WILVO XC70 Testna vožnja od leta 2007

Drive Swark

Ura se je ustavila opoldne, ob pol dneva. Moj znanec se je za vedno zataknil v blagoslovljenih 80-ih letih poceni pristanišča, Supple Charms, Abba in 245. Volvo, ki ga je lahko kupil šele v 90. letih, a s katerimi je odtrgal dvajseta leta novega tisočletja . Ne tako dolgo nazaj je po nekaterih radiu Sundress slišal, da so v tovarni v Torslandu domnevno trdni oddelki rezervnih delov za 245. model in za nekaj smešnega denarja ga poberejo po naročilu. Ko sem izvedel, da sem šel na testno vožnjo novega vagona Volvo, je prijatelj naročil, naj preveri zanesljivost govoric. Je res res? - Najprej sem vprašal enega od inženirjev podjetja, ki ga je zarotovalno fascinantno fascinantno očarljivo. Vsi rezervni deli iz starega 245. so se odpravili na nov XC-70,-tudi mi je povedal.
XC70 ni narejen samo na podlagi Volvo S80, ampak je tudi podedoval maso svojega premijskega domačega. Ena od možnosti, ki je na voljo lastniku, se imenuje osebni komunikator in ima obliko običajne razdalje. Ta razdalja, ki deluje največ sto metrov, bo lastniku XC70 povedala približno. In sicer: avtomobil je zaklenjen ali ne, ali se je v njem sprožil alarm, ne glede na to, ali je kdo v kabini ali ne. Slednje je določeno zahvaljujoč senzorju, vgrajenem v kabini, ki se odziva na srčni utrip.
 
Šalil se je, smejali smo se, moj oboževalec švedske klasike, vendar je vzel tisto, kar je bilo rečeno za skoraj čisti kovanec - in kaj bi vzel od njega, če bi sploh verjel v obljubljeno poslastico z elitnim francoskim konjakom Adyu Colon (test XC70 je potekal v bližini Kölna, v kaznovah pa ni bilo primanjkovalo glede kolonjske vode). Potem me je dolgo časa naložil s primerjavami svojega ljubljenega avtomobila in novega avtomobila. Lekcija je tako fascinantna kot iskanje zunanjih razlik med staro različico XC70 in posodobljeno. Morda bo nekdo lahko našel vseh deset (jaz dam en namig: poglejte dejstvo, da zunanji oblikovalec Stefan Jansson pokliče boksarske rokavice in da je v prozni resničnosti to plastični prekrivanje v kotičkih zdaj rahlo sploščenega nosu avtomobila ). Možno je tudi, da ima nekdo srečo, da najde nekaj iz 245. modela v slednjem. Čeprav je na splošno seveda pogledati v drugo smer.
Volvo oblikovalci lahko povedo karkoli, vendar je jasno, da so preprosto naredili zmanjšano kopijo XC90 Big Brother in z sijajem spregovorili o nalogah, da človeku dajo nekaj podobnega SUV -ju, vendar za manj denarja. Res je, oboževalci Volvo precej logično pričakujejo, da bo novi XC70 dražji od starega. Rast v ceni je grda lastnost vseh blagovnih znamk, ki se premikajo na premijo. Mimogrede, to tudi pojasnjuje, zakaj je namig po provincičnosti izginil iz imena modela pred še petimi leti. Brez teka, samo par črk in številk. Poznavanje ljudi me je spodbudilo: strmo ali preizkušeno blagovno znamko je treba prodati, banalna in tkana imena za modele pa to motijo. In zato Mercedes, Lexus, BMW, Audi - vsi sedijo na posebnih kodah.
  
Kljub temu pa bomo včasih XC70 poimenovali nekakšen sladki vzdevek, no, vsaj sedemdeset jedec. Torej je posodobljeni Sedthshnier celo postal tako, kot da bi bil večji in bolj trden po očesu. Razumljivo je - platforma je iz S80 in ne iz S60. Sicer ni koristno in 15 -odstotno povečanje trdote telesa. Zdi se, da se je avtomobil zrasel v ramena. Ta pripomba je subjektivno in objektivno hkrati, ker jo lahko preizkusijo sprednji kolesarji, za ramena, od katerih so bili najdeni dodatni trije centimetri, in zadnji potniki - zdaj jim je dovoljeno 21 mm kolena in a stopalo 48 mm dlje. Opis predstavitve XC70 govori o povečanem odmiku do 210 mm. Zdi se, da so tehnične specifikacije preteklega stroja 209 mm. Vendar točka ni milimeter, toda v občutkih - sedeminsedemdeset se je zdelo, da mu je resnično uspelo raztrgati trebuh s tal višje. Razlika med prometom ceste Mimogrede, XC70 in XC90, le 8 mm. In dejstvo, da je ta razlika nepomembna, smo se lahko prepričali o avtocesti ob avtocesti z ohlapnimi diapozitivi, zamegljenimi ruti, lužami in drugimi primarnimi in impementalnimi znaki. Glavni cilj je bil preveriti delovanje sistema Gigiper Causal - Hill Descent Control Hill. Namen revizije je bil uspešno dosežen. Sistem deluje v standardnem načinu: samo pritisnite gumb na plošči in ostane samo za vladanje volana. In avtomobil, ki se bo z zavorami in stopil na grlo z lastnim motorjem, se bo s hitrostjo 10 km/h plazil po pobočju. Sistem - kaj naj rečem tam - priročen v vsakem smislu. Ponovno se trendi - odgovornost za vožnjo se prenese iz voznika v elektroniko (beri - proizvajalec). Omeniti velja, da nadzor spuščanja hriba deluje tako z mehansko kot samodejno škatlo, kot tudi pri premikanju, kar je priročno pri raztovarjanju, recimo hidravličnega cikla ali čolna. Očitno bo breme samega postopka nalaganja kmalu odstranjeno iz motorista in se prenese na vzdrževanje nekaterih robotov. Volvo je že blizu tega - ker je možnosti na XC70, drsno (približno razdalja približno komolec od zadnjega odbijača) je tla, na katerem lahko mirno sedite skupaj, ali celo trije ali postavite enakovredno prtljago po teži nekaj sto kilogramov. Na zadnjih vratih v zgornjem delu je gumb za ta zelo verjeten in pogost primer, ko imate v dveh rokah sto izdelkov iz IKEA in ni tretje roke, ki bi zasukala prtljažnik. Gumb lahko pritisnete z nosom, vrata ga bodo sama pokvarila.
 
Eden od vodje Volvo je dejal, da je bil XC70 ustvarjen za tiste, ki želijo - citiram -, da živijo svoje sanje. Tukaj ključ ni prevod v obliki sanjske utelešenja, ampak beseda v živo. Lastniki Volvo preživijo svoje sanje veliko bolj verjetno kot drugi motoristi, ravno zato, ker je Volvo vklopljen na varnost. Morda je sedemdesetih skupščin zbralo vse, kar je danes v skladiščih podjetja. In ciljni sistemi za stabilnost in prilagodljivi tempomat ter alarm Blis o iskanju avtomobila v slepi coni z določene strani.
 
Toda poseben poudarek je na varnosti najdražjih - naših cvetov življenja. Prvič, togost telesnih bočnih stelj se je povečala. Drugič, otroške glave so zdaj zaščitene z napihljivimi zavesami večje velikosti. Tretjič, blazine zadnje stole lahko nastavite po višini (imajo dva možna položaja visokega stola). Tako je težava z pasom rešena - ne bo zadavil grla vašega otroka. In zdi se, da je težava rešena z nakupom prenosnim otroškim stolom. Postane nepotrebno.
 
Ameriški zavarovalni inštitut za varnost na cestah leta 1991, le dve leti pred prenehanjem proizvodnje, je 245. Volvo najvarnejši avtomobil na ameriškem trgu. In ni bilo desetega deleža tega, kar ima XC70.
Izvlečki po
1. Z Avenue Volvo: Zamislite si: greste po avtocesti in pogledate pokrajino zunaj okna. In kar naenkrat vas prehiti avtomobil, ki hiti skozi puščavo in za seboj pusti obloko prah. Ta slika je bila v naši glavi, ko smo naredili Volvo XC70.
2. Aforizem iz Volva: Najboljši način za zaščito motorista je zagotoviti, da ne bo padla v nesrečo. Volvo je tukaj prišel do nečesa novega.
3. Človeški dejavnik je sovražnik varnosti. Še toliko bolj neverjetno je, da lahko voznik XC70 nastavi parametre, na primer pametni tempomat ali sistem za preprečevanje trkov, ki aktivira zavoro in nujne primere.
4. Motor s šestimi cilindri je nekaj, kar še ni bilo v sedemdesetih. Z 3,2 L atmosferskim motorjem z zmogljivostjo 238 konj Volvo XC70 ne bo nikoli padel v vrsto dolgočasnih družinskih lopov.
 
Volvo XC70
 
Bencinski motor, šest linij šest
Delovni zvezek (L) 3192
Power (L.S. pri RPM) 238 pri 6200
Trenutek (NM pri RPM) 320 pri 3200
Pogon je končan
Samodejna škatla, 6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4844/1860/1605
Kolesa (mm) 2815
Opremljena masa (kg) 1640
Največja hitrost (km/h) 215
Pospešek do 100 km/h (c) 8.6
Poraba goriva, srednja (L/100 km) 10.8
Cena v Moskvi ni določena
Besedilo Hassan Ganiev
Foto Volvo Cars
 

Vir: "Avtopilot"