WILVO XC70 Testna vožnja od leta 2011 Station Wagon
Trade-in Volvo XC70. Prvi fant v vasi
Na zahodu je trgovanje rabljeno od knjig in oblek do jaht in letal že dolgo postalo celotna industrija ... V nasprotju z dobro znanim pregovorom poceni nas kupujejo tudi bogate stvari: tisti, ki lahko štejejo in razumejo, da pravica prve noči ni vedno vredna njihovega denarja. Na zahodu je rabljena trgovina od knjig in obleke do jaht in letal že dolgo postala celotna industrija, stranka pa ni verbalna obljuba trgovcev na trgu, ampak civilizirana služba in pisna garancija.
V Rusiji je ta pristop še vedno v novosti, zlasti na trgu rabljenih avtomobilov. Toda vsak kupec ni sposoben na poti, na vonju in očesu za izračun okvare, še posebej, če je profesionalec v podzemni trgovini. Izlet v trgovca do celovite diagnostike bo opazno olajšal denarnico. In če morate postopek ponoviti z drugim strojem?
Prihranite, vendar ne izgorejte sanj vsakega kupca. Za tiste, ki lahko plačajo garancije, in sistem trgovanja je v resnici namenjen prodajalni trgovski proviziji. Kajti vse je sploščeno
Seveda ni treba potovati v Tulo v Trad, smiselno je kupovati le razmeroma nove avtomobile, stare do osem let. In sorazmerno dragi, tisoč 15 dolarjev, sicer zakaj plačana garancija? Dva triletnika sta v največjem povpraševanju. V prvem letu avtomobil v povprečju izgubi 2025% začetnih stroškov, za drugo pa še 7%, nato pa vsako leto upad znaša 35%, dokler se ne ustavi pri približno 50% z možnostjo pogajanja.
Odločili smo se, da bomo izvedeli o odtenkih civilizirane trgovine s posebnim primerom. Kupite, zato kupite! Naj bo vagon s pogonsko postajo v celoti: prostoren avtomobil za vse priložnosti na dopustu, za nakupe ter v dežju in v snegu. In da se večji odmik! Od treh kandidatov Audi-Olrouda, Subaru Forester in Volvo-Cross države smo izbrali miren švedski rezervoar, kjer je vse v zmernosti in nič. Trgovalna politika spodbujanja sekundarnega trga je igrala pomembno vlogo: 2030 -odstotni popust na delo velja za vse avtomobile Volvo v šestih letih. Novi križ države, malo žepov, odvisno od konfiguracije, se giblje od 54 do 63 tisoč dolarjev. Kaj pa TRAD-JN? 
V demonstracijski dvorani se depersonalizirani avtomobili razstavljajo, očistijo na zunanji in znotraj, popolnoma uporabni in pripravljeni za delovanje, kot v navadnem salonu. Vendar se je izkazalo, da se državni križ tu ne zavleče: dva do triletna kopija za 3040 tisoč dolarjev najdejo nove lastnike v nekaj dneh. Kaj je pravica računati na kupca? Ko stranka prenese avto v trgovino, se po predhodnem pregledu imenuje osnovna cena, ki upošteva starost in kilometrine (neodvisna družba, kjer smo se obrnili, vzdržuje stik z vsemi prodajalci Volvo, tako da je skoraj nemogoče Zavijte kilometrino uradnega avtomobila). Nato avtomobil opravi popolno diagnozo (karoserijo, prenos, motor, vzmetenje), količina ocene pa se prilagodi ob upoštevanju potrebnega dela. Stranka plača za diagnostiko le, če se ne strinja s predlaganim zneskom. Toda potem ima uradni zaključek prodajalca pomemben argument v pogajanjih s kupci.
Če se stranka strinja s predlaganimi pogoji, vse nadaljnje postopke, povezane z registracijo in pripravo na prodajo (vključno z naslednjim), se prodajalec prevzame. Prihodnji kupec ima pravico dobiti vse informacije o avtomobilu, vključno z identificiranimi okvarami in opravljenim delom. Majhne okvare telesa, kot so praske in čipi, pogosto ne pravijo, ampak preprosto znižajo ceno povpraševanja, to ne vpliva. Toda popolno suho čiščenje salona je nujno vstopiti v pred -bazo.
Puffer in naprej
Državni križ z eno leto in pol z kilometrino 46 tisoč km, takoj smo se potopili v domači element: šli smo v gobe, ki so otekle pred dolgotrajnim deževjem. Na drugi generaciji strojev, od katerih naša eksperimentalna, prerazporeditev navora med mostovi nadzira elektronika, skupaj s sklopko Haldex, bolj spretno kot prva -generacija teka. Samodejni stroj z elektronskim nadzorom in možnostjo doslednega stikala na teh strojih je tradicionalno premišljen, zato se morate še vedno navaditi na gumijasti plin.
Z majhno olajšavo je Švede obravnaval dva računa. Toda hrib, prekrit z blatom, ni bil na zobeh, sprednja kolesa so nemočno trkala, zadnji pa so stali kot izkopani. No, plazenje po močvirju ni za navzkrižne križe, ovire je treba ob premikanju v luči. Na poti nazaj na asfaltu so se začele močne vibracije. Ste res kaj poškodovali? Nujno v službi!
Razlog za tresenje v trgovskem tehničnem centru je bil takoj najden na širokih notranjih policah koles kolesnih koles. Zaradi zapletene zasnove vozlišča ga ni bilo mogoče popolnoma izpeljati zunaj. Razsodba odstranite in očistite kolesa s preverjanjem uravnoteženja. Oblikovanje užitkov je drago! Vendar je bilo treba nekaj potolažiti. Ko smo skrbno pregledali avto na dvigalu, nismo našli nobenih napak. Dostojni odmik ceste je omogočil, da se izognemo oznakam na dnu, in korozijski čas še ni prišel. Nič ni bilo in nikjer, ni bilo porabljeno in ni počilo. Tudi kosti (stabilizatorski stojali), ki so lastnikom prejšnjih sprememb govorili veliko krvi, so bile v redu.
V mestnem toku je avto spoštovan. Mimogrede, množično stojalo omejuje pogled nazaj pod akutnim kotom in vsega ne boste videli v ogledalu. Toda notranje udobje je na vrhu. Klimatska naprava deluje tiho, glasba se tiho igra, le številke porabe goriva na zaslonu 15,6 litrov na 100 km uniči idyll. Toda drag avtomobil se lahko hrani poceni (in, kar je najpomembneje, z najmanj dodatki) bencin z oktansko številko 92. In to je glavni članek stroškov bodočega lastnika.
Evgeny Borisenkov
Izvor: Revija "vožnja"
