Тест Дриве Ацура МДКС 2004 - 2006 џип
Ацура МДКС Преглед аутомобила
Прототип ове машине изложено је у продавцу аутомобила Детроит у јануару 2000. године. Три месеца касније, званична презентација нове модела марке Ацура одржала се у Њујорку, под којим се спроводе елитни аутомобили Хонда. Дописница Ватанабе СИНТАРО-а на научној дописници пробног изласка у Ацуру МДКС, који је, случајно, развијен на бази Хонда Лагреат Цар-а. Погодније је за Америку!
У Северној Америци, СУВ аутомобили (СУВ) су и даље популарни. Наравно, сви произвођачи се не противе да би играли ову популарност. Али истовремено, нису нарочито смјештени да троше и увек траже заобилазне стазе - како не би привукли велике инвестиције. Овде је, на пример, Хонда то већ нашао.
Суштина дизајна програмера своди се да узме Хонда Лагреат Цар Цхассис, инсталира 6-цилиндрични мотор са радном запремином од 3,5 литара (В-у облика слова) на овој кућишту, саставите све то у фабрици Канадске и Послужите купцу под крином новог СУВ-а.
Пошто је главна мета МДКС-а аутомобилска тржиште Северне Америке, целокупно прерађивање машине се одвија на лицу места. Америка је сада земља у којој је принцип балона сапуна на снази у економији. У таквој економској ситуацији купца
понаша се донекле на посебан начин. Стога само морате дати нешто под брендом Ацура (кажу, ево новог елитног аутомобила) - и ради се о шеширу! Не знам да ли запослени Хонда сами процењују овај развој на такав цинични начин, али резултат је очигледан: нови модел је био нови модел - Ацура МДКС. Са нормалном вожњом, погон само до предњих точкова
Све горе наведено је тачно. Али ипак су програмери Хонда инжењери, не заборавите! Овде нису могли без нових предмета. Овог пута је нови систем погона на све точкове, који се зове ВТМ-4.
Принцип његове акције је следећи: у обичним условима, потисак се преноси само на предње точкове. Али ако се услови кретања промене, онда електронски систем управљања укључује мулти-дисц хидрауличну спајање у исто време са задњим диференцијалом задње осовине, након чега потисак почне да се преноси на задње точкове. Ток мисли инжењера је разумљив: машина тежи готово 2 тоне;
претпоставимо да је испред ње улази на трагу дуге брзине, равно као стрела. Зашто, реците ми, да ли вам треба трајни вожњу свега? Испадаће много економичније да се аутомобил вози само на штету предњег моста. МДКС је опремљен моћнијим мотором. Подсетим да вас подсетим да садржи 6 цилиндара који се налазе у облику слова В. Сам ауто је задржао претходне димензије. Стога је потисак такав да се аутомобил креће без напетости. Управљање не важи веома брзо. Али због повученог суспензије, ротација управљача води ка природним променама у правцу кретања, а не како се понекад дешава: окрећете точак и осећате да ће то вријеме људи размишљати : окретање - не окрећите се?
Хоће ли га довести у Јапан?
Ако говоримо о могућим такмичарима Ацура МДКС-а, прво бисте требали навести Лекус ЛКС470 (јапански аналог Тоиота Ланд Цруисер Цигнус). Али потоњи има мотор са 8 цилиндара и радни запремина 4,7 литара. Како се 6-цилиндрични мотор може на њега објект са 3,5 литара волумена? Међутим, у МДКС средству можете донети нижу цену. Уосталом, разлика са ценом ЛКС470 је више од 20.000 долара. И у исто време, МДКС, попут свог јапанског колега, има три реда места у кабини и, према томе, дизајниран је за 7 људи. Ово је важна чињеница чак и за Америку. Стога мислим да ће то бити потражње за њим. Чини се да Хонда размишља о томе да овај модел доведе у Јапан. Али да ли постоји потреба? Наравно, овај аутомобил је чисто амерички, а амерички их доноси Американцима. А у Јапану нема места за њега. Па зашто је јапанска оваква срећа аутомобил за америчке путеве? Мада, можда грешим.
Техничке карактеристике Ацура МДКС-а
Димензије каросерије (дужина / ширина / висина) 4789 мм / 1938 мм / 1744 мм
База точкаш 2700 мм
Тежина аутомобила 1992 кг
Погон 4вд
Мотор 3,5-литар, 6-цилиндрична локација обликованог облика В, механизам за дистрибуцију гаса једног горњег осовине са 24 вентила, развијена снага је 240 КС. На 5300 о / мин, максимално обртни момент 33,9 кг / м на 5000 о / мин.
Трансмисија 5-степени аутоматски мењач
Основна цена аутомобила је 35.000-40.000 УСД
Аутор: Ватанабе СИНТАРО (Ватанабе Схинтаро)
Фотографија коју је обезбедио Хонда Одељење за оглашавање
2000
Извор: вебЦГ