WILVO XC70 Testna vožnja od leta 2007
Nov Volvo XC70 je prišel na test z motorjem 3.2 L
Novi Volvo XC70 je na test prispel s 3,2 -litrskim motorjem, samodejnim pasom in usnjenim salonom z prezračenimi sedeži. Na našem trgu so štirje vagoni: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad in Volvo XC70. Najbolj cenovno ugodni skavtski skavtski stroški od 36.000 dolarjev. Outback je dražji od 39.000 dolarjev. Še bolj grizenje XC70 po ceni 45.000 dolarjev 55.000 dolarjev. Stroški aloda so že kaos: od 86.000 dolarjev. Vendar češki in japonski univerza nikoli niso reagirali na premijski segment in Volvo, tako kot Audi, nasprotno, se je vedno postavil kot proizvajalci luksuznih avtomobilov.
V salon Volvo pridete kot v masažni pisarni. Skrb za voznikovo telo je vidna od vsepovsod. Ročica samodejnega menjalnika ni samo priročna, občutki iz manipulacij z njim so tako harmonični, kot da bi bil vedno v roki. Volan je zaključen s toplo mat kožo z nenavadno prijetno teksturo za dlani. Mimogrede, koža je podvržena posebnemu prenajedanju in z leti bi morala postati še lepša. Žametne nastavitve hidravličnega ovoja se držijo med elastičnostjo in mehkobo tako elegantno, da proces komunikacije s hidravlično črpalko že napolni možgane z sprostitvijo in obarvanimi risankami iz sanj o banani. Pri parkiranju ali premikanju z nizko hitrostjo se volan vrte brez večjega truda. Z veliko hitrostjo je volanski obroč že manj potlačen, reakcije avtomobila pa so hitrejše. S tremi različnimi nastavitvami lahko izberete raven občutljivosti za krmiljenje izključno za vaš značaj.
Nikoli ne bom verjel, da so vzmetenje novega XC70 zasnovali ostri švedski inženirji. Moški tega preprosto ne morejo ustvariti. Verjetno je to storil prijatelj ali celo mati oblikovalca, ko se je prehladil in ni mogel delati v službo. Namesto suhih izračunov in algoritmov sta nega in blaženost predvsem v suspenziji ...
Z ostalimi pa je vse približno enako. Motor nežno pošlje avtomobil naprej po pedalu za plin. Samodejna škatla se ne vleče s preklapljanjem, ne omogoča, da motor promovira in gonilnik nastavi na sproščujoč val.
Zelo ekonomično Prej ali slej se je sproščen slog vožnje dolgočasila in želja, da bi šestice dražili z ostrim napadom desne noge. Volvo bo to rekel: Imam Kik-Dowan in kaj si mislil?, Toda iz dialoga bo malo veselja. Bolje se je izogniti nenadnim gibom in skok za več kot en korak polja navzdol. In zavoji, da se minejo umirjeni. Stranska podpora sedeži je premajhna. V ovinku pilota se ogreva.
Ulične vzgajalce še vedno čakajo na presenečenje. To je ročni režim. Omogoča vam, da motor zasučete do 7000 vrt./min, dokler omejitve ne deluje. Lahko vozite. Samo glasbo mora potnik izklopiti in prekiniti na prvi pogled, tako da zrak ne bo stresel zraka, ker ne bo zvokov, razen godrnjanja šeste vredno uživati.
V liniji je bencinski motor s šestimi valjami s 238 konjskimi močmi zelo ekonomičen. Med testom sem v mestnem načinu pojedel le 21 litrov na 100 km. Ne maram? Obstaja možnost z dizelskim motorjem. Popolnoma aluminijasti petvaljni turbodizel z 185 konjskimi močmi nove generacije je povsem sprejemljiv in tehnično napreden: neposredna injiciranje, skupna železnica in spremenljiva geometrija turbine. Poleg tega je motor zelo kompakten. To ne samo zmanjšuje skupno težo stroja, ampak tudi resno poveča varnost voznika in potnikov s čelnim udarcem.
Material: Volvo XC70
Spokukha, brez pene!
Nenehno bi bilo z veseljem mimo ceste. Je škoda, nizka odbijač in krpe so plastični komplet za telo v krogu. V času ceste je bilo mogoče preveriti terenske lastnosti le na enem najbližjih vzponov. Volvo se lahko varno in udobno premika na nagnjenem pobočju, kaj mu pomaga elektronski sistem pomoči, ko se spušča z gore. Tudi ne boji se povzpeti. Tla so bila suha, vendar nestabilna, pnevmatike pa so brez ceste. Zato sem se posebej ustavil na koncu vzpona in pričakoval, da se bo XC70 začel boriti (os?) Dejanja, da ne bi sramotno zdrsnil navzdol. Naredil sem napako. Brez Pogazovke, brez pretiravanja, pene in kakršnih koli gibanj telesa, je Volvo presegel hrib in dostojanstveno pogledal na fotografa, ki stoji spodaj in čaka vsaj na kratko terensko bitko. Tako deluje napredni pogonski sistem Haldex AWD s takojšnjo vlečno tehnologijo. Motor brez histerije obrne vsa štiri kolesa.
Ne samo premija
Posodobljeni vagon postaje bo všeč vsem, ki cenijo udobje in udobje. Po potovanju obstajajo le prijetni občutki. Samo skromen odmik in plastični komplet za telo sta razočarana. Brez njih bi bilo bolj zabavno.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
