Након десетине окрета, закључим да је СХ-АВД дизајниран за двадесетогодишњу плавушу која је случајно удавила папучицу гаса на поду у завој. Ако је, по вољи другог света, успела је да окрене управљач у правом смеру, а остатак аутомобила ће учинити све остало. Снабдевање стабилности чини се да је немошено, али чак и када аутомобил пређе у клизање, није тешко обновити директно кретање. За сваки случај, АБС, ЕБД, ВСА, ТПМС системи су обезбеђени и у изузетно неповољном комбинацији околности, МДКС ће показати оно што пет звездица за безбедност током предњег и бочног штрајка на НХТСА систему.
 
Квалитет за јахање је оно што је нови МДКс пуни луксуз. У правој линији, МДКС се вози као високи -Спеед Екпресс, показује неочекивану агилност у угловима, према томе, приближавајући трамвајске нумере, очекивао сам опипљив тресење. На крају крајева, аутомобили који се савршено контролирају и не дозвољавају себи да буду застрашујући у угловима, по правилу, оштрим неправилностима. Али то се не односи на МДКС. У покрету се подсећа на нови Кс5, али на сломљеном путу је суздржани. Без обзира на режим поставки абсорбера које одаберете угодно или нормално, суспензија на алуминијумским полугама задржаће одличну енергетску интензитет. Није чак ни чула.
 
Цена? Званично, нови Ацура МДКС још увек није продат, али сиви дилери већ прихватају наређења. Цена основног МДКС-а је око 77 хиљада долара, а аутомобил у горњој конфигурацији коштат ће 86 хиљада долара. За поређење: цене за Инфинити ФКС35 Старт од 74 хиљаде долара, али је инфинити, попут Лекуса, званично продата, дигитализирају брзиномер у километрима, а радио се не само чудно, већ и чак и радио станице. Поред тога, власник ФКС-а или РКС-а прима гаранцију продавца за аутомобил. Међутим, гледајући на захтев за МДКС, који је у Америци у Америци, настало одмах након премијере новитета, сличан успех може се предвидети у Русији. Али само ако марка Ацура званично дође на наше тржиште.
Техничке карактеристике Ацура МДКС-а
Димензије, мм 4843к1993к1732
База, мм 2750
Бензин мотор Тип В6
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3664
Макс. Снага, Л.С./РПМ 300/6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 373/5000
Пренос је аутоматски 5-опсег
Гуме 255/55 Р18
Макс. Брзина, км / х 220
Време убрзања 0-100 КМ, са 7.3
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 КМ 16.6
Јачина резервоара, Л 80

Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора
 

Извор: Автопанорама магазин