Toyota Hilux Enojna kabina od leta 2005
Toyota Hilux Surf SSR-X Pregled avtomobila
Pikapa - dolgo poletje! Kdor pogleda Toyota Hilux Surf, bo zlahka ugotovil, da je njegova oblika pravzaprav prevzem s prednji motor in kapuco. Z drugimi besedami, čeprav je surf, je še vedno Hilux! Značilna značilnost tega modela je okvir tako imenovanega tipa stopnišča (to je z več križišči), same konture pa so tako dobro prepoznavne, da lahko v zvezi kar si, dovolim, da se spomnim, se je rodil v daljnem letu 1968.
Lahko tudi rečemo, da je ta funkcija postala nekakšna vizitka avtomobilov za surf. Dejansko zaradi dejstva, da se lahko vsi pojavijo, pokukajte s prstom in rečete: v preteklosti ste bili prevzem!, Videz tega stroja ni dojet kot nekaj zelo nesposobnega. Bom rekel več: Osebno verjamem, da so med vsemi sodobnimi modeli, ki jih je ustvarila Toyota, takšne mojstrovine avtomobilske industrije, kot je surf - enkrat ali dvakrat, pričakovali.
Glede na okoliščine, čisto zunanje (pravijo, če gre za prevzem, potem je vse drugo tudi kot pickupa, torej je avtomobil v bistvu tovor) ne pričakujete nobenih živih odkritja, ki bi se vodila po tem avtomobilu. V resnici pa najdete visoko raven udobja in poslušno volan. In zdaj čutite nepričakovano veselje in užitek, in mislite: Toda avto je izšel, kar potrebujete!. No, kaj torej ni povsem v modi? Toda ta avto lahko postane simbol dejstva, da življenje svojega lastnika (ne upoštevajte ironije!)
postaja vse boljše in bolje. Vendar se bom vrnil na temo svojega poročila. Torej, vozim Toyota Hilux Surf Car z turbodizelskim motorjem neposrednega vbrizgavanja modela 2000 (na prodaj 31. julija) in na njem opravil testno potovanje.
Splošne informacije o stroju
Tukaj je že tretja generacija tega modela. To je bila javnost decembra 1995. Njegovo podvozje je bilo narejeno na nov način, zasnova okvirja pa je še naprej enaka. Najprej je predstavljena linija motorjev z bencinskim motorjem 3,4 litra z razporeditvijo v obliki črke V 6 cilindrov, nato motor s 4 veslaškimi cilindri, skupno prostornino 2,7 litra in, na koncu pa 4-valjnik Turbodizelski motor 3 litra glasnost.
Sprememba SSR-X je nekaj med najnižjo konfiguracijo G in bolj udobno konfiguracijo V. sprednje luči megle, zadnjim spojlerjem in sistemom, imenovanim REAS, ki omogoča uravnavanje skladnega delovanja obeh (levo in desno) Na stroju so nameščeni amortizerji.
Ocena od znotraj Notranja oprema in sprednja plošča - 4 točke
Sprednji pregled z voznikovega kraja je čudovit, kar velja za levo in desno stran ceste. Samo to bi moralo vzbuditi občutek globokega zadovoljstva v vozniku in povečati oceno avtomobila vsaj na oceno. Natančneje, da je celotna površina pokrova dobro vidna, njegov rob je enostavno določiti, območje, ki ga zaseda sprednja plošča, pa ni tako presenetljivo. Poleg tega je sprednje desno stojalo kabine rahlo (ampak zelo, moram reči, močno je predstavljeno. Z eno besedo, vse je kot prevzem.
Če poskušate podrobneje pogledati majhne podrobnosti, potem lahko na primer povemo o ročici prestave? Njegov odpor je zelo opazen, in ko ga premaknete, takoj začutite, ko najde pravi položaj. V primerjavi z njim je zasnova ročic menjalnikov na sodobnih strojih kot otroška zabava - pozabijo, da je resnično nadzorovati stroj!
Sprednji sedeži - 4 točke
Sprednji sedeži se le rahlo izgubijo zaradi tistih, ki stojijo v salonu Chevrolet Blazer. Trenutno lahko oceni njihova mehkoba najvišja kategorija. In če za primerjavo vzamete samo japonske avtomobile, potem sploh ne bodo našli enako.
Dobro ocenjujem voznikovo pristanek na stolu. Lahko rečete klasično pozo. Pred tem je bilo mimogrede v avtomobilih podobnega razreda en pomemben minus malo prostora za voznikove noge. Da, kaj je tam obstajalo, - tam, v salonu Nissan Terrano, je to še vedno tako! Ampak, hvala bogu, v Hiluxu Surf se zdi, da je ta problem izginil. Gremo dlje. Širina salona in njene višine ne omogočajo, da se šteje za preveč prostorno. Vendar ima salon pravokotno obliko, tako da je majhna tesnost, ki se jo lahko pritoži, v vsaki primerjavi s tistim, kar vidimo v slabih limuzinah ali minivanih. To je očitno tudi rezultat postavitve tovora.
Zadnji sedeži - 3 točke Tu je tudi nemogoče reči, da je bil zelo prostoren. In kljub temu stoli znotraj možnega, ki potnikom omogočajo, da do določene mere ohranijo naravni pristanek (z ravnim hrbtom). Čeprav to na splošno ne bi smelo biti posebej ponosno. Pa vendar je to bolje kot pri prevzemu!. Kot lahko vidite, glede na zadnjih sedežev položaj Toyote trpi v neki neskladnosti, vendar je to spet razstavljeno v svetlobi, ki je ugodna podjetju.
Na splošno avtomobil naredi zelo dober vtis v smislu udobja. Res je, v tej smeri nihče ni dodelil posebnih upanj, zato nikakor niso ocenili z visokimi merili.
Oddelek za prtljago - 3 točke
Če so zadnji sedeži postavljeni, lahko prtljažni prostor zlahka prilagodimo tako, da položite na stran, razstavljeno kolo v zbrani obliki. Za primerjavo: majhen vagon, ceteris paribus, vsebuje kar dva kolesa v stoječem položaju.
Pomanjkljivosti je treba pripisati dejstvu, da se ključavnice pasov zadnjih sedežev ne pojavijo sami, če se na primer razgradijo in nato spet vrnejo zadnje sedeže v svoj prvotni položaj. Ključavnice ostanejo pod sedežem. Če lastnik to ve, jih lahko takoj potegne ven, če pa ne? Tako ima avtomobil še vedno nekaj za delo. Kaj je avto na poti?
Motor in menjalnik - 5 točk
Novi razvojni turbodizel se obnaša precej na ravni. Dobre besede si še posebej zaslužijo paro in se raztegnejo iz širokega razpona vrhov motorja. Poleg tega je vredno oceniti njegov majhen hrup in zmanjšano vibracijo. Vsaj ni posebnih razlogov za izražanje nobenega nezadovoljstva. Če analiziramo vtise vodstva novega avtomobila v primerjalnem načrtu, je treba reči, da so boljši od vožnje v Mercedes-Benz ML270CD. Voznik, ki veliko ve o avtomobilih, me bo razumel. Surf je stroj z veliko hitrostjo in z znakom.
In če ima motor spodobno moč, potem samodejni menjalnik dejansko ne pritegne posebne pozornosti k svojemu delu. Pogosto med vožnjo popolnoma pozabite na njegov obstoj. To pomeni, da ne daje razloga, da bi se spomnila sebe - tako dobro deluje. Udobje in krmiljenje - 3 točke
Udobje je določeno z visoko kakovostnimi kazalniki vzmetnih vzmeti in volumetričnih pnevmatik. Z eno besedo, mojster se boji. In v Toyoti so mojstri za vse roke. Torej v salonu za deskanje se počutite precej udobno.
Avto uboga volan. Za primerjavo vzemite Nissan Terrano. Na betonu se obnaša zelo naravnost, saj je ravno nasprotno od njegove sorodne Nissan Primera. Toyota Hilux Surf je popolnoma drugačen.
To pomeni, da je načelo vse, kot pri prevzemu se tukaj uresniči le na pozitiven način. To me osrečuje. Ker se je avtomobil izkazal za zelo primeren za aktivnosti na prostem. Mogoče celo za aktivnejši počitek kot Toyota MR-S!
Splošna ocena 4 točke.
Rezultati testov
Avtor poročanja: Mori Keita (Mori Keita)
Datum testiranja: 9. in 10. septembra 2000.
Vrsta preizkušenega avtomobila: Vzorec oglaševanja.
Leto izdaje preizkušenega avtomobila: 2000.
Splošna kilometrina v času testov: 1267 km.
Pnevmatike: sprednje in zadnje pnevmatike enake velikosti - 265/70R16
Izbirna oprema: Razlika z visokim trenjem (30.000 jenov ali približno 285 dolarjev), zgornja loputa z električnim pogonom (106.000 jenov ali približno $), navigacijski sistem (175 tisoč jenov ali približno 1000 USD), komplet dekorativnih podrobnosti (predpasnik na sprednjem odbijaču, rezervni pokrov kolesa na zadnjih vratih, zadnji spojler, meglenke), v vrednosti 125.000 jenov ali približno 1200 dolarjev.
Namen testov: pridobiti splošno predstavo o obnašanju stroja na poti
Urnik gibanja: mestna linija.
Tehnične značilnosti Toyota Hilux Surf SSR - X CAR
Telesne dimenzije (dolžina / širina / višina) 4840 mm / 1800 mm / 1770 mm
Kolesna osnova 2675 mm
Teža avtomobila 1760 kg
Pogon 4 wd
3-litrski dizelski motor s turbopolnilnikom in zračnim hladilnikom, 4-valjnikom z lokacijo in-linijskim cilindrom, mehanizmom za porazdelitev plina, dve zgornji gredi s 16 ventili, razvita Power-170 KM. Pri 3400 vrt./min. Največji navor 35,9 kg/m v območju od 1800 do 3400 vrt./min.
Prenos 4-stopenjski samodejni menjalnik
Osnovna cena avtomobila je 2,997.000 jenov (približno 28.500 USD)
Cena avtomobila, na katerem je bilo izvedeno 3,434.000 jenov testiranja (približno 32.700 USD)
Avtor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000
Vir: webcg
