Toyota Hilux Enojna kabina od leta 2005
Resen Toyota Hilux preskus v uglaševanju Nestle
Dol s krhkim delovnim oslom: Nestle novo Toyota Hilux pretvori model 3,0 D-4D v pravi SUV za ostre preizkušnje. Hilux je od svojega rojstva leta 1968 prešel iz preprostega delovnega konja do luksuznega pickupa. Delo na preobrazbi Hiluxa, Masters Nestle Tuning Masters je poskrbel, da se Toyota zunaj cestne lastnosti zdi še boljše. Zanesljivost, vse na poti, korist pri nakupu: 31 let so te lastnosti pritegnile kupce, za katere je Hilux 4x4 postal avtomobil za vse priložnosti, ker se lahko zanesete na ta avto. Na začetku se pickup ni razlikoval po razkošju in moči: prvi Hilux v Nemčiji je imel najpreprostejši paket in se je predvidljivo obnašal.
2,4-litrski atmosferski dizelski motor je potnikom vedno dal veliko časa, da občudujejo pokrajine. Toda časi se spreminjajo. Danes oprema na vrhu vključuje tristranski dizelski motor, samodejni menjalnik in popolno opremo, ki, ne glede na to, kako obžalovanje, služi za obarvanje Hiluxa. Toda delavnica Nestle razmišlja drugače. Medtem je prodajalec Toyote specializiran za posodobitev japonskih avtomobilov na celotni pogon. In restična različica Hiluxa novembra ni bila dolgo nedotaknjena. Nestle Masters so obdarili prevzem s podobo pravega SUV -ja in ta operacija ni bila namenjena vizualnemu učinku, ampak da bi izboljšala sposobnost navzkrižne države. Glavni del je bil spreobrnjen izročilec Land Cruiser. Tako je Toyota prejela trajni pogon z vsem kolesom (za serijske modele je treba ves pogon v kolesu vklopiti ročno).
Poleg tega je bilo zaradi popolnih preobrazb mogoče ročno blokirati srednjo diferencialno diferencial, ne glede na položaj samodejnega stikala, tako da lahko zdaj enostavno nadzirate ključavnico za zaklepanje, tudi na zmanjšani prestavi. Preizkušeni Hilux je spremenil tudi podvozje, izboljšan je bil zavorni sistem, nameščena je bila zaščita pred dno, zaklepanje zadnje osi in izklopljene pnevmatike. Na račun krmilne enote je trimesečni motor prejel 200 konjskih moči in 425 nm navora. Novi prilagodljivi samodejni menjalnik s petimi hitrostmi v smislu preklapljanja deluje na razredu bolje kot prejšnji štiri hitrost. In če upoštevate močan motor D-4D, postane hilux že dolgo časa, ko ga je mogoče popraviti na kolenu. Zdaj je bil popolnoma v moči elektronike.
1. dno
V delavnici Nestle ni zaščitil aluminija, da bi zaščitil dno. En list zaščite se razteza od spredaj do peščice, drugi list je nameščen pod rezervoarjem (oba lista sta debela 5 milimetrov). Okvir okvirja je bil dvignjen za povečanje zadnjega kota previsa. Izpušna cev, čeprav se malo izteče, na splošno pa je tako visoka, da jo morate poskusiti upogniti na izbokline. Pragovi telesa niso zaščiteni, vendar je okvir s križnimi traki nameščen spodaj, zato se okvir najprej prilega velikim grebenom ceste. Za vleko od zadaj ni ustreznih kljukic, v ta namen morate uporabiti zadnji križni prehod. Oba kabla pogona parkirnega zavornega sistema sta na zadnja kolesa pripeljana nekoliko nenatančno resničen pomol za veje.
Število točk: 44 od 50.
2. Test za prehod
Preobrazbe strukture so bile koristne. Po eni strani, zahvaljujoč se dolgemu pickupu, tudi na strmih odmorih, se počuti precej svobodno. Dolga previs krme, tradicionalna Ahilova peta avtomobilov tega razreda, se je zaradi porasta zadnje prečke zmanjšala. Toda zaradi tega previs je prehodnost kljub temu omejena. Vendar je najbolj zanimiv prehod suspenzije. HT suspenzije amortizerji in novi vzmeti dajejo zadnji osi in sprednji kolesi neverjetno mobilnost. Sprednje pnevmatike so pomladne desno do roba kril, zadnja os, ki se vznemirljivo vrti. Hkrati Hilux ohranja ravnovesje in ne zamahne po izboklinah. Blokiranje zadnje osi je izklopljeno in avtomobil gre popolnoma samozavestno. In stroj mu omogoča, da nadzira hitrost gibanja.
Število točk: 178 od 200.
3. Podvozje
Avtomobil ima velik kap amortizerjev, vendar kljub novemu vzmetenju še vedno obstaja velika dilema obremenitve, značilna za pickupe. Če želite to narediti, morate posebej namestiti ravne vzmeti. Dali bodo precej športno togost, ki verjetno nikomur ne bo ugajal nikomur z neobremenjenim avtomobilom, ki skače po luknji. Toda slika se takoj spreminja, vredno je samo pravilno naložiti pickupa. Hkrati se na delo odpeljejo tudi vzmeti zadnje osi. Težave z ravnimi izviri se najprej nanašajo na hitre impulze, to je očitno opazno pri vožnji po nasipu. Počasneje za premikanje na Hiluxu, bolj gladka vzmetenje deluje. S hitrim spuščanjem z gore zadnja kolesa nimajo časa za vrtenje in začenjajo odskočiti, v molitvi je zelo opazno. Med premikanjem na goro, ko je na zadnji osi več obremenitve, avtomobil vozi veliko bolje in kolesa skoraj ne zdrsnejo.
Število točk: 85 za 100.
4. Premagovanje vzpona
Nova puška s petimi hitrostmi ima krajšo prvo prestavo, glavno število prenosov v primerjavi s prejšnjo škatlo Hilux se je zmanjšalo. Zdaj je Hilux dosegel prestavno razmerje 35,3: 1. To je dovolj za spust z naklonom do 35 odstotkov. Pri tem spustu morate upočasniti. Vpliva na delo pretvorjenega zavornega sistema, omogoča, da se zelo upočasnite. Vzpon za trimesečni dizelski motor z navorom 420 nm ni težaven, zahvaljujoč stroju pa je zelo enostavno premikati na pobočju. Poleg tega vam na razpolago dva načina: napad na gore na polnem plinu in previdno plezanje.
Število točk: 132 od 200.
5. Upravljanje
Leži kot deska. Šele ko prenašate vrtenje z odprtim plinom, se avtomobil rahlo vnese. Samo radijska antena se niha v ovinku. Ta avtomobil je predstavljen v drugi konfiguraciji (SOL), elektronski stabilizacijski sistem, imenovan VSC, pa je na voljo le na krovu najdražjim izvršilnim modelom. Torej, tudi z odločilnim kretenjem naprej, nobena elektronika ne moti. Volanski obroč blažilnika ni zelo občutljiv, vendar ga ne morete natančno zavrniti. S precej drznim slogom vožnje se pojavi lahka motnja, vendar jo zlahka nadzirajo in celo prinašajo užitek. Vzmetenje se spretno spopade z globokimi prečnimi jarki in spet opomni, da ga je mogoče najprej vmešati, najprej kratke hitre šoke. In na velikih udarcih, nasprotno, se počuti kot doma.
Število točk: 69 od 100.
6. Porekanje
Na dnu testnega rezervoarja: tako globoko še nihče ni padel. Za to Hilux Nestle zagotavlja prehod Forda z globino 800 milimetrov. Zaradi dviga križa in aparata osi in prenosa se je ta kazalnik povečal za 10 centimetrov v primerjavi z zmogljivostmi Capabe, ki mu jih je Toyota zagotovila v tovarni. Hkrati ogromne pnevmatike A/T Off -Off -Road popolnoma izginejo pod površino vode. Generator je nizek, zdaj deluje v vodi v globini 70 centimetrov. Zračna ograja v zavetišču se nahaja na zaščitenem mestu. Žarometi zdržijo vodni tlak, salon ostane suh, čeprav je bila raven vode bistveno višja od pragov. Toda vrata so napolnjena z vodo, ki nato še dolgo teče, zato avtomobila ne bi smeli doživeti za največje meje v umazanem močvirju.
Število točk: 93 od 100
7. Pregled, manevriranje
13 metrov za zavoj lahko povzroči določene težave, če je treba skrbno potovati po Hiluxu skozi divjino. Dolga medosna razdalja zahteva tudi več prostora na prostem, saj sedi v svoji pilotski kabini, kot da bi padel v oviro in ne hodil naokoli. Na strani pickupa je dobro urejen, malo razgibani loki koles le rahlo štrlijo zunaj celotne črte telesa. Če pogledate krmo, na ravni telesu je enostavno razumeti, kako blizu se lahko vozite do ovire. Spredaj, nasprotno, lahko ugibate le z volumetričnim izrastkom, z natančnostjo centimetra se lahko premaknete le s pomočjo nekoga drugega. Na tej stopnji začnete ceniti obnovljeno peščico. Sposobnost nadzora v nižji prestavi brez blokiranja je velika prednost tako dolgega avtomobila in ta prednost bo še vedno spominjala nase, ko bo pickup deloval kot traktor. Kljub temu mu hilux dimenzije ne omogočajo več, da postane idealen kandidat za prehod ozkih mest.
Število točk: 49 od 100.
8. Moč vleke
Motor samozavestno potisne avtomobil, vendar deluje v omejenem območju hitrosti. To je primerno za stroj s petimi hitrostmi, ki se v vsakdanjem življenju harmonično spopada s potrebno močjo. Ko pa postane globoko, morate še vedno delovati ročno: tukaj morate blokirati škatlo, pri čemer pustite prvi in \u200b\u200bdrugi program, kljub uglaševanju motorja izdihne na tretjem Hiluxu. Prav tako ni vredno iti na tretje v nizkih prestavah, saj bo motor začel ugasniti hitrost. Zato mora voznik izbrati primerno prestavo, odvisno od pogojev terena. To radikalno vpliva na gibanje, na primer v globoki luži ali debeli plasti gramoza, kjer je pomembno upoštevati le hitrost vrtenja koles. Zahvaljujoč stroju se je enostavno premakniti iz kraja.
Število točk: 45 od 50.
9. Pogonski sistem
Konstanten pogon na vožnji distribuira svojo moč izključno mehanično, brez kakršnega koli posredovanja elektronskega krmiljenja. V Fordu ta sistem deluje odlično, pri čemer uporabi blokiranje zaklepanja na splošno odlično. Kadar je nemogoče preveč zamahniti, če prostor ni dovolj ali ima relief vdolbine z zaklepanjem zadnje osi, dosežemo skoraj optimalno razmerje pomožnih naprav. Najprej takšna ekipa popolnoma deluje s počasno vožnjo. Hilux, ki ga izvaja Nestle, je opremljen z ARB pnevmatsko ključavnico, ki je vklopljena na gumb. Vsak, ki želi sodelovati z resnično močjo motorja, bo s to ključavnico prejel nihajočo vir, bo potrebna občutljivost. Ko se Hilux dotakne, mora najprej počakati, da turbina ni v polnem boju. Potem Hilux utrujeno nevihte peščene sipine in na koncu celo rahlo pospeši. S takšnimi sposobnostmi spolzka strma pobočja niso grozna.
Število točk: 81 od 100.
Izhod
Tudi Hilux je dolgo preživel tiste čase, ko je vse delovalo čisto mehanično in skoraj brez motenj. Vendar je trenutna generacija alternativa sodobnim SUV -jem. V delavnici Nestle so bile preobrazbe tam, kjer je bilo potrebno, kar je Hiluxu omogočilo dvig svojih sposobnosti na zelo visoko raven, na katero tudi resnični SUV -ji, kot je branilec, niso mogli doseči. Nestle Hilux je pokazal dober rezultat v resnem testu in dosegel 786 točk od 1.000 možnih.
Vir: 4wheelfun.de
