WILVO XC70 Testna vožnja od leta 2011 Station Wagon

Konj in gonič

V romantični komediji se je Notting Hill njen Hugh Grant predstavil kot dopisnik neobstoječe revije konja in glasnika, da bi dobil intervju s svojo ljubljeno junakinjo Julia Roberts. Če pa takšna revija obstaja, bi bilo vredno pisati o naših današnjih junakih. Volvo XC70 North-Swedish Horse Real vizitka švedske reje konj. Volvo XC70 je tipičen predstavnik švedske blagovne znamke. V Rusiji je stroj na voljo s tremi motorji: dizli D4 in D5 ter bencin T6. Vsi so opremljeni s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Avtomobili z osnovnim motorjem so lahko pogon spredaj in na vsa kolesa, D5 in T6 pa sta samo pogon na vsa kolesa. Cene se začnejo od oznake 1.435.000 rubljev. Za D4, 1.782.000 rubljev. Za D5 in 2 264.000 rubljev. Za t6. Bili smo vagon postaje XC70 D5. Zunaj in v notranjosti je obleka zaliv, temna Cordy, voronaya. Glava je precej težka, široka, z dolgimi ušesi, izraznimi očmi. Usmerjeni so malo dvignjeni, široki in mišičasti. Zadnji del je masiven in dobro. Noge z zelo močno osno strukturo: predobravnavni preskus je sorazmerna in mišičasta, tetive so močne in različne. Kopi so okrogle oblike, široke in zelo goste. Ali ni res, nekatere značilnosti severnega švedskega konja so lastne našemu XC70? Tu imate rjavo obleko telesa in malo dvignjeno kapuco, ki zagotavlja varnost pešcev, dokaj nizko zadnjo črto za vagon in močne noge podvozja z povečanim odmikom in gosto kopito visokih kopit -Profile pnevmatike. Da ne omenjam izrazne oči Bixenonovih žarometov in velikih ušes vzvratnih ogledal. Notranja arhitektura je dobro znana iz drugih modelov blagovnih znamk: naraščajoča osrednja konzola, krožnik hitrosti in tahometer z zasloni v notranjosti, volanski obroč z debelim obodom, podnebnim moškim, ki vam omogoča, da uravnavate smer zračnih tokov, ravni sedeži. Med posodobitvijo leta 2011 je XC70 pridobil dostop do vseh stopenj menija s krmilnih gumbov na volanu. Dolgo si zataknite gumb za izstop in se znajdete v glavnem meniju, od koder lahko pridete v podmeni brez težav, da prilagodite nastavitve zvoka, izberete nosilca, vklopite ali izklopite številne varnostne sisteme, vnesite naslov V navigaciji spremenite nastavitve krmiljenja in še veliko več. Pravzaprav morate pritiskati gumbe na osrednji konzoli samo za nadzor podnebnega in prilagodljivega podvozja. Če pa vam ni všeč veliko menija, lahko nadzirate vse sisteme s tipkami za brado. Super! Volvo XC70 Podjetje podjetja, ker je večina motoristov po vsem svetu te blagovne znamke povezanih predvsem z velikimi vagoni. Zato so inženirji prtljažnika posvetili posebno pozornost. Obstaja majhno podzemno in številne kljuke za mreže, tirnice za organiziran prostor, iztok ter masivna rešetka za prevoz psov, zadnji kavč ter celo stene ter seveda, seveda , suspendirani na strop in seveda in, seveda, dimenzije same. Če sem v prevozu s kolesom moral vsaj malo napeti, sem se v Volvo kolesu povzpel ven in spredaj in nazaj. V gibanju, za začetek s kratkim izletom v zgodovino severnega švedskega konja. V strahu pred popolnim izginotjem pasme je vlada države leta 1909 ustvarila združenje za svoje odrešenje in vzrejo. Konji so bili zaradi reševalne akcije preizkušeni na uspešnost. Ena od vaj se prevaža z dnevniki, napolnjeni z dnevniki. Med njim je konj razvil vlečno silo več kot 20 ton! Volvo XC70 prav tako preseneča s svojim potiskom. Celo standardni D5 proizvaja 420 nm, nastavitev prolistarja pa ne le poveča moči 15 litrov. z., pa tudi osnutek za 50 nm. Rezultat je 230 litrov. Z. In 470 nm! Seveda se tudi po hlevih polistarjev vagon Volvo Station ni spremenil v trot. Čeprav je celo severni švedski trotter veliko počasnejši od ameriških, francoskih in ruskih kalj. Toda polistarski strokovnjaki so glasovali motorju. Dizel v njem se sliši le v prostem teku in pod vleko zvok spominja na atmosferski bencin V8! Volvo Turns prav tako ni športnik, švedski avtomobil je daleč od okretnosti VW. Volan je prazen v najbolj sproščenem položaju in pri izbiri največjega truda je še vedno nekakšna umetna. V udobnem položaju vzmetenja se avtomobil valja in zasuka, v naprednih zvitkih pa izginejo, vendar kolesa prenehajo uspeti nepravilnosti. Z eno besedo, optimalni način vožnje je mirno in izmerjeno gibanje ljudi in blaga. V vsej svoji slavi se je Volvo pojavil na avtocesti Off -Road, kjer je XC70 storil tako, da sva Saša Piachinin in jaz odprla usta. Globoki ruti, fords, strmi vstali včasih pod enakomernim plinom, včasih ropotajo motor in maslo, vendar Volvo nikoli ni blokiral. Vendar pa sami vidite vse na fotografiji. Hug je bil vzpon vstran! Ko so sprednja kopita zdrsnila na stran in je naša težka teža stala čez vzpon, sem še vedno pritisnil na plin in Volvo se je še naprej povzpel navzgor na cesto! In komu, povej mi, po tem potrebuješ SUV? VW Passat Alltrack nemški gonič ali nemška poroka, kot pravijo tudi tej pasmi, edinstvena žival, ki lahko dela tako v vroči in hladni progi, posamično ali v pakiranju. VW Passat Alltrack ni nič manj univerzalen. Teoretično združuje ravnanje z avtomobilom s povečano križno sposobnostjo. Običajna varianta Passat ima telesni komplet iz nebarvane plastike in se je povečala za 30 mm. V Evropi lahko avtomobil naročite tudi z dizelskim motorjem, v Rusiji pa se avtomobil prodaja v eni konfiguraciji z 2,0 TSI motorjem in 6-stopenjskim DSG po ceni 1.491.000 rubljev. Zunaj in znotraj, nemški gonič, mišičasti pes z močnim okostjem. Glava je lahka, dolga. Prehod s čela v gobec je dobro izstočen. Ustnice s temno pigmentacijo. Telo je močno. Hrbet je raven, z dobrimi mišicami. Okončine so mišičaste, z močnim okostjem, na spletnem mestu enega od rejcev sem našel tako značilnost pasme. Poglejmo Passat Alltrack videti! Tukaj imate črno pigmentacijo sprednjih odbijačev ustnic in ravno hrbtni del strehe in mišične kolesne loke ter izrazit prehod na glavo na pokrov. Poročni stroj. V notranjosti se razlike od Passata spuščajo do blagovne znamke AllTrack na platnici pepelnika. In zaman si ta moški zasluži najboljše oznake. Idealen volan, idealni sedeži, referenčna ergonomija, preprosta in razumljiva armaturna plošča in želim raje prenesti izbirnega DSG v športni položaj in se ukvarjati z ranjeno zverjo. Nehaj! Kakšno zasledovanje, govorimo o družinskem avtomobilu? Dejansko se pojavlja določeno neskladje. Za koga so ti togi stoli, ki so namenjeni razviti bočni podpori, s pomočjo katere morate prečkati? In nizko pristanek? Toda zadnja vrstica in prtljažnik takoj jasno povedo, da imamo družinski avto. Hrbet je prostoren, vrata pa se odprejo na dokaj velikem kotičku, zato je zelo enostavno namestiti otroški stol. In to ni presenetljivo, saj nemški gonič ljubi otroke, prijazno in naklonjeno z njimi. Trust je vzorec za druge rejce, torej proizvajalce. Celo stene, ravno dno z priročnim organizatorjem, obsežnimi oddelki na desni in levi. Preskusno kolo, ki smo ga izmerili količino prtljage, se je brez težav povzpel v Passat. Res, samo zadnje kolo naprej. Slabosti so tradicionalne za VW: neposreden žleb DSG, zaradi česar je enostavno zamuditi pretekli pogon, prazen volanski obroč in premajhen potek regulatorja temperature. V gibanju nemška poroka potrebuje redna potovanja v gozd, kjer bo lahko sodeloval v lovu in pokazal svoje sposobnosti: delo na hladni in vroči sledi (z glasom ali tiho), poškodbo, koral in igra igre. Ti psi imajo čudovit vonj. Poleg tega so izjemno trdoživi, \u200b\u200bna lovu pa sploh ne poznajo utrujenosti. Passat Alltrack je, tako kot realno gonič, pripravljen zasledovati žrtev v vroči poti, ko se bodo pnevmatike žvižgale na ovinkih, DSG se takoj razvrstijo po prestav, volan pa je napolnjen s trudom. Alltrack, čeprav je prejel komplet za telo, je obdržal nebotičnik. Trdo vzmetenje, robot z ostrim značajem, turbo motor iz Golf GTI dobro, kako ne voziti tukaj? Do tega je, da sem glasbo izklopil, da sem poslušal pesem štirih cilindrov pod polnim plinom. Ampak, ponavljam, zakaj vse to do družinskega avtomobila? Konec koncev, če na AllTracka pogledate z vidika zrelega poglavja družine, je Passat preveč hrupni in težaven. Poleg tega je bilo opozorilo delo zavor. Čiščenje zaviranja se začne šele na koncu poteze pedala. Toda tudi na hladni sledi, ko se morate dobesedno plaziti po umazanem rutu na trebuhu, AllTrack ne dela nič slabšega. Ko pogledate globoke rute, strme vzpone, vrtoglave spuste in Fords, se zdi, da je ideja, da bi se vozili tukaj v potniškem avtomobilu, čeprav dvignjena norost! Seveda se nismo povzpeli na najtežji del proge od tam, preprosto se ne bi vrnili, sprva pa je bilo sprva strašljivo. Glavna težava je AllTrack v primerjavi z Volvo pomanjkanjem navora. In četudi je vseh 280 nm na voljo v območju od 1700 do 5200 vrt./min., Vendar morate še vedno zasukati motor. In vsakič, ko ga dolgo drsite, postane strašljivo za krhke DSG. Toda sčasoma strah oslabi in začnete razumeti, da lahko Alltrack veliko naredi. Da, motor kriči, DSG piščalke, ESP drobtine, posnemajo diferencialne ključavnice, a avto gre! Čeprav moramo biti iskreni, številne ovire, ki jih je prevzel Volvo, na VW sploh nismo poskušali nevihte! Povzetek Torej, kdo je boljši: konj ali gonič? Nekatera primerjava se morda zdi čudna. Še več, glasnik zahteva par popolnoma drugačne konjske angleščine, vendar imamo svojo resničnost. Seveda je XC70 nekoliko večji od Passata in bistveno dražji. Vsaj s tem motorjem. Kljub temu, če želite, lahko izberete Volvo, ki ne bo dražji od VW. Volvo je premagal opazno maržo in ne le zahvaljujoč svojim možnostim in bogatemu zaključku. XC70 bolj uravnotežen avto. Švedi so poskušali pridobiti standard vagona družinske postaje in uspeli so. Velik, udoben, varen avtomobil, ki bo vašo družino dostavil do katere koli točke, kjer je vsaj nekakšna cesta. Passat Alltrack CAR kontroverzen. Odlična nadzorovalnost, podvozje s športnim značajem, močan motor, hiter robot, športni sedeži, precej skromno cestno odmik dobre možnosti za potovanje v Bavarske Alpe! Na avtobahnu je hitro, na serpentinu je vroče in na snežnem verandi na pobočju samozavestno, vendar smo v manj kot šestih mesecih v manj kot šestih mesecih prodali 200 v Rusiji z majhnim Alltrackom, kar je veliko manj prodaja XC70 ali Subaru Outback. Mogoče je bilo vredno prinesti dizel? Po drugi strani je VW namenjen mlajšemu občinstvu, njegov šport pa je upravičen.  

Izvor: Avtomobili