WILVO S40 Testna vožnja od limuzine 2007
Volvo za upravitelja
Merila po izbiri
Če preizkusite avto zase in izberete model, recimo, za srednje vodje vašega podjetja - sta, kot pravijo v Odesi, dve veliki razliki. Recimo, da imam osebno raje avtomobil s 260 konjskimi močmi iz S60 Gamut ali celo S60R s čredo s 300 konji pod pokrovom. Toda z vidika voditelja je takšna izbira čista norost. In ne samo zato, ker je začetna cena višja in je delovanje veliko dražje. Tako hiter avto zaposlenemu, če ga resnično cenite, ga samo uporabite. Na splošno prinaša dodaten dejavnik tveganja za podjetje. In vsak najvišji upravitelj si vedno prizadeva za zmanjšanje tveganj. Še naprej v istem duhu sem prišel do drugega zaključka, ki me je, priznal, presenetil. Dejstvo, da se s subjektivnega voznikovega stališča v nastavitvah 140 konjskih moči S60 zdi kot pomanjkljivost, se spremeni v nedvomne prednosti, če to različico upoštevamo z vidika Fletenerja. Dva tedna testa sem bil precej prepričan v to. Toda preden nadaljujem na zasebnost, bom povedal o glavni stvari. Ta avto ima dovolj moči, da se lahko hitro premaknete in ne zamujate na sestankih. Nastavi se na mirno vožnjo in vam omogoča, da se ne obremenjujete, ampak se sprostite za volanom. Kaj bi še želeli zaposlenemu, ki vedno čaka v službi pravočasno in polno moči?
Udobje in varnost
Na testu sem obiskal S60 v zelo dobri konfiguraciji s samodejnim menjalnikom. Notranjost je končana z belo kožo z brezhibnimi šivi, sedeži so izjemno priročni, zvočni sistem (če se ne motim, s trinajstimi zvočniki) zveni odlično, na strehi je celo loputa. Ločen sistem za podnebje za voznika in sopotnika deluje zelo učinkovito, dobesedno v nekaj minutah napolni salon z življenjsko hladnostjo v vročem dnevu. Nekako po napornem dnevu sem prinesel najbolj kapricično uredniško osebje. Na vprašanje o njenem vtisu o avtomobilu sem slišal takojšen odgovor: ne zgodi se bolje! Verjemite mi, bralec, to priznanje je vredno veliko. In res: Volvo S60 v smislu udobja morda ne bo prinesel nobenega od konkurentov v svojem segmentu. Poleg tega udobno in precej prostorno ne samo na sprednji strani, ampak tudi na zadnjih sedežih.
Zdaj o tekaških lastnostih. Dejstvo, da je motor ekonomičen, se čuti takoj: v načinu vožnje je pospešek enakomeren, športni režim in sposobnost ročnega premika iz koraka na korak do samodejnega menjalnika pa nista na voljo. Seveda lahko spodbudite avtomobil in ostro utapljate stopalko za plin na tla: elektronika bo iskreno zapeljala puščico tahometra v rdečo cono v vsaki prestavi, športne note pa se bodo pojavile v palici motorja. Toda prehod na naslednji korak bo še vedno precej mehak in še vedno ne boste dosegli posebnega kretenja. To ne pomeni, da je voznik obsojen na lagodno vožnjo - pospeši in samozavestno, vsaj do največ 205 km/h. Samo ne računajte na to, da avtomobil lahko strelja s katero koli hitrostjo, ni supercar, ampak ima druge naloge.
V celoti so konfigurirani obeski in krmilniki v celoti v skladu z naravo elektrarne. Avto je zelo mehak, kar daje občutek udobja na kateri koli cesti, vendar popolnoma odvrne lov na pretirano oster prestrukturiranje ali za drzno nevihto. Hkrati se na avtocesti z dostojno hitrostjo S60 obnaša precej vreden. Volan je nenavadno lahek, ne potrebuje nobenega napora, le da je z zelo hitro vožnjo nekoliko težka, nato pa se na volanu pojavijo nekakšne povratne informacije. Toda zavore so dobre: \u200b\u200bpedal ima zadostno potezo in ravno tako, da se ne bi zmotili s trudom.
Na splošno preizkušena različica S60 ne konfigurira na noben način na agresivni vožnji, zanj je kontraindicirana, kot tobak za športnika. Zato bi dodal lastniško varnost (blazine, zavese, STC in DSTC). In navsezadnje, neverjetna stvar: začel sem opaziti, da bom šel veliko bolj mirno, še bolj miren, še manj me moti čajnik v levi vrsti - tudi z njimi mi je udobno in še vedno mi ne bo pozno. Povej mi, bralec, kaj se še zahteva od korporativnega avtomobila?
Stroški
Kar zadeva porabo goriva, je za tak avtomobil res majhen. Seveda je poraba bolj na računalniku na deski kot po uradnih podatkih - in to je povsem normalno. V Moskvi morate na splošno obiskati bencinske črpalke pogosteje kot v katerem koli drugem evropskem kapitalu, vključno s celo Parizom (preverjeno osebno). Torej, računalnik na deski je pokazal povprečno porabo 12,3 litra na 100 km teka. To vas prosim, da upoštevate v moskovskih prometnih zastojih, s stalno delujočo klimatsko napravo in, kaj se skrivati, z največjimi pospeški, ki jih je avtomobil sposoben. Cene za to različico Volvo S60 se začnejo pri 30 USD 900. Ne bi rekel, da je za premijski avtomobil drage, plačati morate za vse dobro. Vključno s storitvijo. Pogostost prehoda je 15.000 km. Prvi obisk servisne postaje bo potreboval 270 dolarjev. Drugi je 900, tretji - spet 270, četrta pa s kilometrino 60.000 km, 1100 dolarjev. Seveda upoštevanje stroškov vseh potrošnih materialov, vključno s filtri in svečami. Na splošno je norma ocenjena na 60 dolarjev za trgovce blagovne znamke. Če govorimo o stroških rezervnih delov, bodo na primer sprednje zavorne ploščice stale 3768 rubljev, zadnji del leta 2885. Zračni filter stane 1205 rubljev in gorivo - 1876.
Upoštevati je treba eno stvar: korporativne stranke lahko pri nakupu avtomobila računajo na popuste, pa tudi popuste s storitvijo, popravilo in nakup rezervnih delov. Poleg tega bo komaj avtomobil podobnega razreda, recimo nemške proizvodnje, zahteval nižje stroške.
Oleg Osipov
