WILVO XC70 Testna vožnja od leta 2007
Miren
V Rusiji je previden odnos do vseh univerzalnih, razen univerzalnih povečanih navzkrižne države. Stroji te oblike so dobro povprašeni. Novi Audi A6 Allroad in Subaru Outback so že dolgo prodani. Zdaj je posodobljena švedska različica v osebi Volvo XC70. V letu tretje generacije avtomobila celotna linija praznuje desetletje. Leta 1997 se je pojavil prvi avtomobil Volvo z okrajšavo XC V70 XC. Avto je takoj postal priljubljen. Popoln pogon, prostoren prtljažnik je odlična možnost za potovanje v naravo med vikendi in za vsakodnevno delovanje v mestu.
Novi XC70 je vsekakor videti svetlejši od predhodnika. Stroj je zgrajen na podlagi vagona V70, ki se je izkazal iz limuzine S80. Različica za prekrižani teren je v spodnjem delu telesa prejela drzno plastično plastično peko, ki so jo umetniki okrasili s srebrnimi vložki. Izkazalo se je lepo, čustveno. Deloma z velikim videzom, postaji vagon, kot da bi ga prosili, da ga zgrabijo z vetričem na gramoznih območjih.
Vendar se razpoloženje spremeni, ko vozite avto. Če se je model navzven uspelo dostojno odmakniti od svojih asfaltnih kolegov, so znotraj vseh treh avtomobilov enaki. Ista trdna sprednja plošča z nadmorsko višino nad urejeno. Enako stilsko je sestavilo majhne tipke na naraščajoči osrednji konzoli. Ergonomija je dobra, vendar se boste morali navaditi na lepo, vendar majhne gumbe na konzoli. Volan ima izčrpne prilagoditve višine in odhoda. Stoli zagotavljajo sproščen pristanek. Zanemarjajo bočno podporo. To je prvi očiten namig o značaju avtomobila. Vendar obstaja neobvezno prezračevanje in seveda ogrevanje. Sedite visoko (nisem imel dovolj ustrezne prilagoditve, ves čas sem si želel spustiti sedež tik spodaj), toda pred pregledom crossoverja je univerzalna še zdaleč od dovoljenja 210 mm. Obstaja popoln občutek, da se vozite v potniškem avtomobilu. Vendar je, kot je. Strop je visoko nad glavo. Prostoren v vseh smereh. Tudi zadaj. Odlična vidljivost zagotavljajo velika ogledala, za katere se zdi, da je tukaj nameščena z XC90. Na S80 so drugi, manjši in bolj nejasni.
In kakšen prtljažnik! 575 L je le suha figura. In o tem, kako so se Švedi približali postavitvi prtljažnega prostora, ne smemo brati, to je treba videti. Vrata so na primer zaprta s pritiskom na gumb na koncu. Ko je odprt, se zdi, da so sanje o poslovnem izvršnem direktorju pogled. Prvič, glasnost. Drugič, udobje dostopa. Tretjič, spol prtljažnika se dvigne in je pritrjen v tem položaju, pod njim pa se najde prostor za shranjevanje malenkosti, razdeljen v predelke. V drugem nadstropju rezerve s standardnimi orodji. Rails se izstrelijo vzdolž prtljažnika, s katerega lahko dobite več kavljev. Hrbti so naravno zloženi (v deležu 40/20/20). In v njihovem zadnjem delu so škatle z mrežami pritrjene pod naslonjali za glavo, ki tvorijo zaslon v zgornjem delu za drugo vrstico sedežev. Začasna suspenzija stroja v avtomobilu ni doživela temeljnih sprememb. Tu so se morda njihovi amortizerji s vzmeti in, kot že omenjeno, povečali za 67 mm očistke. Presenečeno je bilo, da je bil avtomobil v majhnih 16-palčnih platiščih s skoraj juper gumijastimi dimenzijami 215/65. Profil visokih pnevmatik še en dokaz značaja avtomobila. Shema pogona z vsem kolesom je popolnoma civilna v zadnjem kolesnem pogonu Haldex. Po potrebi izbere navor s sprednje os boksa in ga prenese nazaj in ga prenese nazaj.
Srečanje z novim XC70 je bilo tudi omembe vredno in poznavanje z novo močjo Volvo v vrstici v šestih prostornini 3,2 litra. Glas motorja samo poje sočno z veliko hitrostjo. In značilnosti so dobre 238 sil in 320 nm. Vendar pa za avtomobil, katerega skupna masa presega dve toni, je tak motor dovolj samo za normalno življenje. Pospešek brez vrtečega avtomobila samozavestno, brez navdušenja, pridobi hitrost. Položaj je oživljen v tistih primerih, ko tahometer puščico vozite bližje rdeči coni. Pospeševanje Volvo se lahko imenuje udobno. Seveda pri tem pripada veliko zasluge. To bi bilo tako mehko za tako reprezentativno limuzino, gladko preklopi prestave in uravnava napajanje. Tudi pri pospeševanju v tla ne krši udobja. Če morate preklapljati navzdol, škatla naredi elegantno pavzo in nežno vstavi naslednjo prestavo v posnetek. Potnik se o preklapljanju nauči le, ko stroj začne intenzivneje pridobivati \u200b\u200bhitrost.
Največja hitrost vagona postaje je 215 km/h, vendar ne želim hiteti s tako hitrostjo. Tudi 200 km/h na takih pnevmatikah je veliko. Neposredni potek XC70 dobro drži, toda praznina v volanu ga previdno obnovi. Pomembni oddelki s visokimi profilnimi pnevmatikami se takoj počutijo. Avtomobil na kolo reagira z zamudo in povratne informacije se zdijo ne dovolj, tudi če je volan posebej tehtan (ta nastavitev se izvaja skozi računalniški računalnik).
Vendar grem v vagon postaje z napačnim sistemom ocenjevanja. Za XC70 glavne vrednosti niso hitrost in obvladljivost. Ljudje, ki želijo kupiti ta avto, ne bodo znižali vsega denarja za hitrost. Najverjetneje bodo za njih glavni koncepti varnost in udobje s svojimi naloženimi prtljažnik, z njihovimi gospodinjstvi v zadnji vrsti. To je varnost in udobje Trumpove kartice novega Volva. Zato je plin v pol moškega pozi bolj impresiven, hitrost spodaj. Poraba goriva v tem primeru pade z 20 litrov na 1617. Nekaj \u200b\u200bčasa grem z izklopljenim zvočnim sistemom, poslušam salon. Ulice sploh ne slišijo, hrup pnevmatik se sliši tudi zelo samostojno, le z veliko hitrostjo se zgodi nevsiljiv aerodinamični hrup. Zvočna izolacija v avtomobilih premium segmenta je zelo vredna. Da, in sklop notranjosti na višini bodisi škripanja bodisi kriketa za vas. Tišina in očitna kakovost sta pomirjena, manj zaman, kar koristi vpliva na vožnjo. Za volanom XC70 absolutno ne želim hooligation.
Ko pa se znajdete na mokrem temeljnem premazu, se mehke reakcije spremenijo v pluse in dolgo pretok in precej mehko vzmetenje vam omogoča, da se udobno premikate po izboklinah. Na splošno, kjer se bo voznik zasukal za volanom navadnega S80, previdno izbere cesto, ki sedi za kolesom XC70 brez napetosti. Pravzaprav je bil za to ustvarjen avto. XC70 se je izkazal za številne. Zunaj je videti enostavno in hitro. V notranjosti je trdna in mirna. Na gibanju je utelešenje udobja. Prepričan sem, da se bo ta kombinacija zdela edina prav.
Cene in konfiguracija
Avto je na voljo z dvema motorjema. Dizelska petvaljna enota je seznanjena z mehansko 6-stopenjsko kontrolno točko. Stroški takega avtomobila se začnejo z oznako približno 1.290.000 rubljev. Najboljša različica, ki je bila na naših testnih stroških od 1.393.000 rubljev. Samodejni menjalnik za dizelsko različico je ocenjen na 51.700 rubljev, loputa za obe konfiguraciji pa 25.800 rubljev.
Nikolai Ilyin
