WILVO XC70 Testna vožnja od leta 2007
Skozi pozni navdih
Najprej naj bi Hyundai I30 nastopil v Rusiji pred njegovim prvencem v Evropi. Tako so vsaj predstavniki družbe objavili rusko predstavitev avtomobila avgusta lani na razstavi Interewno. Toda korejski C-razred se je že pojavil v starem svetu, postal avtomobil leta v Španiji in celo v daljni Avstraliji in ni dosegel Rusije. Moral sem iti po njem v Evropo, nedaleč: štiri ure vožnje iz Sankt Peterburga in zdaj nam že izročijo ključe v snežno -beli kombilimuzina.
Ali bi bilo treba presenetiti, da je evropski trg raje rusko? Seveda ne. Čeprav v Rusiji tri -bibno telo ni več nepogrešljiva sestavina mestnega avtomobila, so limuzine še vedno bolj priljubljene kot kombilimuzina. Torej, z vidika trženja je videz i30 veliko bolj pomemben zanje, saj lahko Rusi v Hyundai liniji izberejo Elantro, Korejci pa hkrati v golf razredu naenkrat ne bi mogli Ponudite karkoli: Elantra na Finskem ni prodana.
Jasna je tudi želja proizvajalca, da se popolnoma razlikuje do imena kombilimuzine in limuzine istega razreda. Možno je razširiti potencialno občinstvo. Kot je Toyota, ki ima praktično Corollo in modno Auris. In Toyota za Hyundai, kot veste, določeno mejnik. Dejstvo, da je i30 manj praktičen od elantre, ki nam je znana, je očitno takoj. Hatchback je krajši od 25 cm, pomanjkanje pa pade na prtljažnik: 340 litrov je zelo malo. Toda medosna razdalja je velika (265 mm) in potnikom spredaj, da zadnji del ni gneča.
Novi i30 je močnejši za Elantro: rez žarometa ni tako nesramna, rešetka radiatorja, narejena z reprezentativno brado, navpične zadnje luči kombilimuzine pa so videti veliko bolj spektakularni kot banalne črte limuzine. Toda tukaj ni nobene posebne lepote: dizajn je čeden, razvpit, vendar brez namigovanja šokantnega.
Najbolj privlačen element salona stola: zmerno trd, z odlično bočno podporo. Zategnite se za volanom in dokler ga ne položite rok, želim požeti in pritisniti na plin, skoraj ne da bi pogledal čiste številke naprav, zahvaljujoč lastniškemu modremu osvetlitvi ozadja, dobro prebrano. Toda volanski obroč ne dodaja športnega navdiha: normalno v geometrijskih parametrih (premer, debelina) je popolnoma hrast do dotika vsaj v najpreprostejši konfiguraciji. Materiali notranje opreme v I30 so na splošno poceni, plastika pa je dobra le z barvo (črni salon je zanimiv), vendar ne na dotik.
Osrednja konzola je skoraj enaka kot v Elantri: dva majhna zaslona s prijetno modro osvetlitvijo ozadja. Točno enako v dražjem Hyundaiju. Lepo ...
Motor našega kombilimuzine je najbolj evropski dizel z 90 konjskimi močmi. Zagotovo živahno; V vsaki prestavi, začenši z drugo, se izkaže pospešek, da je to potrebno. Res je, primanjkuje mu elastičnosti. Preden boste potrebovali, boste prilepili višjo prestavo, ogorčeni smrklja pa prihaja izpod pokrova: motili ste se, draga! Proces vlečenja z nizkih vrtljajev traja veliko časa.
Hyundai I30 Tehnične značilnosti: (podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Odmik ceste, mm 150
Opremljena masa, kg 1 291
Volumen prtljažnika, L 340
Glasnost in moč motorja, L (L. P. pri vrt/mirovanju) 1.6 CRDI (90/4.000)
Največji navor, NM pri RPM 235/2 000
Pospešek do 100 km/h, od 14,9
Največja hitrost, km/h 172
Poraba goriva (mesto/avtocesta) L/100 km 5,7/4.1
Če pa je narobe, je postopek upravljanja i30 zagotovo lahko užitek. Avto očitno drži usmeritev, poslušno reagira na zavoje volana in se takoj odzove na delo pedala za plin. Med pospeševanjem ni težav s stabilnostjo, da ni zavojev: lahko samozavestno položite zavoje.
Udobje samo občasno posega v vzmetenje, da bi bili amortiranci za udarce nekoliko mehkejše: na niti finskih cestah praktično ni bilo težav, a takoj, ko smo vstopili v neenakomerno območje Cene
Ruske cene za i30 so še vedno neznane. Cene lahko povežete le na Finskem in v Rusiji. Preskusni avtomobil v osnovni konfiguraciji klasične (klimatske naprave, sprednja električna okna) je v Suomi o grozi! 18.490 evrov, vendar enako, vendar v konfiguraciji udobja (klimatska kontrola, električni paket, usnjeni okras menjalnika in volana) iz samodejnega menjalnika 23.290 evrov. Finski davki so ogromni, razlika v cenah za podobne konfiguracije tu in tam doseže 50%. Na primer, Getz GL z 1,1 L in ročnim menjalnikom v Rusiji stane 308.900 rubljev. , in na Finskem 11.990 evrov (443 630 na tečaju 37.0). Torej, bolj pravilno bo oceniti njihovo ceno v evrih in od tega vzeti 30-40%. Različica I30 C IACP in 1,6 L (122 l.) Benerjev motor stane z 19.890 evrov, avtomobil pa z 2,0-litrskim (143 KM) motorjem z 27.490 evrov.
Simbol I v imenu tega stroja pomeni navdih. No, vredno je priznati: v liniji Hyundaija verjetno ni tako navdihnjenega stroja. Po drugi strani i30 naredi temeljit vtis. Zbrali so ga tesno in iz nekega razloga obstaja zaupanje, da pokrovček za rokavice v garancijskem obdobju in na koncu ne bo ohlapen, salon pa ne bo napolnjen s poceni violino. In vendar je po mojem mnenju nekakšen preveč iskren in pravilen. Hatchback je zelo podoben bližnjem sorodniku CEED (mimogrede sta ti kompaktni Hyundai in Kia narejena na isti platformi). Razumes, izvirnost zvijačenja, če želite! Po videzu ali v dinamiki mu primanjkuje.
Toda za Hyundai je to brezpogojni korak naprej. Korejci ne nameravajo osvojiti stare luči brez razloga: avtomobil ni manjvreden za konkurence. No, trik je donosen.
Besedilo: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin
Izvor: Wheel Magazine [april 2008]
