WILVO XC70 Testna vožnja od leta 2007

Drugi jaz

Danes je poseben dan. Poimenoval bom njegov dan velike neposlušnosti. In vse zato, ker bi morali biti poleg opečnih oblik testnega Volvoxc70 dizelski motor in sistem pogona s polnim kolesom.
In tudi univerzalno telo, plastični komplet za telo in resnično švedski pristop k oblikovanju in organizaciji notranjega prostora.
XC70 Intelektualni huligan. Obloži drago obleko, priveže kravato in zatakne hlače v gumijaste škornje. Bodite prepričani, da bo šel v pisarno. In potem, ne da bi menjal oblačila, bo šel na ribolov, po katerem bo končal dan, na primer v modnem klubu. Ker je Volvo XC70 mogoče zatirati za karkoli, vendar ne v odsotnosti sloga.
Avto je dokaj sveža nova generacija, zgrajena na podlagi S80, v Rusiji je bila zastopana 1. septembra. Lepo? Morda ja. Eleganten komplet za telo in optika XC70 jasno gravita na bolj trden XC90.
Poleg tega več gladkih udarcev po videzu dodaja hitro hitrost, kar zmanjša zloglasno opeko oblik na povsem sprejemljivo raven.
Notranji prostor Volvo XC70 je bil razrešen v slogu trdne pisarne. Čudovit, zmerno trdi stoli bodo človeka naredili skoraj katero koli polt, in zdi se, da njihove nastavitve niso konec. Toda udobna, trdna in v zgornjih različicah elegantna notranja dekoracija nakazuje: stroji, namenjeni sprejemanju videza blatnih kopel, praviloma drugače. Toda kaj bo Švedi drugim? ..
Varnost Volvo ni le niz senzorjev, mikrocirkov in deformabilnih območij. To je kult, religija, če želite, ki je bila priznana že desetletja. Če sedite v salonu XC70, postanete talci fanatične želje švedskih inženirjev, da zaščitijo vse in vse.
In to, priznano, ni tako slabo. Nimam ničesar proti mehki, travmatični plastiki v kabini in številnim blazinam in zavesam, prišitkom na ploščah. Toda nekatere odločitve so presenetljive: ali ni preveč?
Na primer, dostop do varnostnih sistemov samo prek računalnika v deski. Želite izklopiti sistem stabilizacije? Odlično! Ustavite se, pojdite na meni in odstranite želeno zastavo.
Po drugi strani morate takšne sisteme pogosto izklopiti? Navsezadnje Volvo prevede, kako zamahnem in bi se moral gladko in premišljeno valjati.
Toda ta avto ima še eno stran in priznamo, da mi je bilo všeč nič manj kot prvi. Pri nekaterih V70 si ne bi upali držati pokvarjene asfaltne ploščadi in se pred kratkim celo posušili s snežno kepo, in če bi se odločili, ne bi šli, vendar bi se prikradli s hitrostjo pešca.
Danes je vse drugače. Pogon s polnim kolesom je argument, pred katerim se pasejo omejitveni znaki in pridobijo nekoliko drugačen pomen: pravijo, ohranite hitrost takšnih in podobno, čeprav je načeloma mogoče. Poleg tega je turbodizel 2.4 z zmogljivostjo 185 litrov. Z. Odmeva splošno razpoloženje: manj kot 10 s do sto s samodejnim strojem!
Toda hitrost tukaj, verjemite mi, ni glavna stvar
Volvo All -Weel Pogon je kot dobro obvladan služabnik: spominja se le po potrebi. Ni presenetljivo: Haldex sklop, ki je osnova modela All Wheels Drive XC70 (in starejšega brata XC90, mimogrede, deluje tudi le, ko zdrsne, postopoma vrže do 65% trenutka.
Med našim testom se je AWD pokazal učinkovito natančno, ko se je premikal na robu stabilizacijskega sistema. Na vsakem zavoju na spolzko prevleko je avtomobil vdrl v nekaj stopinj, vendar se je takoj gladko in pravilno vrnil na kraj: zadnja kolesa niso bila obdelana, kar je Volvo zlahka držal določeno usmeritev.
Res je, po našem testu je računalnik ravno zavrnil vklop stabilizacijskega sistema, elektronski možgani so bili zmedeni in popuščeni, ne da bi se odzvali na ukaze. Toda upamo, da je to problem določenega avtomobila.
Kaj je tam, Foot of the Hill ima še eno spektakularno mesto za streljanje? Pojdi! Toda prvi zavitek na poti poti, ki je potovala pot po poti, je ohladila našo gore.
Kljub temu ne pozabite: XC70 nikakor ni lopov, temveč vagon s postajo s povečanimi možnostmi. Niti v globoki ruti niti za resne izbokline ni bolje, da avtomobila ne usmerjamo.
Napaka tega je križni odmik (210 mm) in precej dolgi previs. Poleg tega bo elektronika sama izbrala način cirkulacije moči med osi: nemogoče je sami blokirati diferencialno diferencial.
Ampak tisto, kar mi je bilo všeč brez rezervacije, je krmiljenje. Lahka na parkirišču je bila bolj samozavestna v teži in informativnosti, močnejši mi je žal za pospeševalnik. Prilagodljivi hidravlični ovoj lahko celo omogoči, da sistem posreduje v našem delu, ima tri predhodno nameščene režime, vendar smo se odločili, da ne bomo eksperimentirali, ampak takoj hitili v boj.
Na spolzkem premazu lovljenje avtomobila v vsakem koraku ni bilo težko prenesti mehanizma krmiljenja, kar mu je omogočilo neskončno prestrezanje volana. Učinkovitost mehanizma si zasluži Stormy Aplavz: Švedi, dobro ste končani!
Torej, kako smo rekli tam: Volvo, zamahnem? Vendar ne! Za Volvo XC70 se sliši bolj, kot da osvojim, in želel sem kihati za sliko. Da bi se prepričali o tem, je vredno obrniti volan proti naslednji neznani cesti in močneje pritisnite na plin. Ta avto bo ostalo naredil sam.
Prepričajte se le, da se cesta ne spremeni v smeri huligana XC70, lahko naredi veliko, vendar še vedno ni vredno, da bi ga zmedla z vsej srčnim traktorjem
Avtomobil je za test Swed-Mobil na voljo uradni trgovec z blagovno znamko Volvo.

Besedilo: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [marec 2008]