WILVO XC70 Testna vožnja od leta 2011 Station Wagon

Vse fotografije Volvo XC70 od leta 2011

Nekdo je razstavljen, nekdo je manijak

Motnje v drsnem, prahu in bobnarski frakciji kamenčkov vzdolž dna so težka situacija za avtomobil, igrača za SUV. Stres na robu izgube nadzora v enem primeru, zmagoslavni nasmeh na obrazu v drugem. Ne glede na to, da je zagotovljeno neposredno injiciranje adrenalina v kri. Res je, prisotnost SUV ni pogoj. Precej poln pogon in prijazen odmik, nekateri avtomobili pa imajo tak komplet. Obstajajo le štirje: Forester in Outback Subaru, Audi Allroad Quattro in Volvo XC70 AWD. Forester igra v svojem razredu, novi Outback se še ni pojavil v prodaji in začasno zapustil Allod in XC70, da bi nadaljeval triletno spopadanje. XC70 se nenehno izboljšuje: lani je namesto primitivnih viskousyftov v menjalniku avtomobil prejel večnamensko sklopko, nazadnje pa je bil njegov bencinski motor moderniziran. Allroad gradi mišice leta 2002, predstavljeno v zgornji različici V8 4.2 z motorjem s 300 konjskimi močmi.

Torej, Audi in Volvo. Prvi krog je v odsotnosti, recimo, kaj je in kaj bi lahko bilo. Z Motorji je vse jasno: le turbodizel aload turbodiesella je proti nam z edinim motorjem, ki nam ga je dostavil edini motor. Nemščina, ki jo je imel bencin, je predrag, da bi ta boj poimenoval enako.

Kako dobro so oblečeni goli avtomobili? Dobro, vendar je drugače med seboj. Splošne točke mehanskih škatel, ABS s pomožnimi elektronskimi sistemi, električni krop z ogrevanjem, meglo in religijami. Tlapka je preprosta: tkanina v Audiju, tkanina plus vinil v Volvo. Nadaljnja nenehna neskladja. V XC70 se v standardu prišije osem blazin (proti štirim v alodu), večnamenski volanski obroč, servotronski spremenljivi ojačevalnik in brisalce na žarometih. Allod je opremljen z naglo: ESP, nastavljivo zračno vzmetenje, podnebna kontrola (proti klimatski napravi za Volvo), 17-palčna platišča (proti 16-palčni), atermalno zasteklitev sprednjih sedežev v višini.

Pojdimo skozi možnosti. Da bi bil enak XC70, je alod pomagati servotroniku, štirim blazinam in večnamenskemu volanu. Za Volvo bomo morali porabiti več, tako da bomo naročili sistem stabilizacije DSTC, sistem poravnave telesa, podnebno kontrolo, atermalno steklo in električne pogone sprednjih sedežev. Splošne možnosti imajo maso avtomobilov: usnje/drevo, akustika z visokim razredom s sistemi za obdelavo zvoka, ojačevalniki in nizkotonski zvočniki, električni gredi, tempomat, ksenon. Kot tudi navigacijski sistemi s televizijskimi tunerji, vgrajenimi telefoni, parkirnimi senzorji, zložljivimi ogledali in drsališči.

Pariteta? Ne! Audi strankam ponuja spodnjo vrsto (za mehansko kontrolno točko), recaro športne sedeže z elektroregiji, ogrevanje zadnje sedeže, senzorje tlaka v pnevmatikah in dekoracijo telesa z aluminijastim dekorjem. Volvo ima svoje skušnjave: avtonomni motor in kabina, dodaten sedež v prtljažniku, hladilnik, pritrdilni elementi za prevoz različnih vrst predobortiranja. Končno je na Allod nameščena tiptronic Sequental Machine, dve jurišni puški pa sta že na XC70: Sectral GearTronic ali Simple. Na splošno je z opremo obeh avtomobilov vse v redu, vendar bo Audi bogatejši in bolj zanimive možnosti.

Kljub splošni ideološki orientaciji je vsak od avtomobilov zaznan na svoj način. Frued z Alloadom je nekakšen podolgovat aristokrat v klasični obleki. Videti je popolnoma primerno na parkirišču v bližini gledališča Bolshoi, vendar je škoda, da se v blatu potopimo v takšno lepoto. Nasprotno, možnost nesramne in vitke XC70 je namerno primestna. Plastični oklep ne ščiti samo oboda telesa, ampak tudi lok: na takšni napravi se lahko varno povzpnete v goste. Avto je videti bolj razburjen in drznejši.

Notranjost je polna nasprotij. Audi prevzame kakovost in čast ergonomije, Volvo Design. V notranjosti je alodo dražja, trdnejša in bolj dolgočasna, medtem ko je vsaka njegova podrobnost izjemno vestno narejena. Zero Težave z udobjem: Številne prilagoditve bodo izpolnjevale najbolj razpoložene zahteve. Sedeži so tukaj močnejši, vendar tovora bolje porazdelijo, bočna podpora pa je učinkovitejša. Ultramoderni slog XC70 v treh letih sploh ni zrasel, še vedno fascinanten brezhibni estetiki in čistosti linij. Neprekosljiva mojstrovina, ki je nihče si ni upal kopirati. Toda preveč spolzke plastike, podzavestno podcenjevanje prestiža stroja. In z ergonomijo ni vse super: algoritem za prilagoditev sedežev je neprijeten in visoki ljudje nimajo dovolj gibanja volanskega stolpca navzgor. Toda vidljivost je boljša zaradi zložljivih zadrževalnih sistemov zadnje glave. Kar zadeva sedeže same druge vrste, je raven udobja približno enaka, morda, morda v Volvo nogah nekoliko bližje.

Prtljažnik. Ključni parameter za avtomobile te kategorije.
V primerjavi z Audijem je Wizard Volvo Wagon Transformation: v svojem premoženju zadnji del zadnjega sedeža nastavljiv nad kotom naklona, \u200b\u200bsestavljen iz treh in ne dveh delov, hrbta sprednjega desnega stola, jeklenega omrežja v prtljažnik in dva zmogljiva posoda s pokrovi v njenem tleh. Ni dovolj zaves, vendar jih je mogoče naročiti.

Allroad je za takšne stroje precej objektivno ime: vse -tereni. In v iskanju prostorov, ki niso vgrajeni, si prizadevamo, da bi izstopili iz vice metropole. V semaforjih je XC70 bolj dinamičen, vendar je bolj priročno nadzorovati dinamiko v primeru Audija.

Volvo moti počasnost škatle, gumijast pogon pospeševalnika in turbojam. Hkrati subjektivno se zdi, da je stroj bolj nervozen, živ: razviti pospeški so pomembnejši, preklapljanje stroja je ostrejše, krmiljenje XC70 je bolj pripravljeno. Allroad je odpravljanje napak, poln veličine. Avtomobil je težji in bolj gladek za dvig, menjalnik se preklopi natančneje in manj pogosto, zahvaljujoč odlični elastičnosti turbodizla. Poleg tega ima Tiptronic neverjetno učinkovit šport

režim, v katerem pospeševanje postane bolj močan in ko je zaviranje takoj, čeprav je prejšnja prestava rahlo na poti. Zavore strojev so po njihovi učinkovitosti enakovredne, v Audiju pa je spet prijetno, da jih nadzirate.
Na avtocesti s hitrimi ravnimi in nežnimi zavoji postane superiornost Audija očitna. Zračno vzmetenje pritisne na avtomobil na platno, zaradi česar je osupljivo stabilen, zmogljivosti motorja so več kot dovolj za energične napade na hitrosti na sto. XC70 drži manj samozavestno. Avtomobil je bolj opazen na valovih in zvitkih v vogalih, njegove prednosti pa lahko pripišemo le prozorni ničli na volanu in manjši ravni hrupa in vibracij v kabini. In ne pozabite, da je alod v kakršni koli situaciji vse -pogon s kolesom, v XC70 pa se zadnja kolesa aktivirajo le, ko se sprednje drsenje aktivira.

Žal, asfalt se uporablja za konec, daje pot do temeljnih premazov in graviranja. In Audi je prisiljen popustiti vlogi gostitelja Volva, ki je bil prej nekdanji vodja. Oprijemljiv dobiček pri masi (minus 150 kg ni šala!), Mehko in energijsko -intenzivno vzmetenje vodi XC70 do voditeljev. Avtomobil igrivo skoči z diapozitiva na hrib, zlahka odskoči in pomlad na tleh, leti čez prileganje glavnika in ne opazi razprševanja majhnih kamnov. Če se vrnete, se veselo zori v strmem zavoju in ga celo prenese s čudovitim oboževalcem in popolnoma nekaj malenkosti. Izhod na neposredni reli za odskočno ploščo je nov zavoj v drznem premiku naslednjih nekaj minut takšnega safarija in le dve svetlobni luknji v prašni tančici sta ostali iz Audija. Nemec ima tesno! Trdo vzmetenje ne omogoča vzdrževanja spodobnega tempa, kjer je XC70 70-80 km/h. Zaviranje z gramozom množičnega stroja je težko, elektronika v takšnem okolju ni najboljši asistent. V zavojih Allroad se trudi pravilno obnašati, vendar se zdi, da so njegova prizadevanja dolgočasna.

Avto je bodisi neumno v plugu, bodisi pade vstran. Seveda lahko tudi na Audiju polihtete, še posebej, ker je diferencial Torsena v smislu zmogljivosti bolj zaželena kot Haldex Compling, vendar je za manevre na kakršen koli način več prostora.

... Medtem ko se ALLOAD vzleta z isto hitrostjo in joške skorajda, dokler se ne sprožijo omejitve vzmetenja.

V taktični uporabi pravih SUV -jev, ohlapnega peska, območij z lunarno površino, se naši junaki počutijo precej sproščeno. Poleg tega se v prehodi avtomobila nočejo prepustiti drug drugemu: kjer Audi potuje k poporju menjalnika in inženiringa motorja, se Volvo odzove z manj maso in zlorabo zapletenih mest na XC70, IT je najbolj donosno za zdrs na poti. Vrzel v cestnem prometu, geometrijske zmogljivosti, prehodi suspenzij avtomobilov so skoraj enaki. Toda vse to je prilagojeno za vsestranskost avtomobilov. Za nadaljevanje nissanovega patruljnega blata zagotovo ne bo delovalo.

Izkazalo se je, da prvi vtis nikakor ni varljiv. Audi Allroad v večji meri pridobivanje slike, zanesljiv način, kako drugim dokazati svojo mobilnost in neodvisnost od okoliščin. Odlična izbira za prebivalca mesta, le občasno se odloči za naravo in nato za zabavo. Volvo XC70 Prava možnost za tiste, ki so preprosto prisiljeni preživeti veliko časa na slabih cestah in ne samo zrak z njimi. Pravo delovno orodje. V skladu s tem izbira med temi stroji ni toliko osebnih okusov in odvisnosti kot čista voda pri odobritvi.

Avto Audi Allroad zagotavlja Ruse-Auto.
Avto Volvo XC70 zagotavlja ROLF-CARLINE.

Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov